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【原点】ヤマハ XS・TX・GXシリーズ03【ルーツ】

1 :774RR:2014/05/23(金) 02:26:29.32 ID:j+zP+Ph0
ヤマハ4stバイクの原点、XS・TX・GXシリーズについて まったり語りましょう。
前スレより4気筒、3気筒も含めシリーズ全般に取り扱いを拡大しています。

前スレ
【原点】ヤマハ XS・TX・GXシリーズ02【永遠】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1349273155/

シリーズ車種の内訳みたいなもの
DOHC並列4気筒:XS1100, XS1100S, XS1100Special
DOHC並列3気筒:GX750, XS750Special, XS850, XS850Special
SOHC並列2気筒:TX750,XS-1,XS650E,TX650,XS650Special,GX400, GX250, XS400Special, XS250Special
DOHC4バルブ並列2気筒:TX500, GX500
DOHC並列2気筒:XS400E, XS250E/S, XS400Special, XS250Special
その他アメリカンのSpecialには限定車のMidnight Specialもあり

2 :774RR:2014/05/23(金) 22:43:19.24 ID:EIp16pKq
ありがとう!

3 :774RR:2014/05/24(土) 00:51:52.97 ID:DEzPSZiS
やったー新スレありがとう
梅雨前に250ミッドナイト直したい

4 :774RR:2014/05/24(土) 01:18:33.76 ID:MbMXD4do
>>996
ヘッドライトが暗いのは配線劣化の影響が大きいと思うよ、テスターでバッテリー端子、ヘッドライトコネクタの電圧をそれぞれ測ると2V位低下してた。リレー付けてバッテリー直で配線すれば体感で2倍位明るくなるよ。

5 :774RR:2014/05/24(土) 09:36:47.56 ID:BBu5oDxP
ttp://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q1412813484
↑にリレーの繋ぎ方乗ってる
+はバッテリーから直接引いてリレーの赤
アースはボディアースでリレーの黒
ヘッドライト(黄、緑)はリレーの黄色
残った配線(黄、緑)はリレーの青
配線は2スケが良いみたい。
来週人柱して、画像あげてみる

6 :774RR:2014/05/24(土) 09:40:02.54 ID:BBu5oDxP
ttp://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q1134294261
こっちだった

7 :774RR:2014/05/26(月) 19:00:11.08 ID:EGZge+C4
5です。早速試しました。結果は超絶明るくなりました。が、何がおかしいのか、常にハイビーム。なので、ハイビーム側のリレーを外しました。車検では、ハイビームのみ計測するので、ロービームは現行のまま、ハイビームはリレーのパターンで車検行ってきます。
また、結果報告します

8 :774RR:2014/05/26(月) 20:49:27.66 ID:+fdprN/t
つ ヘッドライトセーフティ・リレー?

9 :774RR:2014/05/26(月) 21:30:51.36 ID:EGZge+C4
>>8
5です。
純正リレーの故障ってことですか?
エーモンのリレーを全てはずし、元に戻すと正常でした

10 :774RR:2014/05/27(火) 06:17:06.32 ID:571zr0bx
>>9
ロー側が切れるとハイ側に自動的に切り替わる
リレーが採用されている機種があります。
あなたの車種がそれかどうかわかりませんが、
後付けリレーをかますとハイ側しか点かなくなります。
セーフティーリレーを外し、配線一本短略させると正常になります。
詳しくはここで書ききれません。

11 :774RR:2014/05/27(火) 08:00:26.09 ID:vGqMvGv8
なるほど!車検終わったら確認してみます

12 :774RR:2014/05/27(火) 11:09:54.64 ID:HeJal5jU
>>7
一個のリレーでハイ、ロー切り替えるタイプの物だとそうなるのかも、、
私はシンプルな単体リレーをハイ、ロー別々に2個使ってるので問題ないです。
狭いヘッドライトハウジングの中に2個のリレーを収めるのは大変ですけど、

13 :774RR:2014/05/27(火) 11:15:59.18 ID:ZllEl83+
>>7
この際イグニッションコイルにもリレー付けてバッテリー直で配線してはいかが?
明らかに体感出来る位力強い爆発になってパワーアップを体感出来ますよ。

14 :774RR:2014/05/27(火) 15:15:35.83 ID:2NBw29SD
5です。車検終了しました。無事一発OKでした。回りが静かな新車の中、ユーザー車検一人(マフラー爆音)光軸と光量もOKでした(^_^)v
引き続き人柱してみます。

15 :774RR:2014/05/27(火) 23:36:32.48 ID:DM04Mafb
武藤カルザイ調子を上げよ!

16 :774RR:2014/06/02(月) 20:34:49.62 ID:Rf4Z86DK
久々に高速乗ったけど、右側走ろうと思うと
やっぱ怖い。怖かった。79年spです。

17 :774RR:2014/06/02(月) 21:47:13.45 ID:Rf4Z86DK
久々に高速乗ったけど、右側走ろうと思うと
やっぱ怖い。怖かった。79年spです。

18 :774RR:2014/06/03(火) 18:01:32.26 ID:vIJwuKgz
大切なことなので二度言いました。

19 :774RR:2014/06/04(水) 00:44:53.18 ID:koWXP4Aq
いくらきちんと整備してても経年劣化はあるしな
仮に新車デッドストックだろうと30年前とはまわりの車やバイクの性能差、道路事情がてんでちがう
からね
高速で右側キープは難しろう

100km/h以上だすと分解しそうな振動で「これ、やばくね?」と思ってセーブするのが
オトナなんだろうと思う
命あってのもの種だしね
バイクとの対話ってか、真夏に渋滞はまってエンジンが熱ダレしたら、木陰に
停めて愛車もライダーもクールダウンみたいなね

20 :774RR:2014/06/04(水) 20:39:16.29 ID:0ZO1IyIT
750ccにボアアップしたらどうかな?
やっぱ100km/h過ぎあたりからすごい振動なんかな…

21 :774RR:2014/06/04(水) 21:21:05.07 ID:QINK79k2
振動に関しては以前にも書いたけど110までは巡航も問題無い
120越えてからは手が痺れてくるからヤバい

22 :774RR:2014/06/05(木) 01:29:00.01 ID:k1N4MdR4
洗車して磨いてたら、ビスやらボルト緩んでるのをよく見つける
「あー気づいてヨカッタ!」てね
あらためてゾッとすることも多い

あまり飛ばすと振動で貴重な部品落としたり、重大なトラブル誘発しそうなのは
もちろん、バイクの当時の設計や能力上かなり危険とは思うね
おれも120だして、「これはヤバいな…」でスロットル戻した

23 :774RR:2014/06/05(木) 20:39:29.53 ID:Y8haXQZS
ボルト類がゆるむのは危ないね。
いまのところミラーくらいしか緩んだりはない…
はずだけど、、

24 :774RR:2014/06/05(木) 21:46:55.73 ID:i9w70hXL
新品部品に交換、きちんとボルト・ナット、ビス締めて、ちょっと数キロ走って緩んでいることが多いな
その後あらためて締めてやるとしばらくは緩まない
あの、現象はなんなんだろうか?

25 :774RR:2014/06/08(日) 20:04:26.46 ID:Co/l7gZV
W650やW800とXS650シリーズ両方乗った人にインプレしてほしい
それぞれの長所短所やら
現代のWにくらべ旧車のXSはやはり振動がすごいんだろうな
TX650とスペシャルしか乗ったことないけど
ノーマルのWは音がおとなしすぎるし、エンジンの形状が気に入らない(ベベルギアシャフトとか)
正直、オーナーの思い入れ無い公平な評価を聞きたい

26 :774RR:2014/06/08(日) 22:59:14.50 ID:3kHtS9l7
>>25
xs.tx.xsspシリーズは、結局マフラーの違いこそあれ、低速ドコドコ、中速ウィーン、高速壊れるーん!
w400w650は低速ドコドコ、中高速ウィーン
w800静か過ぎるだろ!
振動は旧バーチカル圧勝です!

27 :774RR:2014/06/08(日) 23:04:53.19 ID:3kHtS9l7
全部乗ってたけど、思い入れはWシリーズはデカイスーパーカブ(部品もすぐ揃うし安い)
TX,XSSPは、カスタム命!壊しても気にしない
XS1Bはじーちゃん、親父、俺と三世代続いたある種の家宝!

28 :774RR:2014/06/09(月) 11:56:33.57 ID:qwPhOfRd
>>25
レンタルバイクとかでW650探して乗ってみたらいいんじゃない?
金かかるけど。

29 :774RR:2014/06/10(火) 20:21:08.33 ID:1dFmEr5h
バイク屋よりここのほうが詳しいかと思って質問です。
FフォークOH、リアブレーキシュー交換、チェーン交換、スプロケ前後交換
ホイルベアリング交換で工賃含めおおよそおいくらですかね??
xs650sp 79'

30 :774RR:2014/06/10(火) 21:40:35.27 ID:ljWEwkL/
>>29
XS乗ってるならご自分でやったらどうですか?フロントスプロケットの交換はナットがデカイので無理かも知れませんがその他は1日一つずつやればそんなに大変ではないと思いますよ。

31 :774RR:2014/06/10(火) 22:42:00.18 ID:s3U1qf6F
>>29
良心的な店だと15万以内で収まると思う
ずっと、オーバーしても悪質な店とは限らない
工賃は高いけど値段相応以上の整備やる店とか

うーん、自分でやってみてお手上げのところを店に持ち込んだりするけど、
やはりプロの技術には感心することが多いね
伊達にこれで飯を喰ってない
なかには、これでもバイク屋かよ、なんてのもいるとは思うけど
部品代プラスどこまでやるかの程度で変わってくる
工賃見積もり聞いて高いと思ったり、メカいじりが好き、手間を厭わないなら
自分でやるのも当然あり
サービスマニュアル、パーツリスト、必要工具は完備で

32 :774RR:2014/06/10(火) 22:55:19.00 ID:s3U1qf6F
あと、部品は自分で調達してバイク屋に持ち込むとトータルで安くあがりがち
ベアリングとかチェーン、スプロケなんて部品は自分で調べて、純正よりグレード高いのをずっと安く買ってとか
バイク屋にぼられない隙をみせないマニア風情とか
そもそも自分で乗ってて、どこが悪いくらい感覚的に理解できないと、相手は
プロだし食いものにされないとは限らないからね

33 :774RR:2014/06/10(火) 23:07:34.83 ID:s3U1qf6F
>>29
工賃安い店だと部品代こみで10万以内で収まる感じ
要するに部品代調べて、自分の予算はこれだけでここまでやってほしい
ってアピールして商談だと思う
メーカー系のお堅い店だと工賃も細かく規定されてて商談の余地はないかもしれない
いっぽう個人経営のショップだと、店主が好きな車種だと出血大サービスとか珍しくないし

34 :774RR:2014/06/10(火) 23:18:54.67 ID:s3U1qf6F
>>29
度々訂正
常連や新規購入以外はあなたの内容だとトータルで12、13万が安いくらいと思う
純正オンリーとか社外部品の割合でも変わるし
タイヤなんか値引き率多い部品だと、バイク屋以外で交換の選択肢があるし

35 :774RR:2014/06/11(水) 11:07:51.65 ID:ZDfZOuFJ
>>34
内訳は?

36 :774RR:2014/06/11(水) 17:29:02.50 ID:PdYUEDlB
高くても10万行かないだろ、コレ。

37 :774RR:2014/06/11(水) 19:15:02.33 ID:iGuUaYEQ
フロントフォークOHで18000円謳ってるSR屋がある
XSスペシャルTX3型以降とおなじパーツ、ドラムブレーキまでの部品
現行SR部品とはちがってシール類が結構高かったりする
XS系はスプリングがSRと異なるが、重量で50kg重いので大抵ヘタってる
それで新品の社外品でスプリング代15000円以上上乗せとか
状態で整備料金がてんで違ってくるわけ
SRの旧いモデルの純正部品価格なんて年々上昇してるし
ふつうバイク屋の時間工賃で1Hあたり6000から8000円くらい
29さんの個体コンディションはわからんけども、上記の内容以外でも関連して
直したほうがいいって箇所もでてくるとは思う
そのプラスアルファで料金に幅がでるのよ
純正ですべて揃えりゃ、なんでこんなゴム部品がこんなに高いんだ?とか
リプロパーツにしたら半額以下とかね

38 :774RR:2014/06/11(水) 21:13:54.96 ID:nLW0iEta
ID:s3U1qf6F
長い割に何が言いたかったんだっていうね

39 :774RR:2014/06/11(水) 21:17:30.21 ID:AABPfY9m
ベアリングなんかは純正で取るより自分でサイズ調べて好みのメーカー調べて
買ったほうが、はるかに安かったりとか
ステアリングヘッドのベアリングなんかはテーパーローラー入れるよりアンギュラ
のほうが、操作軽さやコストパフォーマンスと価格面でベターだろうなとか
その辺選択はオーナー好みで自由にやってくれ
スプロケット、チェーン選択も
ネットで格安の中華製はお薦めはしない
駆動系部品は値段が高くても国産が最良のはず

ブレーキローターは初期フロントハブ対応のSR用がサンスターから発売されたし
厚さがXS用7mmでなく、SR用5mmらしいけど。人柱レポを希望します

40 :774RR:2014/06/11(水) 21:21:48.32 ID:AABPfY9m
>>38
茶々入れしかできないあんたに偉そうな書き込みはされたくないな
自分では有益な情報なんてとうてい提供できない輩だろうと想像するが
下賎な嫉妬の塊に間違いないはず
悔しかったら、もっとまともなレスをしなさいな

41 :774RR:2014/06/11(水) 21:36:01.24 ID:WIXhbG6B
>>29です
おーみんなやさしいありがとです!自分ではバイクは触りたくないので
てかまったくいじれないので、バイク屋さんで間違いない作業してもらいます。
レス参考にバイク屋さんと交渉してみます!ほんとありがとう!

42 :774RR:2014/06/11(水) 21:50:12.52 ID:AABPfY9m
>>41
洗車して磨いてて気づいたビスやボルト締めるだけで、立派なメンテナンスなんですよ
ベテランは偉そうに語るけど、多くの手痛い失敗から学んでるってだけ
時間と手間は惜しみたい、限られた余暇を走りを楽しむことに徹したいなんてスタンスだとプロ
にすべて整備を任す選択も当然あり

43 :774RR:2014/06/11(水) 22:46:24.94 ID:ZDfZOuFJ
>>40
下賎な嫉妬の塊w

44 :774RR:2014/06/11(水) 23:13:55.30 ID:BfxP6uPD
↑とゲス野郎がさっそく脊髄反射レスするのであった

45 :774RR:2014/06/11(水) 23:22:35.62 ID:BfxP6uPD
おおかたやっつけ仕事の機関がたがた外装いい加減仕上げ名ばかりフルレストアリペイント車をショップに騙されて大枚叩いて掴まされた
情弱とかな

ああ?おれ
オリジナルコンデションで程度いいやつ持ってるから

安く買ったしね

46 :774RR:2014/06/12(木) 04:58:36.59 ID:aebjX+v+
ハンドルを交換すると、やたらブレる。調べたら、原因がタイヤ。あれ?交換してまだ一週間なんだけど…(´・ω・`)

47 :774RR:2014/06/12(木) 09:54:49.37 ID:CHmS5Qxl
>>46
社外品のハンドルに替えたらたのならブレる可能性は高いはず。純正はブレを防ぐウエイトが両端に入ってるから。

48 :774RR:2014/06/12(木) 19:49:25.12 ID:cIDwFxE5
>>46
好みの形状の純正他車種ハンドルえらんで先端をチョップしたりウエイトをハンドル内部
に仕込んでやればいいと思う
バイク屋でなくとも溶接得意な工場や建設職人(いわゆる鉄筋鍛冶屋とか配管屋)
の知人に晩飯おごるからって頼んでみるとか
仕込むウエイトは肉厚パイプとか穴あきのほうが、防振で無垢材よりいいのかなあ?

49 :774RR:2014/06/12(木) 20:48:23.27 ID:uYhNc/7i
交換して一週間しか経ってない
タイヤが原因で新しいハンドルがブレてるって事なの?

50 :774RR:2014/06/12(木) 21:20:25.24 ID:wFKwpHY4
振動とぶれを混同してそうな予感。

51 :774RR:2014/06/12(木) 21:23:51.90 ID:cIDwFxE5
タイヤが新鮮なもんで路面のギャップやらアイドリングでも敏感に振動を
拾って増幅するのもあるんだろう古いタイヤより
不快に感じるならハンドルのウエイトやハンドルマウント、リアステップ防振
ゴムを新調したほうがいい
取り出してみたら劣化がひどく硬くなってひび割れてたとか大概傷んでる部品だから
新品に交換したら、驚くほど振動が減ったりするのがお約束

52 :774RR:2014/06/12(木) 21:36:21.64 ID:cIDwFxE5
エンジンマウントの防振ゴムまで新品交換してやれば、ほとんど振動がないくらいだろう
TX650やスペシャル新車時のインプレや当時のオーナー証言を読むと、鼓動感は
あるが、XS1ような乗ってて足尾のステップ裏が痒くなってくるようなのはなくなってるそうだし

53 :774RR:2014/06/14(土) 10:26:18.92 ID:1PFwRGQw
サンスター初期型SRディスク
https://ja-jp.facebook.com/sunstar.kc/photos/pb.114301651982623.-2207520000.1402709068./647624478650335/?type=1&theater

54 :774RR:2014/06/14(土) 22:30:00.86 ID:Ofgu6qEJ
これの穴開きタイプがほしい
加工屋にドリルホール仕様に出すと高いから
SRも78とか、うんと極初期だとTX650、XS650スペシャルとおなじく厚さが7mmらしいんだが、途中で5mmに変更とか
厚いほうが、何度も研磨できていいよーな感じはするが、24000円って十分安いよね
安心の国産クオリティだし
研磨に出すより、サンスター新品買ったほうが安いかもしれん

55 :774RR:2014/06/14(土) 22:50:19.23 ID:Ofgu6qEJ
SR初期デイスクは5mmになってから肉抜き穴形状がTX、XSスペシャルと微妙に変わったみたい
7mmのやつはおそらく650と共通部品と思う

56 :774RR:2014/06/15(日) 14:07:18.84 ID:QuPOC1VT
たしかTX6503型〜がGX750のローターと共通でSRでは重いしバランスがわるくて改良5mm厚にしたんでない?

57 :774RR:2014/06/16(月) 12:15:17.07 ID:hR+yVtY7
ほっしゅ

58 :774RR:2014/06/16(月) 22:50:37.54 ID:+SnB9hFp
廉価レストアとしては錆びたボルト、ナット替えることだね
ピカピカの新品に喚起されて、つい、他の部分も洗って磨きたくなる
強度も増すし
当時のボルト・ナット・ビスを大枚叩いて再メッキする輩はなんだろうな
経年劣化が半端ないはずなのに
化粧直ししてるだけの、こいつら莫迦とは思う
当時物形状に固執するあまりの愚行以外の何物でもない
こういった、健全でない風潮を煽るのはレストア系雑誌であるわけだが

59 :774RR:2014/06/17(火) 12:12:22.72 ID:n/nNx+mO
色々憎くて大変そうだな。

60 :774RR:2014/06/17(火) 19:27:59.41 ID:zOl3kpj4
>>59
べつに憎いってことでなしに、見てくれ以外にメリットあんの?ってこと
レストアでエンジンOHの次に高額な作業パートなんだから再メッキは
むしろその行為は危険でもあるし
グズグズの金属疲労した大古部品を化粧直ししてるだけだから
外観さえよければ、すべてよしって人間だろう
コレクション・ホールの展示車両なら結構
実際走る車両ではダメダメ行為だろうな
まあ、オーナーの好きでやって、リスクは個人で甘受してなってやつ

61 :774RR:2014/06/17(火) 21:04:29.08 ID:ol0QyhiP
ボルトナットをカラーステンレスに変えるのが地味に金かかるけど楽しい!

62 :774RR:2014/06/17(火) 23:43:54.81 ID:R0zjJuEN
適当作業で適当記事書くインチキレストア雑誌と
それを真に受けるバカ読者のせいで
見てくれだけ重視の適当整備の個体が
市場に出回るのが許せん!
憎い!きいいいい!
ってなってんだと思った。

63 :774RR:2014/06/18(水) 00:43:06.33 ID:ATxFd8pZ
ボルト、ナットのステンレスは御法度だったはず。

64 :774RR:2014/06/18(水) 02:20:01.93 ID:fJ/SWb/c
〜のはず
っつの得意だよな。
たまには根拠も書いてみたら。

65 :774RR:2014/06/18(水) 02:48:35.88 ID:ATxFd8pZ
>>64
ケチをつける暇があったらにググれ。

ステンレスボルト 弊害
ttps://www.google.co.jp/search?q=%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%B3%E3%83%AC%E3%82%B9%E3%83%9C%E3%83%AB%E3%83%88+%E5%BC%8A%E5%AE%B3&ie=UTF-8&oe=UTF-8&hl=ja&client=safari

66 :774RR:2014/06/18(水) 11:07:05.50 ID:QjArFQyF
熱膨張の関係でステンをエンジン廻りに使うのはよくないなんて常識のはず
>>64はそんなことも知らんのか?

お前だろ?スレで茶々入れのみに終始してる不愉快なやつは
自分では有益な書き込みがてんでできなくて、他人の発言に足引っ張るネガレス
ばかりしてる貧乏神みたいなやつ

67 :774RR:2014/06/18(水) 12:17:19.35 ID:529bmegh
俺がチャチャ入れするのは変レス君(と個人的に呼んでいる)にだけだーよ
なんというか単に個人の主観でしかないのに自分の考えが絶対正しいと思ってて
そうじゃない人を馬鹿にする感じの書き込みとか鼻につくんだよね。
俺以外にも同じような事感じてる人居るんじゃないかな。

>自分では有益な書き込みがてんでできなくて

 今度から変レス君もネタのソースのリンク貼るようになるだろうし
 そういう意味では有益だったのでは?w

68 :774RR:2014/06/18(水) 20:04:29.46 ID:qMot3b0a
>>67
即レスしてんじゃないよ貧乏神
まあ、おまえみたいのが書き込むと反面教師として自浄作用が働き
良スレ化するってのがあるやもしれん

69 :774RR:2014/06/18(水) 20:56:19.76 ID:X1cN+2DU
67はどんなのに乗ってるんだろう?興味あるよ
情弱で程度と機関わるいのを最近不相応に高く買ってマニアにリアル世界と
ネットのここでダブルに馬鹿にされたとか

技術がからむ趣味の世界じゃ仕方ないよ
釣りとか料理とかね
そのまま口にする場面がかぎられるだけで
バイク屋クルマ屋、工事店やら技術職の世界だと、歯に衣着せぬピュアというか正直な人間が多いから、
気心知れた間柄だとあそこは腕が悪い店とか平気で言うぞ
程度のわりに高いとか

70 :774RR:2014/06/18(水) 21:22:34.33 ID:Zr+FODrk
前スレのサイドカバーの一件から
ここ、ちょっと気持ち悪いわ

71 :774RR:2014/06/18(水) 21:41:01.13 ID:fJ/SWb/c
また前スレの終盤のような流れに

72 :774RR:2014/06/18(水) 21:44:27.57 ID:fJ/SWb/c
排気音がジミヘンのドラムだとかやりあってた頃が懐かしい。

73 :774RR:2014/06/18(水) 22:21:15.90 ID:PrCkO0yG
ノーマルキャブのメンテナンス頻度はどのくらい?三年間ノーメンテなんだけどヤバい?

74 :774RR:2014/06/18(水) 23:09:31.98 ID:RH5DOZak
>>73
34年ノーメンテだけど問題ないよ。

75 :774RR:2014/06/18(水) 23:32:23.05 ID:fJ/SWb/c
>>73
好調なら何もしなくていいんじゃね
3年放置したとかじゃなければ

76 :774RR:2014/06/18(水) 23:33:20.54 ID:PrCkO0yG
年期入ってますなぁ!ところでアイドリング1200って聞くけど、どのくらいに設定してます?自分は1500なんですが

77 :774RR:2014/06/19(木) 00:58:06.47 ID:48evqQCr
>>76
メーター読みで800位

78 :774RR:2014/06/19(木) 02:22:38.63 ID:zrA8/1nC
サービスデータとか見ると
古くなるにつれてアイドリング低くなるけど
800はすごいな。XS-1?

79 :774RR:2014/06/19(木) 11:57:29.19 ID:Uip7/90R
>>78
1980年式TX650です

80 :774RR:2014/06/19(木) 17:45:54.73 ID:3pZ+mmcP
調子いいエンジンだとアイドリング回転数が低くても安定してる
おれのはTX650 77年式だが、暖気が完了してれば1000以下でOK
結局キャブの調子とセッティング次第だと

>>74さんのはすごい。脅威のコンデション
ふつうはタンクの錆が混入やら油面調整で2年に一回くらいは見直す箇所なのに
>>キャブ
おれのはちょっと吹けが悪くて燃費もイマイチかな
山ノ内キャブレターに出そうと思ってるけど

81 :774RR:2014/06/19(木) 18:09:05.67 ID:3pZ+mmcP
>>73
暖気後1200回転でふらつくようだとOHか調整したほうがいいよ
インナーパーツは純正か欠品なら岸田精密のがいいみたい
海外製はお薦めしない。かなり加工しないとまともに組み込めない

82 :774RR:2014/06/19(木) 19:08:28.79 ID:5UCp8PDQ
>>81
アイドリング中1200から一瞬900まで落ちるのよね
メンテしてみる

83 :774RR:2014/06/19(木) 20:32:53.93 ID:3D3IyIcl
>>82
その症状、キャブでなく点火時期が原因かもしれんよ
ポイントなのかフルトラか個体で年式関係なく替えてるのが多いからどっちかわからん
けども
そちらの調整で直るかも

84 :774RR:2014/06/19(木) 21:09:56.97 ID:5UCp8PDQ
フルトラだからちょっと見てみる

85 :774RR:2014/06/19(木) 21:28:22.99 ID:5UCp8PDQ
調べたらめちゃくちゃ難しいっぽいなぁ…(´・ω・`)
旧車に強いショップも無いし困ったわ

86 :774RR:2014/06/19(木) 23:36:15.00 ID:zrA8/1nC
バッテリーが弱まってる可能性はどうよ。
試しに満充電にしてみるとか。

87 :774RR:2014/06/20(金) 21:37:15.86 ID:1RR7PIbQ
旧車でなくともまともな整備ができそうな店に持ち込んだら?
ポイント調整は現行バイクでないから、まともにいじれない店が多いみたいだけど
それを責めるのは酷

フルトラなんでしょ?
現行車主体のバイク屋が疎いのはXS系パーツ入手状況と旧車特有整備ノウハウのみと思うよ
オーナーが純正在庫や社外品の優良パーツがわかってたら、それを教えたり、入手して
店にもちこめばいいだけと思うけど
金はかかるけども、素人がいじくりまわしてメチャクチャにするよりはるかにマシ
そういった状態のバイクを改めて適正化するほうが現状ママよりはるかに難しいそうだよ

88 :774RR:2014/06/20(金) 21:49:41.07 ID:1RR7PIbQ
アイドリング不安定の原因としてキャブの他
点火時期か電装部品不良が疑われるよね。配線導通不良やらコイル劣化とか

89 :774RR:2014/06/21(土) 10:09:40.42 ID:Y7Tq2MRG
フルトラだとイグナイターユニット不良の可能性もあるかな。

90 :774RR:2014/06/21(土) 10:29:03.11 ID:viPNWPyn
イグニッションコイルまでの配線とプラグコードの劣化で電圧降下がかなりあると思います。
イグニッションコイルにはリレーを付けてバッテリから配線を引き直す、プラグコードの交換、これでアイドリングは800位で安定してます、500位まで下げてもエンジンは止まりません。

91 :774RR:2014/06/21(土) 10:34:26.05 ID:pXLQ1/1G

走りの面でも力強いトルク感と加速を体感出来る様になります。

92 :774RR:2014/06/21(土) 10:48:04.15 ID:25EBhWA6
>>90
写真か図をウプしてくんない?

93 :774RR:2014/06/21(土) 20:36:43.50 ID:X9hnzSHZ
カー用品店か秋葉原みたいな電気街いってテスターを安く入手
国産品で定評のあるメーカーの

ワイズギアでXS650系サービスマニュアルは4500円くらいで買える
参照して電圧やら抵抗値を各所虱潰しにあたってみれば、電装関連の不具合部品
は判明するだろう

初期投資で一万かかんないし、休日の暇つぶしに格好の作業かな
不調原因がわかって、作業はバイク屋に任せたっていいんだ

94 :774RR:2014/06/26(木) 15:41:36.04 ID:MJykfRTz
ガスケットからオイルが滲んで来たわ
初めて自分で張り替えようと思うんだけど、参考やアドバイス貰えた、嬉しいです。張り替えついでに、ボアアップと、ハイギア入れようかと思ってます。
先輩よろしく

95 :774RR:2014/06/27(金) 11:35:32.96 ID:TCxVmbTJ
漏れてるのはシリンダーのガスケット?

96 :774RR:2014/06/27(金) 14:25:34.41 ID:pDo6oc/E
腰上と、腰下の繋ぎ目?のところです。
ググったら、オイル漏れ材が有るらしいので、とりあえず試してみます

97 :774RR:2014/06/28(土) 00:11:55.74 ID:6CXBnNCQ
別冊モーターサイクリストか別冊オールドタイマーのGT750記事で
オイルに添加して内側からパッキン類を補修するような薬剤があったな

98 :774RR:2014/07/02(水) 17:27:32.29 ID:GhVb3rxv
現状であと最低二十万かけなきゃ車検通らんレベルのベース車が三十万ですと
高くなったのは、この三年くらいだけど
それ以前に安く買った人は勝ち組
むかしはXS650スペシャルなんて旧いわりに意外とタマ数あったから、そこそこの
程度で二十万以下で買えたもんだが
TX650は数が少ないから、昔も40万以下は滅多になかったけどね
個人売買なら十万台もザラだったろうけど
大抵の中古車でアルミリムの錆が酷かった
SRと違い、エンジンは材質と表面処理に金かかっってるようで錆はしれてるけど
SR中古車のエンジン本体やカバー類は酷いね
オーナーがまともな手入れ方法知らない輩が大多数に加え、アルミ材質や表面加工
がアレなもんだから
クレームが多かったとみえ、最近のSRはエンジンが銀色塗装処理になってる

99 :774RR:2014/07/02(水) 20:05:41.15 ID:yl/FIxjf
SR屋の話ではフォークボトムケースのクリア塗装ひとつが昔と違うとか
昔のはクリアが劣化して黄色くなるがアルミの腐蝕がそれほどでもない
いまのは透明で下地アルミに盛大な錆が発生するとか
ちょっと前までのSRエンジンはアロジン処理という化成皮膜仕上げが耐久性ないとか
XS系のシリンダーやクランクケースははるかに昔の製造なのに、それほど錆びてない
バフ、クリア仕上げの化粧ケースカバーは別として
結構、高級な表面仕上げ処理されてるみたい

100 :774RR:2014/07/06(日) 21:58:16.40 ID:C3KEQOWj
ほす

101 :774RR:2014/07/09(水) 10:24:51.51 ID:lth9iaJ+
保全

102 :774RR:2014/07/10(木) 08:08:58.85 ID:Yqe62iwi
ほっしゅ

103 :774RR:2014/07/10(木) 20:36:34.33 ID:k2MlLvF3
梅雨とリンクしてオイル漏れが酷いわけだが
クラッチ・プッシュロッドなのか、ギア・スプロケットのシールかわからんが
要するに自分でケース開けるのが、面倒くさい
趣味で無駄に疲れたくないから、バイク屋に丸投げするけど
スピードメーター取り出し口から漏れてるのは明らか

ああ、維持は厄介で面倒くさいバイクなんだけど、破産しないかぎり売る気はない

104 :774RR:2014/07/11(金) 12:16:43.38 ID:B9enI2mv
エンジン右カバーから取り出してるのは
スピードメーターじゃなくてタコメーターだよと、一応
つっこんでおきますね。そこのオイルシールはここ10年で
2回やったな。乗り始めて間もない頃、高速乗った時に
サービスエリアでエンジン右側に真っ黒いオイルのスジが
できてるの見つけて無事に帰れるか不安に駆られたのも
懐かしい思い出。

105 :774RR:2014/07/11(金) 23:39:19.01 ID:5Fc3DWln
燃費悪い

106 :774RR:2014/07/13(日) 00:19:15.94 ID:/V4x+7Bc
hosyu

107 :774RR:2014/07/14(月) 20:33:42.86 ID:P8bJqwa3
オイル漏れはタイヤに飛び散らない程度ならオイル量をこまめにチェックするので
いいと思われ
大抵はクラッチプッシュロッドかスプロケットシャフトかタコメーター取り出し
前者二箇所はチェーン自動給油装置として怪我の功名で便利だ

108 :774RR:2014/07/14(月) 22:31:05.56 ID:BT7h1KEC
タイヤはK300GPがいいね
走り、とくにコーナーリングが安定する
ツーリングでたまには峠みたいだといいチョイス
バトラックスやミシュランはトレッドパターンが似合わなすぎと思うのはおれだけ?
減りがはやいそうだけど…忙しくて走行年間2000kmオーナーで車検2年おき交換
用途むき
街乗りオンリーだとレンジはアレで合致しないがTT100GPもいい
安くてグリップがなかなかリアが細すぎなのはご愛嬌
アコレードもなかなか評判いいみたいで一度履いたことはある
F11やK87も結構イケるようですが、TT100GPやK300とくらべ、値段以上のパフォーマンス
はどうですかね?

109 :774RR:2014/07/14(月) 22:38:50.39 ID:BT7h1KEC
補足
当方TX650なんですが、車重200kg以上だと、やはりZ・CB・カタナに適合の
レンジでK300GPがマッチするようです
剛性不足で高速道路でフワフワした乗り味でTT100GPは怖かったです
街乗りオンリーならTT100GPで充分と思います

110 :774RR:2014/07/14(月) 22:44:23.98 ID:BT7h1KEC
いまだとなんせ125CCのリム幅ですから
細いバイアスタイヤだと値段がそれほどではないので、マッチングする種類をオーナーさんには履いてもらいたいとは思います

111 :774RR:2014/07/14(月) 23:09:59.46 ID:sP8Fc9sT
漢は黙ってK87&F11

112 :774RR:2014/07/15(火) 20:41:49.00 ID:CZDSDrn6
>>111
それで高速道路走行でのインプレ頼みます
パターンはむかしのままだけど、現代の技術と材質で生産されてるから悪くないとは
思いますが

113 :774RR:2014/07/15(火) 21:48:05.03 ID:xPWore4b
>>112
新車装着だったヨコハマとアコレードとK87しか知らないけどK87は道路の縦溝にに強いと思う、路肩と側溝の段差や排水の為のグルーブ等走ると良く判る。
ビードが柔らかいのでタイヤ交換が楽。

114 :774RR:2014/07/15(火) 22:57:51.38 ID:Cn22QB/v
K300GPに一票

80年代テイストの復刻パターンでハイ・グリップ
交換したら、運転うまくなった錯覚がひしひし満喫できる
リア120がノーマルリムとチェーンケース加工なしでつくギリの太さだし
現行車と張り合う気はないけど、あまりに見かけが貧弱なのはね

フロント19インチは純正指定の3・50より細い3・25が軽快でいいと思う
このへんは各自の好みではあるな

115 :774RR:2014/07/15(火) 23:09:31.27 ID:sxQ7batV
>>113
つい最近タイヤ変えたけど、フロントヨコハマだったわ
さすが、新車から8000キロしか走ってないだけのことあるわ

116 :774RR:2014/07/15(火) 23:14:30.90 ID:m2/uUO8j
武藤加速!

117 :774RR:2014/07/16(水) 00:10:00.65 ID:gm8hAwBM
K70って四角いタイヤなんだが
あれでまともに走れるのか?
カスタムSRやXS系でもみるけど

118 :774RR:2014/07/16(水) 00:18:38.30 ID:NW5fIYix
xs欲しいなー

119 :774RR:2014/07/16(水) 12:39:07.28 ID:VxM7WJO3
買うたらええがな

120 :774RR:2014/07/16(水) 15:05:11.53 ID:5WPqSh2b
>>117
K70はサイドカー用だったような、、

121 :774RR:2014/07/16(水) 15:12:19.58 ID:5WPqSh2b
>>114
フロントは3.25の方がいいね。
バネ下重量も軽くなるしハンドリングは確かに軽快になった。
3.50はリム幅に対して太過ぎるからサイドウォールに負荷が掛かりヒビ割れし易い。

122 :774RR:2014/07/16(水) 18:15:17.39 ID:j0gx+eRs
K300GPはZ系だとチェーンケースのリブを削らないとつかないけど、TX650だと
ギリいける幅
XJ750のオーナーとかの御用達
いまみると80年代の中途半端なトレッドデザインではあるが、XS650系には似合う
減りははやいが性能は折り紙つき
バトラックスは旧車には思いっきりカスタムしないとマッチしないよなぁ…

123 :774RR:2014/07/16(水) 20:52:12.29 ID:j0gx+eRs
F11とK87はスポークホイールのチューブタイヤ仕様なんでビードが柔らかい
アコレードもだったか
現在だと旧車でも、チューブレスタイヤにチューブをしこんで装着するのが主流だったり
するからね
それでもってチューブレス履いたら、こまめに空気圧をチェックせねば

124 :774RR:2014/07/16(水) 21:54:17.28 ID:y9azij7V
>>117
ダンロップのK70でしょ?
どうやって見たら四角に見えるんだ??

初期型に前後履かせてるけど、峠でも怖いと思ったことはないね
とはいっても60~70kmレベルだけど

125 :774RR:2014/07/17(木) 04:30:06.30 ID:Z+OeHIyc
SPのキャストだけど、スポークホイールに変更したい!ポン付け出来る?
もしくは、スポークタイプxsのスイングアームとか、フロントフォークがいるのかな?

126 :774RR:2014/07/17(木) 11:11:20.05 ID:3odfjyJ/
>>125
ポン付けとはいかんだろ、フロントはほとんど手がかからず付くはずだけどね
フォークが共通部品のSRだと、ディスクロータースペーサーがキャスト車には
入ってハブとのクリアランス調整してたんでなかった?

初期型のホイール一式買っても、純正カラーやシム類が入手しづらいだろうから
それらは自作だろう
で、キャストはリアブレーキがディスクでしょ?
SP初期型のドラムをつけるとなると、結構な手間
べつのパターンでリア・スポークホィールにディスク仕様となるとハブは他車種流用加工でカラー類
新造で結構な手間とカネがかかってしまうよ
あなたが金属加工の仕事してて、旋盤つかうのはお手の物とかだったら、話は別だけど

127 :774RR:2014/07/17(木) 20:38:21.52 ID:8yQibBmf
>>124
ほかのタイヤ見慣れてたら断面が角っぽくみえて不思議でないよ

128 :774RR:2014/07/17(木) 20:50:52.21 ID:8yQibBmf
>>125
素直に初期型も買ったら?
おれも大昔安く買って乗ってたよ
スペシャルは現在、キャストが人気でスポークはさっぱりだとか
おれは茶色のスポーク初期型がアメリカンでいちばん好きだけどね

129 :774RR:2014/07/19(土) 11:22:09.86 ID:RFXQRk/P
>>125
フロントはΦ35フォーク同士ならほとんど苦労無しだと思うけど自信無し。
リアはトルクロッドの取り付けがキャストが上でスポークが下だったか
の違いがあるのでスイングアームごと持って来るか溶接加工が必要だと思う。
あとディスクからドラムになるのでペダルのリンクとかの部品も違うのではないかと。
こまかいとこは自分でパーツリスト見て比べてみて。キャストは1979 XS650SF
スポークは1979 XS650 2Fあたりで。
http://www.yamahamotorsports.com/sport/myyamaha/prompt/L3Nwb3J0L3BhcnRzL2hvbWUuYXNweA==/Parts%20Catalog/starthere.aspx

130 :774RR:2014/07/20(日) 20:26:12.10 ID:m6Yyr3K0
まあね、ノーマルドラムブレーキの効きのわるさは「何、コレ?」級だったりするな
おれ、シューをベスラ新品に替えたんだが、関連部品経年劣化やらハブ内側とシューが焼きつきコーティングやら、
面がでてないやらてんで駄目なのはどうやら複合原因らしい
日曜の朝はyamahaに乗ろうブログが結構参考になるけど

このひと凝り性だよな〜つくづくメンテナンスの指南役になるよ

131 :774RR:2014/07/20(日) 21:50:30.14 ID:wHrOfE+j
>>130
新車から乗ってるけどフロントディスク、リアドラムブレーキどちらも最初から全然効かなかったよ。

132 :774RR:2014/07/21(月) 19:06:27.54 ID:8zuNrGPt
フロントは旧車のわりに効く部類と思う
ヤマハ重量車だと、TX650XS650スペシャルしか乗ったことないけど
カワサキの重量旧車で純正部品シングル・ディスクだと怖いレベルてか
現代の交通事情では自殺行為にちかい
ただ、カワサキはリアドラムのほうが意外と効く
Z1とZ2、Z650あたり

XS650系で77年以降のやつはマスターシリンダーをSRの現行型やCB400SSの小径
のやつに替えてパッドを社外品に替えたり、ノーマルキャリパーをOHすれば、
街乗りや通常走行で不満はないけどな
現行車に疎いおれだからかもしれん

>>131
リアのドラムは思いっきり踏み込んでもさっぱりだから、いくらなんでも新車
当時の設計性能を維持してるとは思えないんだよ
現行車とくらべ、効きがわるいのは当然としてね

133 :774RR:2014/07/21(月) 19:44:25.68 ID:8zuNrGPt
K87がデザインのみで5000kmで溝なしでがっかりと今日のブログであった
ダンロップのコンパウンドは柔らかいようだ
ブリジストンのアコレードは6000km走行で五分山とか

134 :774RR:2014/07/22(火) 01:01:14.34 ID:J8lAAI0z
初期ヨコハマのデットストック履いてたけど、8000キロ持たない7000で限界
SPは車体重いので長持ちしないよ

135 :774RR:2014/07/22(火) 19:12:56.91 ID:Wh9AYAdG
耐摩耗性能とグリップ性能の両立はむずかしいようだ
ツーリング派にはアコレードとバトラックスがバランスよくて好評な感じ
ただ、おれはパターン好みがダンロップなんだよな
昔のタイヤはグリップ性能犠牲にして減らないタイヤの需要が確実にあった
収入に比して可処分所得がすくない層が現代日本より多かったんだろう
当時のタイヤは現代の物価換算よりも割高だったしね

むかし新車で買って、ノーマル装着タイヤが乾いた白線上で滑って、ソッコー
当時の最新鋭タイヤに履き替えたことがあった>80年代後半
コケたあとの修理費用がずっと嵩むと思って、無理して換えた
当時の純正装着タイヤはよほど高性能車でもないかぎり、褒められた出来ではなかった
いまはむかしのデザインままでもベーシックな低価格商品でも性能がそこそこだからね
(特ア製品は当然除く)

136 :774RR:2014/07/24(木) 13:31:12.30 ID:b/A5+AvE
エンジンオイル何使ってます?
レブテック20w-50入れたらオイルお漏らししたよ

137 :774RR:2014/07/24(木) 15:40:14.33 ID:eoW0cYK7
XSのエンジンには硬めの鉱物油が最適、
化学合成油はガスケット浸透してオイルが滲んで来る。アマリかケンドルだな。

138 :774RR:2014/07/24(木) 17:02:03.35 ID:qYFrjjGX
俺もここ4〜5年レブテック20w-50の黒ボトル使ってたけど
この春に銀ボトル(半合成?)にしてみたが問題ないよ
ワコーズのパワステ&ATシールコートを去年入れてみてるんで効いてかも

139 :774RR:2014/07/24(木) 18:32:43.89 ID:alqcPNzc
ベリティの15w-50で問題ないけどな。
W1にも使ってる。

140 :774RR:2014/07/24(木) 21:10:25.86 ID:7loEkzxt
BEL RAYを入れてみたけど相性いいよ
ワコーズの合成から交換して乗ったら、な〜んかトルクが増えた感じがした
ハーレー乗りが結構入れてるみたい
鉱物油で20w50のやつ

141 :774RR:2014/07/26(土) 00:29:19.24 ID:KdaGNlQ5
>>29です。更新してきたので参考までに。お店は北関東とだけ。
F一丁ロングRスプロケ交換、チェーン交換、FフォークOH、ホイルベアリングFR交換
ステムベアリング交換、以上で\80000でおつりがきたよ。パーツのメーカー詳細はわかんない。

142 :774RR:2014/07/26(土) 20:28:32.39 ID:IKWGLhfG
>>141
工賃とパーツで8万以下だと安いな
ホイール外す手間の作業が重複したからとは思う
それぞれ単独で整備をすると、足し算ですくなくとも10万以上いくはず
タイヤ交換のついでとかにフロント、リア整備やれば、お得だよね

143 :774RR:2014/07/26(土) 20:32:19.19 ID:RSD40jRG
タンクをリペイントしたらハゲハゲのエンブレムが浮いている
どうしようかなぁ

144 :774RR:2014/07/26(土) 20:40:10.56 ID:IKWGLhfG
650スペシャルの金メッキのやつ?

145 :774RR:2014/07/26(土) 20:53:34.95 ID:RSD40jRG
モノサスのXS250Spです
割れもあるしほんとどうしようw

146 :774RR:2014/07/26(土) 21:30:26.92 ID:+eiZITbT
真空蒸着メッキならプラにもメッキできるけど
今は2液の化学反応でメッキになる塗料もあるし
そういう業者に問い合わせてみたらどうだろう。

147 :774RR:2014/07/26(土) 21:44:50.23 ID:28QbNZM3
>>145
二液混ぜエポキシパテで割れを補修かエポキシ接着剤塗り込んでペーパー掛け
そのあと146さんのいう塗料で仕上げとか、個人で買える値段の簡易メッキの装置がたしかあったはずだよ
モト・メンテナンスの記事でたしか読んだ記憶がある

148 :774RR:2014/07/26(土) 22:20:22.38 ID:jKZ/FHss
ありがとうございます。
当面このまま乗りつつ調べてみます

149 :774RR:2014/07/27(日) 09:28:07.01 ID:R2jImumC
>>143ですが
降ろしてたのをさっき車体に組み付けてみたら、他も年式なりにやれてるんでこのままで良い気がしてきました
http://i.imgur.com/zNDhxa0.jpg

150 :774RR:2014/07/27(日) 21:34:49.14 ID:c7TJouvX
DOHCのやつはレアだよな
大昔、中免とったときヨーロピアンタイプのXS400?が教習所にあった
エンジンがDOHCだったよ
教習車としては引退してたけど

151 :774RR:2014/07/27(日) 22:01:35.88 ID:lLmv9Yjf
ぶったぎって悪いんだけど、xd650に鉱物油のG1は良いの?

152 :774RR:2014/07/28(月) 09:38:30.38 ID:IN8i9fyE
>>151
ヤマハやホンダの純正オイルはへたりが早い、渋滞などエンジンが高温になるとシフトに入りが悪くなるなどの印象しかない。

153 :774RR:2014/07/28(月) 18:35:02.10 ID:AyTb/stc
旧車の空冷エンジンだと、2000km走行時か季節ごとの交換がいいんだろ?
走行距離もそうだけど、気温差で劣化するから

154 :774RR:2014/07/29(火) 13:17:12.35 ID:Nq8iGhdy
俺は6月と12月で年2回だなあ。

155 :774RR:2014/07/29(火) 19:24:25.72 ID:NOksor+j
ほす

156 :774RR:2014/07/30(水) 16:42:55.03 ID:gjg1KrXC


157 :774RR:2014/07/30(水) 18:46:48.20 ID:OuFUpVDU
夏休みのロングツーリングむけに用品屋行ったんだけどね

いまのタンクバッグは磁石か吸盤のやつばかりなんだなー
ズレてもけして落ちないコロナ・タンクバッグが懐かしいよ
むかし銀色のやつ買ったけど、いまはデッドストックがプレミアつきなんだ
しゃーねーからストラップにかまして平ゴム紐で脱落防止とするよ
ゴム紐はトラック野郎御用達の店で探してみる

158 :774RR:2014/07/31(木) 09:01:22.97 ID:pHui/sQV
ラフ&ロードのベースオンタンクバッグ8Lなら
流通在庫が多少残ってるっぽい。

吸盤/磁石がどうしてもイヤだとかじゃなければ
わざわざストラップ自作せんでも
脱落防止用としてだか付属してる場合も多いようで
(全部が全部そうでは無いんだろうが)

159 :774RR:2014/08/01(金) 19:45:01.16 ID:DwWHeo3Z
>>158
ありがとうございます
ラフ&ロードが意外と近いので探してみます

うーん、ゴム紐をタンクの下とフレームに通したほうが、荷物脱落の悲劇を
避けられるはずだけどね…
カメラとか財布落とした日にゃあ目も当てられないそれでプレスライダーが愛したコロナ製品だったよう 
磁石と吸盤だと吹っ飛んだりするだろーよ
砂吸ってタンクに傷つけたり
案外、汎用バックのストラップ利用して平ゴム紐で留めるのがリーズナブル
なのかな、とか思ったりもする
タンク養生してね

ホムセン製品の組み合わせ工夫で案外安く上がりそう

160 :774RR:2014/08/01(金) 19:59:38.36 ID:DwWHeo3Z
気に入ったタンクバッグが見つからないなら、ゴムシートの上に家に転がってる貰い物ノートパソコン
バックをゴム紐で括りつけ北海道に上陸するつもり

161 :774RR:2014/08/01(金) 22:20:22.83 ID:fqXYRT5h
磁石の使ってるけど高速で130km出しても吹っ飛ばないしズレもしないよ

162 :774RR:2014/08/01(金) 22:40:25.61 ID:H5y8FreT
タンクバックを使わない選択は?
ここ数年タンクバックをシートバック代わりに使ってる
タンクってバイクの顔って言うじゃん

163 :774RR:2014/08/02(土) 04:55:06.71 ID:SZ7jAd0y
まず鏡を見ます。

164 :774RR:2014/08/02(土) 10:56:20.15 ID:a90uNEio
>>162
タンクバッグの透明のとこにマップ入れて見たり。
他車種でリアケースつけてる友人はそうやって使ってる。

165 :774RR:2014/08/02(土) 18:10:03.32 ID:KGTUSmcZ
やはり、眼のまえに財布や地図がある安心感は鉄板だろう
信号待ちでルート確認で地図みれるメリットは多大だぞ
いまの若者はタブレット端末なのか?

荷台に積んだテントや寝袋落としてもそれほどダメージではない
いちおー出費なりに凹むけどさ

おれは北海道ツーリング三国峠でテントふっ飛ばしたことがある
田舎派出所で紛失届けだして住み込みの気のいいお巡りと延々二時間世間話してすっかり気が晴れたよ

166 :774RR:2014/08/03(日) 21:44:57.86 ID:DHP1vDVq
確かに、ナビでもなんでもあったほうがいい。

167 :774RR:2014/08/04(月) 08:41:35.54 ID:SOn+vbJH
XS-1Bに前後TT100GP装着。
グリップの安心感は有るけどハンドリングが少し重く成ったな。
やっぱり、この時代の単車にはオーバースペックなんだろか?

168 :774RR:2014/08/04(月) 22:34:22.66 ID:3eRQ8vrv
>>167
TT100GPはたしかに良いタイヤなんだ
安いしハイグリップでSRくらいまでの車重ならよいチョイス
ビードが硬くてバイク屋では歓迎されないみたいだけど
タイヤ交換のやりやすさでアコレード好きのバイク屋が多いみたい
チューブレスにチューブ入れるのは邪道なんて主張する店もあるし

ただ、細さからみて現代の125ccクラスみたいなもので…
XS650系の重量だと剛性不足なんだ

169 :774RR:2014/08/04(月) 22:44:23.36 ID:oxE7dvoc
>>168
K70とK87の組み合わせの方が良かったかなー。
何にせよ換えちゃったから、しばらくこのまま楽しもう。

170 :774RR:2014/08/04(月) 23:01:56.79 ID:3eRQ8vrv
K300GPもいちど試してみてくらさいな。
おれの好みではベストです。たまにスポーティ走行したいのであれば。でも、減りは早い
アコレードはツーリング特化な感じで悪くはない。保ちもいいし。
似合うパターンと走行性能ではK300GPと思う。

171 :774RR:2014/08/05(火) 01:57:28.21 ID:qOU59tBL
俺は誰に何言われてもTT100GPと決めてる
K300GPはパターンが嫌いだ

172 :774RR:2014/08/05(火) 04:20:41.22 ID:qOU59tBL
何か感じ悪くなってしまったな
スマン

173 :774RR:2014/08/05(火) 22:47:16.24 ID:PtyyxjP4
同じリムサイズ指定でも銘柄でサイズがちがうよね
タイヤ幅はもちろん高さも足つき性が如実にかわる
リアタイヤ外周で2cmくらい平気で差があるんでは?

174 :774RR:2014/08/05(火) 22:50:03.30 ID:ZA504T2j
タイヤは同じ銘柄を同じ状態で乗るコトが少ないからホントに難しい。。。

比較って行為が出来たコトが無い。。

古いタイヤから、新しいタイヤに変えると大体ウヒョーって成って終わっちゃうもんなぁ。。。

175 :774RR:2014/08/05(火) 23:47:46.34 ID:WkBFVjso
K87一筋に30年。

176 :774RR:2014/08/07(木) 01:02:59.77 ID:+vik7ip7
K87は減りが早いだろ
2000km走行のち2年寝かしの劣化(ガレージ保管)、プラス北海道ツーリング2000km
で丸坊主になったぞ
当時はZ1乗ってたから、車重と経年劣化のダブル要因かもしれんが

15年以上前の話だから、現行K87はコンパウンドの改良はあるとは思うけど

177 :774RR:2014/08/07(木) 01:19:22.58 ID:+vik7ip7
おれは80年代テイストでちゅうぶる70年代のバイクを整備して磨いて乗ってる
雰囲気が好きなんで、中途半端なバブル時代K300GPだな

178 :774RR:2014/08/07(木) 23:02:29.21 ID:zmYd8G/Q
ロッパンでリアサスのお薦めは?
当方は買ったときからついてる台湾製MDI
値段のわりに性能、耐久性はまずまずと思う
コニを模したMDIとコニの後継IKONとどっちがいいんだろうか
SRだけど、豪製IKONはすぐオイル漏れするとかブログでよんだ

179 :774RR:2014/08/15(金) 05:57:48.57 ID:9X9EZDYX
保守いたしましょう。

180 :774RR:2014/08/15(金) 06:47:37.83 ID:ga2uLZkB
走行時、フロントのツリー辺りから、段差の旅にカコッ!って音が聞こえるんだけど

181 :774RR:2014/08/15(金) 09:03:40.95 ID:P/+8aKjX
ウチのもなる。
というかド低速で走行しつつFブレーキをニギニギすると
フォークがストロークする時にカタカタ聞こえるんだが
センタースタンドかけてFブレーキ握って車体を前後に揺すっても鳴らない。
テーパーローラーに換えた(数年経つけど)のが関係してるのかな?
と思ってたけど原因は分からず。

182 :774RR:2014/08/15(金) 19:15:50.70 ID:BQ7L7Qig
ステアリングのロックナットが緩んでるんではなかろーか?
締めて調整で直らなければ、ベアリングレースに打痕でがたつきが生じてるか

183 :774RR:2014/08/16(土) 02:08:30.44 ID:Sc73FBDB
フォークOHで消耗部品すべて換えた直後、極端な道路工事の凸凹下りS字コーナー
でフルボトム、コキッと音がしたけど
インナーカラーにスプリングが激しく当たったんだろうな
OHしてなきゃ、間違いなくコケてる路面コンデションだった
去年の都内五反田近辺だが
ちなみにスプリングは当時物だが、実走数千km走行の極上コンデションに替えてあった

184 :774RR:2014/08/17(日) 23:26:25.28 ID:wEi/MUGo
ステアリングのベアリングとスイングアームの純正樹脂ブッシュが痛みやすいのは
XS650系のお約束だよ
前者は他車もおなじウイークポイントだけど、ブッシュはやはり材質がまずいらしい
真鍮製の社外品に換えたほうがいい
ブッシュのかわりにベアリングいれるのはあまりよくない、とかブログにあった

185 :774RR:2014/08/22(金) 10:26:27.49 ID:huMS1iUx
保守
盆休みにオイル交換 ブレーキキャリパー掃除
そろそろ乗り出そう

186 :774RR:2014/08/22(金) 23:28:12.31 ID:bfZNek2Y
シーズンオフになった鄙びた各地のツーリングがお薦め
夏の最後の思い出に遠出はいい
完全整備でね

旅情が堪能できるバイクなんだXS/TXは
650以外は乗ったことないからしらんけど

187 :774RR:2014/08/25(月) 13:38:04.36 ID:yPeaebRT
>>186
ツーリング楽しいけど、いつぶっこわれるのかとハラハラする

188 :774RR:2014/08/29(金) 00:21:46.11 ID:JWivthbH
先週だけど往復約1000キロのキャンプツーリング行ってきたよ。
ちょいちょいトラブルはあったけどまあ無事に帰ってきた。

189 :774RR:2014/08/29(金) 11:53:41.40 ID:mp64SuJf
>>188
トラブルってどんなの?

190 :774RR:2014/08/29(金) 21:26:26.25 ID:JWivthbH
別にたいしたトラブルじゃないんだ
高速でサイドスタンドのバネ折れて引きずったり豪雨でフィルター詰まったり車が目の前に滑ってきて死にそうになったり

191 :774RR:2014/08/30(土) 18:43:15.52 ID:A5IglwfV
馴染みのバイク屋に「TXかGXの500を買い足したいので探して」と相談したら、“そのあたりのツインカム系はオイルフィルター欠品で苦労するからやめとけ”と言われた。実際どーなの?

192 :774RR:2014/08/31(日) 09:07:53.21 ID:+xh6mzv6
フィルターは腐るほどあるので問題ない

193 :774RR:2014/08/31(日) 10:05:46.67 ID:xonkHbh9
純正品:99999-02689-00は欠品みたいだが
ざっと検索した感じではみんな結構苦労してるっぽい。
TRカンパニーがTMAX用が使えるアダプター作ってるみたいだけど
在庫あるのかどうかまでは知らん。
http://www.trcomp.com/file/goods2.htm

194 :774RR:2014/08/31(日) 14:43:54.97 ID:CvQYEL9V
>>193
レストン
いーものあるんだね!
ググってみたら、海外製もあるみたいだね。
入手出来たら心配不要ですな。

195 :774RR:2014/09/01(月) 15:53:58.91 ID:2E2fKWP2
おれも1000kmあまり北海道走ってきた>TX650
さすがに37年前のバイクにまわりはドン引きしてたな
これより旧いやつはツーリングでさすがにお目にかからなかったし
フェリーから発進の際は並み居る現行車を尻目にいちばん音がでかかったよ
ドロドロッってノーマルマフラーの音を船倉にこだまさせてね
たいしたトラブルなしに無事に帰ってこられて、さらに愛着が増したなあ

196 :774RR:2014/09/03(水) 18:14:15.68 ID:6fASP62Z
トンネル通過で五速3000回転の排気音はヤバいね
ああ、ロッパン乗っててヨカッタと思うもんな

高速道路では軽自動車にも抜かれまくりだけど
100km以上出したら危険なだけでちっとも面白くないバイク
なーんか、高速安定性が悪いよね
フワフワした感じでさ
きちんと整備したつもりなんだが、TX650は新車時からあんなもんなのかい?

197 :774RR:2014/09/04(木) 02:17:23.31 ID:RFWGqz/p
120で巡航できるけどなぁ?
ハズレ引いたんじゃね?

198 :774RR:2014/09/04(木) 09:00:34.86 ID:1cdhXHIz
3型TXに乗ってますが
俺の経験だとFフォークのオイルがへたりきってると100km/hあたり
からフワフワして怖かったけど交換したら全く無くなったな。
あとタイヤの空気圧けっこう重要だと思う。
メッツラーの頃はあんまり気にならなかったけど
IRC GS19に変えてから妙に柔いというかちょっと空気圧甘くなると
100km/hくらいで少し車体傾けた時にハンドルの振れ感を強く感じる
ようになった。規定の1.8くらいだとちょっと柔いかも。
大体2.0くらい入れておけば大丈夫だと思う。

199 :774RR:2014/09/04(木) 15:15:11.54 ID:RwzJGG3H
>>196
新車からTX650乗ってるけど198さんと同じく120で巡航出来ると思います。新車当時はメーター読みで165まで出した事あるけど今は怖くて無理だけど。
フォークオイル交換すると60km/h程度でも体感出来る位フロント周りは安定しますよ。

200 :196:2014/09/05(金) 18:08:31.29 ID:/ytwztJk
何人かレスありがとうございます
一年前にフォークオイル&インナーパーツ、スプリングは交換してるのですが、
オイルがヤマハ純正の10だったかの、柔らかいものなのが原因の気がするんすよ
スプリングは各部状態鑑みて実走数千kmにまちがいない個体に換装だし
エンジンの余力は充分あるが、とても110km以上出す気にならん車体の挙動で
ちなみにスイングアームも異常なし、ホイール・ベアリングも新品換装
スポークもバランスとり済

フォークオイルを10と15のブレンドにするのか、15でいくか…
おもに街乗り、たまにツーリング、たまに高速走行の使用でおすすめのセッティングが
あればご指南頂きたく候

201 :774RR:2014/09/10(水) 19:35:47.84 ID:+HXk6vOE
総員、各自の車両フレーム状態をチェックせよ
この年式だとスクラップ起こしが普通てか、当時もん良好状態を整備した大古車はグズグズの錆だらけのを、単に色塗っただけの激ヤバがベース多いもので
到底フレーム剛性など到底でまいよ
ベースの状態知ってる俺は絶対買わんけどね
「コレ、ほかの人には秘密ですよ」とか囁かれたり

旧車専門店でグズグズのベース車は何台も見た
アレ買って、乗って本人が愉しんでればいいのかなぁとは思うけどね
まあ、大枚払って手を入れてもたいしたもんにはなるまい
とくに高価なZ、CB、Wとか買う人は注意したほうがいいよ
逆にいちおーフレームとエンジンがしっかりしたやつ買えば、金と手間であとは性能極上にどうにもなるんだけどな

202 :774RR:2014/09/10(水) 19:47:10.26 ID:AvLSEl52
>>201
新車から乗ってるんで無問題だす。

203 :774RR:2014/09/10(水) 20:01:30.72 ID:+HXk6vOE
仮に状態よくても、経年劣化あるから手入れしてても走行は慎重にしたほうがいいとは思う
整備点検してネジ山が崩れてたとかザラ
振動のなせる技だろうが
むかし、20年前のバイクを足で乗ってて、ふつうに道路走行できるのが異常とか店で言われた
異常な耐久性のバイク乗ってるのが自慢ではあったけど
当時はXSでなくZだったけど

204 :774RR:2014/09/10(水) 20:10:18.98 ID:+HXk6vOE
XSロッパン系は低回転のせいか、オイル管理ほかメンテナンスきちんとすれば、
10万km平気で走る寿命のバイクらしいね

205 :774RR:2014/09/10(水) 21:09:28.11 ID:m2bV3zMW
triumphのT120とかT140とかはどうですかね?

206 :774RR:2014/09/10(水) 22:37:57.52 ID://aspYhO
>>204
現在15万キロ
10万キロの時オーバーホールしたので、現在も好調

207 :774RR:2014/09/10(水) 23:22:55.09 ID:J4IQseEI
エンジンオーバーホール?
いくら位だった?

208 :774RR:2014/09/11(木) 09:42:09.08 ID:7ICX7vF5
>>205
トライアンフは軽快さとスピードを第一の設計思想でエンジン関係の安全マージンやら耐久性は
あとの時代のXS650系がずっと上みたいだよ
そのぶん、部品個々が重厚長大で重いだけど
パーツの入手しやすさではトライアンフ。構造は単純なんだけど、調整が煩雑で
クリアランスがのちの日本車とまったく違って
馴れてる店やオーナーでないと維持がむずかしい車種らしい

209 :774RR:2014/09/13(土) 16:18:26.19 ID:x6LngtAK
650でリアのスプロケを32にしたほうが、街乗り通常走行にはベターなんてブログ
で読んだが、実際どうですか?
当方のは現在33のやつが買ったときから装着されてるけど
TXだと新車出荷時は34のスプロケだったっけ?
次回、スプロケットとチェーン交換の参考までに書きました

あと、GT750などでは通常のシールチェーンではクランクケース擦るので幅狭の製品
選ばなければいけないようですが、XS650系では幅広の530サイズでも擦ることは
ないのでしょうか?

210 :774RR:2014/09/13(土) 23:09:30.69 ID:GjE1lFEG
TX650は標準で530のノンシールチェーンじゃね?


ここから先は自信無いんだけどもしかしたら
ノンシールよりシールチェーンのほうがコマの高さが
若干高くてチェーンスライダー(部品番号447-17467-02)擦って
シフトペダルの動きに影響出るかも?(俺だけかもしれないが。)
チェーンスライダーの取り付けを調整したら解決したけど。

211 :774RR:2014/09/14(日) 17:19:38.73 ID:ftAzBy8K
いまどきのシールなしのチェーンえらぶ人間がいるのに驚いたが、実用車や旧車乗り
では珍しくないのか・・・
まあ、きちんと注油と伸びの点検してればノンシールでもなんら問題ないだろう
街に停めてあるバイクのチェーンの手入れ具合みれば、乗り手の意識がある程度
判断できるよね
チェーンが真っ赤に錆びてたり削り粉で真っ黒なってるバイクをみると悲しくなるよ

212 :774RR:2014/09/16(火) 10:08:18.07 ID:maZyuREB
hosyu

213 :774RR:2014/09/16(火) 23:15:13.38 ID:UGEV2Kka
もうすぐ一万キロ!

214 :774RR:2014/09/17(水) 10:19:07.30 ID:dCYKdBOf
えらい低走行だな。

215 :774RR:2014/09/17(水) 21:18:03.90 ID:NT9iacu3
買ってからの距離だろ?
ちなみに650スペシャルは当時チョッパースタイル唯一のバイクで
見た目だけに飛びついた当時の人間が多いようで
エンジン開けたり、ブレーキローターの状態からみて実走千kmの個体が珍しくない
たいてい外観は手入れなしで数十年ほっぽかれて朽ちてるのが、ほとんどだが
XS1〜TXは当時からオーナーがマニアが多かったもんで、距離出てるのがほとんど
スペシャルにくらべ販売台数はすくないが、乗り手が好きものが多かったのか、そのわりには現存数が多いバイク

216 :774RR:2014/09/17(水) 21:21:14.85 ID:NT9iacu3
実走数千km台ね

217 :774RR:2014/09/18(木) 01:18:01.48 ID:wwq+jJ51
ごめん。実走で1万まだなのよ
購入時実装6千、5年たった今9千

218 :774RR:2014/09/18(木) 18:48:05.19 ID:CQyxANFX
>>217謝ることはないよ
すくなくともエンジンは新車時にちかいコンデションなんて羨ましい
おれのは実走3万kmで自慢してるくらいだから
エンジンはともかくあちこちを対症療法で修理してる状況
走行相応の損耗と経年劣化の手当ね
旧車のわりにかなり調子のいい個体とは自負してるけど
XS系はエンジンはすごく耐久性のあるバイクと思う
XS1とか初期モデルでなく自分のはTX650だから、しょっちゅうマイナーチェンジ改良の恩恵
とは想像つくけどね

ちなみにあなたの車種は?

219 :774RR:2014/09/18(木) 19:10:24.63 ID:Gq3LgD9E
TX750って評判悪いの?

220 :774RR:2014/09/18(木) 19:22:10.42 ID:CQyxANFX
冷却が追いつかなくてアレな車種とは聞くけど…
エンジンの形状からダルマストーブとか
好きで乗ってる人にとやかく言うのは野暮というもんだろうな
おれはGX750がそそったりする。パーツには苦労するが、TX750とならび味のあるバイク
なんだろうと思う
過渡期のメーカーの意欲作を味わって損はないであろうよ

221 :774RR:2014/09/18(木) 22:42:04.90 ID:wwq+jJ51
>>218
SPです…(´・ω・`)
往復6キロの通勤にしか使ってません

222 :774RR:2014/09/18(木) 22:54:59.42 ID:uJdQIPpo
冷却追っつかないの?
夏ばしばらく街乗りするとたれるのはみんな同じ?

俺の調子悪いのかと思ってた。

223 :774RR:2014/09/18(木) 23:30:26.37 ID:s+jjq4j2
>>221チャリ通の距離だな
運動も兼ねて徒歩でもいいぐらいだわ

224 :774RR:2014/09/19(金) 13:47:51.49 ID:A996nXZ8
バイク押して歩けばさらに効くな

225 :774RR:2014/09/19(金) 21:39:45.42 ID:xmctMBZD
ちょい乗り程度の距離でも、エンジンを頻繁に始動してるようなバイクが調子いい
もんだよ
最低でも、一週間に一度のペースで始動してのるのが好調を維持する秘訣

226 :774RR:2014/09/19(金) 21:54:27.96 ID:xmctMBZD
>>222
ナナハンで発熱量が多いわりにエンジンの空冷フィンが浅くてピッチが細かいでしょう?
おそらく放熱性能とのバランス煮詰めが甘いんでないかと
大排気量の空冷エンジンだとフィンが深くかつ、フィン間ピッチが広いほうが冷却効率
がいいと思う
2ストだが、マッハのエンジンなんかは、そういう形状だよね

227 :774RR:2014/09/19(金) 22:21:40.61 ID:+nPPKZ8C
すまん
普段6キロだけど、土日は30キロ乗るよ
まぁ、80キロ以上出さないけど…(´・ω・`)
ただ、そろそろ乗れなくなるので、売却する予定だわ

228 :774RR:2014/09/20(土) 19:59:22.57 ID:d/khIW/W
>>226
俺のは650だけど、それでも夏場は割と早くたれる気がする。

750ともなると確かにね。

229 :774RR:2014/09/20(土) 21:56:30.15 ID:U2TqNIt7
たれるって具体的にどんな症状が出るの

230 :774RR:2014/09/21(日) 00:42:34.18 ID:zuCij/0e
低速で力が無くなる感じ。
発進する時に軽いノッキングみたいな感じになっちゃう様になる。
後はクラッチ回りから少しジャダーが出る様になる感じ。
そんな感じ。

231 :774RR:2014/09/21(日) 00:48:11.84 ID:AooyHPnN
>>229
熱ダレとはね…レスポンスが悪くなる、アイドリングが安定しなくてエンスト頻発やら
夏の渋滞路なんかで生じるエンジンの不調だよ
水冷の現行車だろうが、整備をきちんとしてててもエンジン冷却がうまくいかなくて起こる
不調全般のこと
てか、あなたのバイクで真夏とか渋滞のダブルパンチでそんな兆候がでたこととかないの?

232 :774RR:2014/09/21(日) 01:12:36.22 ID:AooyHPnN
>>227
手放すなら、ここの住民に知らせたほうがいいと思う
おれも歳くって乗れなくなったら、安く売っても大事にしてくれそうな好きなやつに引き継ぎたい
って感じだから

233 :774RR:2014/09/21(日) 13:00:18.60 ID:TqAJvz4I
大事にするんでご連絡待ってます。

234 :774RR:2014/09/23(火) 02:55:28.95 ID:tOOh+cWS
夏場にエンジンがたれると、金属部品やらクラッチが熱膨張してかずかずの塩梅わるい
事態が頻発するわけよ
オイルは鉱物油の20−50でかずかず銘柄を試してみたほうがいいよ
おれは評判いいはずの硬さおなじワコーズの合成油いれて浸透してオイル漏れとか失敗もした
部品クリアランス大きい旧車には合わない銘柄らしい

235 :774RR:2014/09/23(火) 19:21:38.06 ID:ryobiUAH
ワコーズのタフツーリング良さそうだと思ったけどあまり良くなかった。

236 :774RR:2014/09/23(火) 19:23:16.64 ID:ryobiUAH
ケンドルかアマリの20W50がベストだと思う。

237 :774RR:2014/09/23(火) 20:21:37.89 ID:i/JICr9L
地元のハレ屋さん絶賛の鉱物油スペクトロ20w-50にしてみた。今年はこれで様子見るわ。

238 :774RR:2014/09/23(火) 21:04:56.20 ID:gN0zKQhz
レブテックは安かろう悪かろう

239 :774RR:2014/09/23(火) 21:12:03.19 ID:drrF5YQB
ブラッドペン

240 :774RR:2014/09/23(火) 23:39:55.85 ID:aTuxC5D0
ワコーズはタフツーリングとプロステージ入れたことあるけど
どっちもイマイチだった。両方とも半合成油だったかな。
全合成油の4CRも入れた事あるけどそれもイマイチ。
今モチュール3000 4Tの20W-50鉱物油使ってるけど今のとこ
個人的にこれが一番いい。平行品だと1クォート1200円くらい。
それまで大体30kmくらい走るとミッションの入りが渋くなったり
クラッチ切れきらなくなってたのが全然無くなった。

241 :774RR:2014/09/24(水) 18:31:02.60 ID:mOJU1dg+
どうせ頻繁に替えるから、鉱物油で安いやつでいいっておれのオーダー
ハーレーもいじる店主が2リッターで二千円の鉱物油いれてくれた
いいとも言えないが、とくに不具合もない
まえはBER RAYでわるくない感じでちょっと高かった記憶がある
今回の銘柄を聞いてみるよ

242 :774RR:2014/09/25(木) 21:42:55.48 ID:ua8w2dxo
えー純正部品で注文しても、当時物とまったく形や色のちがうモノがきてしまう昨今ですが
マニヤの皆さんはどう対処されてますか?
手短なところで、ボルト・ナットなど小物からご教授していただければ幸いです
ネジ屋に飛び込みで行って、少数オーダーで露骨にイヤな顔されたとかないのでせうか?

243 :774RR:2014/09/26(金) 07:05:53.45 ID:shIcW7A6
>>242
ボルトナットは、サイズピッチ計って自分で購入すれば?専門店行けば揃うでしょ

244 :774RR:2014/09/26(金) 20:05:59.72 ID:8W18Ai88
ピッチと寸法合ってても、当時のものと外形が違い過ぎたりするんだよ
パーツリストから拾うと
はたしてネジ屋で捜しに行って、むかしと同じ形状のもんがあったりすんのか?
JIS規格で材質強度やらネジ部のピッチ、長さは決められてるけど、外形に関しては
メーカーや時期で相違あるもんだと思うんだけど…

245 :774RR:2014/09/27(土) 03:38:01.22 ID:F4hb0R7H
>>244
外形こだわるならフルオーダーでよくない?
探す楽しみもくそも無いけど

246 :774RR:2014/09/27(土) 18:49:18.29 ID:YSp29dCm
小さいボルト・ナットなら形状ちがってもたいして気にならないけど
XS系はサイズが大きいのをエンジン廻りに使ってるから目立つよな…

247 :774RR:2014/09/27(土) 22:04:31.36 ID:cDw6/8/C
エンジンヘッドの袋ナットとエキパイフランジ、タペットカバー袋ナットだけは妥協したくはないな
あと、ステップ取り付けステーのやつとか
利便性でリアサスのはフックつきのキジマ製に替えたけど
リプロの台湾製はメッキ仕上げがイマイチだそうな

248 :774RR:2014/09/28(日) 10:58:08.01 ID:OuBQaNwo
分かる。
そこは妥協したく無い。

でも、エキパイの袋ナットは変えられないんだ。
何だかよく分からない太いスタッドが立ってるんだよ。。。

249 :774RR:2014/09/28(日) 14:32:03.46 ID:GUG9zktd
650の縄文時代火焔土器みたいな形には、やはり古臭い形状の当時オリジナルナットが似合う
ヘッドスタッドのでかいナット部品を純正で頼んだら、全然違う形の今風ナットが来たよー「何、コレ?」って感じの

オーナーでなくとも、エンジン造形ではあまたの国産車でベストといいきる人間がおおいよね

250 :774RR:2014/09/28(日) 17:25:58.44 ID:pTxNxphV
でも出るだけヤマハは良心的やな。

251 :774RR:2014/09/29(月) 21:02:53.59 ID:30mbb/Xv
いまのホンダは?
CB750Fやあれだけ売れたCBX400すら厳しい、80年代の不人気車ときた日にゃ…らしいけどけど

252 :774RR:2014/10/01(水) 22:47:32.52 ID:+lePfZBm
ネジ屋やホームセンターでボルトナット買うと確かに安いんだけど
寸法が合うってだけで、強度やエンジンまわり熱対策で不適のことが多いからね
とくにステンレス製のやつはかじり頻発するんでSUS製はやめるのが吉
熱膨張でステンは歪むとか知っておいて損はない
現行車のハイパワー車がなんでエンジンまわりに材質で使ってないのとか
マフラーは熱もつけど採用してるのは、単に錆の耐蝕対策だくらいわかってほしい

253 :774RR:2014/10/02(木) 05:30:59.53 ID:DvZuhvF+
ネジネタ飽きた

254 :774RR:2014/10/03(金) 20:42:35.12 ID:onrXRV4L
あたらしい話題を振ったほうが建設的
>>253みたいな、茶々いれ足の引っ張りはB層(論壇でおもに批判してるのは適菜収とか保守系)の特徴のルサンチマンレス
自分ではなんら、新しい価値など造れないくせ、嫉妬や負の感情は人一倍の卑しさ
だったら、試しにおまえさんがおもしろい話題振ってみなよ
見苦しいレスとか自分で思わんのかねぇ?

255 :774RR:2014/10/03(金) 22:22:24.71 ID:odsU4DJ8
同じこと言ってるなぁ
同じ人なんだろうけど

256 :774RR:2014/10/04(土) 08:42:07.69 ID:8VFakjBm
基本的に興味ない話題はスルーしましょうって
昔ニフのシスオペやってた爺っちゃが言ってた。

257 :774RR:2014/10/05(日) 13:52:23.32 ID:avW8UGhR
タペットクリアランスでもいじるかと思ったら雨降っとる。

258 :774RR:2014/10/05(日) 18:07:30.98 ID:XUR6bmoD
>>255>>256がちっともスルーできてないだろう
脊髄反射レスして
バカとは頭のなかにワンクッションない人間だよ
知能や学歴別にして
旧車系の部品交換会にたまに行くと、売り手買い手ともに「この人、人間として問題あるすぎっ」てのが
散見されるが・・・・

ネガティブ思考の発言しまくりで不愉快オーラ全開撒きまくってる人
まぁ、すくなくとも人生で成功してない感じがひしひし伝わる

259 :774RR:2014/10/05(日) 18:08:46.70 ID:tamB3g/f
78xs spl なんだけど、キャブのエアクリ側の口径って何φですか?
パワーフィルタの取付けの径って52φ?54φ?
今日注文したいけど土砂降りで確認いけない。。それとパワーフィルタの形ってどれが
いいですか?円錐台形?富士山型?ボックステーパー型?

260 :774RR:2014/10/06(月) 09:09:14.86 ID:tiJ2RXvF
256だけど
なんで俺までケチつけられてんのかさっぱり分からん…

261 :774RR:2014/10/06(月) 22:46:21.68 ID:AzQC82/o
旧車はかなり濃い趣味に属するから、極端に心底善良なきわめて少数な人か
性格がねじ曲がった不愉快変人多数の両極端が多くて

一般的な凡人パーセンテージは巷よりかなり低いはず
秋葉原なんかに集まるやつと似たようなもんで
傍からみてると面白いけど職場や家の近くにいたら甚だ迷惑つうか
そんな存在のやつが多いと思う
家族や知人から見放されないようにね

262 :774RR:2014/10/06(月) 22:56:57.59 ID:AzQC82/o
話はズレてしまうけど、乗り物でオタクでいちばん多いのは鉄道なはず
車は一般に認知されてるから、重度であっても許容度が高い
本屋の鉄道コーナーでブツブツ独り言ごちてる危ないやつ頻度が圧倒的に多い
人口だけに基地外の絶対数もすごいんだろう
各ジャンルでイカれたやつの比率を等価として

神保町のマニア本屋言ってバイクコーナー行ってもそんなやつは稀だから、全体のパイが
小さいんだろうな

263 :774RR:2014/10/09(木) 19:53:01.87 ID:mZppvDM3
バイクヲタは運転で乗れるだけすくなくとも免許の適正検査はギリでもクリアして体は健常なわけよ
鉄道はアタマも体に問題あっても、切符さえ買えば乗車できるから、ハードルの
高さも如実に反映してるよな
見るからに精神的に発展途上というかおくれたままでさらに歳くって後退しそうなあれな奴が白手はめて、「つぎは何々〜」とか駅名連発してるシーン
は何度か拝見してるし・・・

264 :774RR:2014/10/09(木) 19:56:00.43 ID:Uu87DfZX
ウンチク説教野郎のせいでスレが死んだ

265 :774RR:2014/10/09(木) 22:21:42.88 ID:Dwy9NyOt
本来は過疎スレでいつ消えてもおかしくない状態を保守で持ちこたえているのが実情
だからな
たまにキャッチーな話題でやらせなしの瞬間風速で伸びるだけで
かろうじてスレを維持しようとする書き込みに足引っ張るレスばかりしてるやつが常駐
してればねー
老害旧車厨が
素直にふるいバイクを愉しめない連中
半可通なもんで程度の悪いバイクを高く買った恨みをスレで撒き散らしてる
いままでZ、CB、Wで顕著だったんだが、現在ではちょっと前まで安くていま高騰の
ヤマハRD、RZ、XS、スズキGS、GTあたりに拡散してるのが昨今の状況

266 :774RR:2014/10/09(木) 23:15:44.42 ID:vn68oAww
>>265
自己紹介乙
黙ってROMれ

267 :774RR:2014/10/11(土) 19:44:29.23 ID:fR+2V96G
ボルト類の閉め直し頻度ってどのくらい?月1確認しないと不安なんだけど

268 :774RR:2014/10/12(日) 08:55:18.69 ID:mM2iiH5i
XS1、650Eあたりが欲しいのですが、買うときはどこに注目すべきなんでしょうか?
またフレームがしっかりしてればという話もありますがそれは見たりして分かるんでしょうか?

269 :774RR:2014/10/12(日) 11:40:22.72 ID:EhS/av6W
>>268
個人売買は止める事と、販売店の保証がしっかりとした所で買うのがベストだと思いますよ?あとは旧車専門店とか、ガレージ310とか

270 :774RR:2014/10/12(日) 17:04:54.31 ID:v53wS26g
>>268
そのどちらかって事は
極力オリジナルの状態を保ってるのがいいんだよね?
ジェネレーター弱いよ
きっちり発電してるか確認したほうがいいかも

271 :774RR:2014/10/13(月) 21:24:54.52 ID:KF9gC8G+
>>468
業者のいう初モノが最高なんだけどね
いわゆる補修のみでレストアのされてない個体
それを望むのは至難の技なんだけどねー
プロの業者でさえ、仕入れで失敗なんて話は聞くからね
フレームの状態吟味はむずかしいよね。職人技でリペイントとかだと、仕上げは
確かに神業だったりするから
詳しい業者と仲良くなって(商売とはいえ、相手も好きものだから)、インサイダー
取引とか、マニア個人と仲良くなって個人売買がベストの気がする
旧車はなんせ何十年前のもんだから、いいものなら高くても買い
くれぐれ安物買いの銭失いにならんよーにね

272 :774RR:2014/10/13(月) 21:36:30.23 ID:KF9gC8G+
要するにレストアされてない個体だと、不具合がわかりやすいから、補修の方向性
が明瞭ってこと
プロの手でうまく修復されると、逆にコンデションが紛らわされてしまう部分とかあるえ
とくに外観は
変に新品部品をいっぱい投入したが、調子がさっぱりなんて個体があるから
新品つけて調整テクなくてクラッチ廻りとか整備がてんでダメダメで行きつけの店
に漂着TXとか見てるよ俺は

273 :774RR:2014/10/13(月) 22:04:26.46 ID:76a9eJBy
90年代くらいだとフレームのガゼットプレート歪みやヒビで明瞭だったんだけど、
いまは業者もユーザーも賢くなってきれいに補修して分かりづらくなってる

日本国内じゃ、北海道とか長野あたりの低湿度で冬はガレージ保管の地域でないと
いい状態のオリジナルコンデション旧車発見は見込み薄だよ
あとは日本の高温多湿の地域でも、よほどマニアのこまめ手入れ保全車両か
が乾燥地帯のアメリカ西海岸あたりの車両に手をいれるのが最短手間の低価格とは思う

274 :774RR:2014/10/15(水) 11:40:57.88 ID:YrxT/ymi
ほしゅ

275 :774RR:2014/10/15(水) 19:51:57.55 ID:DP6EK4Wt
いかんせん何十年もバイクだから、数回はコケてるのは当たり前
ステップ取り付けのフレーム側やらウインカー取付部に痕跡残ってる車体が多い
クランクケースカバー側にブレーキーペダルがあたった傷とか
歪みやささいな損傷はフレーム修正業者がいるから金で解決する部分

問題は金属疲労やら錆でフレーム剛性強度の怪しいケースだよ
ボロの書付きでフレームとエンジンしっかりしたレストアベース車を安く買えれば
なー手を入れて金はかかるが、納得の車両に仕上げることができる
本当はオリジナルコンデションの極上が最高なんだが、逆輸入車でも希少で高価になってしまったよね

276 :774RR:2014/10/15(水) 21:20:30.08 ID:7WErzs57
近所のバイク屋に数年停まってるTX650がずっと気になってる。60万か

277 :774RR:2014/10/16(木) 20:14:50.35 ID:r4np7vVO
状態いいのなら買い
不動車を安く買っても、仕上げるとなるとプラス4、50万平気でかかるから
ちょっと前まで旧車を安く手に入れてリーズナブルに楽しむ道もあったが、
ネット普及した現在でそれが実行できるのは、かなりのレアケース
極上の車両買ったところで、まあ不満のない状態にもってくのに20万プラスとか普通
いまや旧車は貧乏ってか可処分所得のすくない人にはむずかしい趣味に近くなってる
ある程度の金と手間は覚悟、不具合楽しむぐらいの心の余裕がないとね
現行車と同じ感覚だと絶対しっぺ返しがくるよ
運転は自分と他者の生死に関わる行為だし

278 :774RR:2014/10/16(木) 20:43:31.52 ID:r4np7vVO
>>276
追伸 長期在庫車なら値引き交渉の余地あり

279 :774RR:2014/10/17(金) 17:53:19.82 ID:s/lpeJPe
保全

280 :774RR:2014/10/17(金) 19:12:41.58 ID:KtCY4eGm
クソ長文馬鹿が消えないと人も戻らないだろうな…(´・ω・`)

281 :774RR:2014/10/17(金) 21:21:37.43 ID:KNmAZVTf
とB層バカがレス

282 :774RR:2014/10/17(金) 22:02:21.81 ID:KtCY4eGm
本人降臨

283 :774RR:2014/10/17(金) 23:07:41.14 ID:QXsUNSMC
>>280
ageてんじゃないよ。おまえが消えろ。情弱のくせして。

284 :774RR:2014/10/19(日) 06:04:46.13 ID:LNsD4jT/


285 :774RR:2014/10/19(日) 13:04:35.15 ID:nyaUQfu/
嫉妬だけでなんもノウハウ教授できないやつは書き込みやめてくれな
負のオーラーだけでなんらスレに貢献しなくて単に足ひっぱるだけの存在だから
誠実な質問なら人のいいおっさんが教授するだろうけど、なんも知らんくせクソ生意気な
レスしてればそりゃあね…
業者とマニアの手痛い制裁で倍返しくるのは必定だよな

286 :774RR:2014/10/19(日) 13:37:39.92 ID:fT5/lWWh
うん、お前が辞めれば良いよ(*´ω`*)
リトルカブ板から出てこないでね

287 :774RR:2014/10/19(日) 14:30:56.04 ID:P5woC5GK
286大馬鹿が脊髄反射レスかよwwwww

おまえはせいぜい部品交換会でカブやモンキーの普通にメーカー注文でる部品を
ボックタクリ倍の値段で買っとれ!
錆だらけの当時モノ部品とかなー
おれなら1000円でも買わんものを五千円とか
バッカじゃねの範疇
くれぐれも大型車市場を荒らさないように
免許で乗れてもスレに書き込むなどおこがましい水準だから
きみは自分が無知とか思ってないんだよねー
ためしにレス連投してみな
倍返しがつぎつぎくるからさあ(笑)

288 :774RR:2014/10/19(日) 15:19:36.56 ID:1bh/Inxy
ageてんのスレ主なのかね?
自分の気に喰わないレスにケチつけまくりの
どっちかというとネガレスしてるほうが有害なのは確か
もしスレ主だったら、恣意的なスレ進行は有害偏向だからこのさい退場願ったほうがスレのためだが

289 :774RR:2014/10/19(日) 21:32:32.12 ID:msySYrXh
絵文字君は無知のくせして態度が悪いから叩かれるんだよ

290 :774RR:2014/10/19(日) 22:04:06.01 ID:tplQdYPX
>>287
アンカー付けようね(*´ω`*)
ID変えてエセ関西弁とか恥ずかしいね(*´ω`*)

291 :774RR:2014/10/19(日) 22:20:15.78 ID:hmFQ0nMI
絵文字君が登坂したか・・・
救いようのないバカなのに自信満々の悲喜劇

292 :774RR:2014/10/19(日) 23:43:58.54 ID:8EImAb+a
>>290
いいからきみはROMに専念して勉強しなさいな。今のまんまだと恥の上塗り重ねるだけだよ。

293 :774RR:2014/10/20(月) 00:04:32.60 ID:wmlkeNji
ageはスルー対象

294 :774RR:2014/10/20(月) 01:22:30.49 ID:f5Z+88Zu
まっとうな商売してる店とか、経験積んだマニアの意を素直に受け入れるべき
裸の王様だから、これだけ自我が不相応に肥大して愚かな書き込みができるんだ

>>絵文字

295 :774RR:2014/10/20(月) 06:55:16.34 ID:iimKDEHG
>>269>>278
268です。いまさらですが、レスありがとうございます。
恥ずかしながら自分はXSどころかバイクを買った経験すら無い(大二免許取得中)ので、意見が聞けて良かったです。
とりあえず、安さなどにつられず情報集めて、信頼できる取引先を見つけて行きたいと思います。ありがとうございました。

296 :774RR:2014/10/20(月) 07:44:39.57 ID:cF7MEfUZ
>>295
良い巡り合わせが有ると良いですね
>>294
まっとうな意見は聞くが、俺様な文章は弄られて当然だろwww
専門板の馬鹿は直ぐ釣れるから暇潰しに最高じゃないか

297 :774RR:2014/10/20(月) 09:11:07.82 ID:4FAGb3zq
>>295
近場というか地元で旧車見てくれるバイク屋を
まず最初に探したほうがいいと思う。

298 :774RR:2014/10/23(木) 00:09:57.88 ID:x28ABd0I
捕手ついでに質問
後輪をオフセットで前輪にしてる人います?
いたらタイヤ何つけてます?

299 :774RR 転載せんといてや ©2ch.net:2014/10/24(金) 18:11:30.11 ID:F7osaXE3
>>298
色々交換必須だけど楽しいよ?
入れるタイヤによるけど、スイングアーム変更、サス変更、スタンド
あと、燃費は変わらない

300 :774RR:2014/10/27(月) 21:14:57.42 ID:EVR4/WLr
296みたいなあほの子が初心者に指南したって屁のつっぱりにもならんだろうな
いいからロムに徹してろ
なんも知らんやつが偉そうな書き込みしても見苦しいだけだよ
案外スレ主の可能性大みたいね

301 :774RR:2014/10/27(月) 22:28:23.15 ID:EVR4/WLr
ageモードは自作自演と思う

302 :774RR:2014/10/29(水) 21:58:38.44 ID:IVuPsHau
顔文字君がおとなしくなったなw

住民各位、これよりのスレは為になる内容でお願いしますよ

自分では建設的な書き込みをしないってか、その能力がない
それでもって、嫉妬からのなんの貢献もしないネガレス連投ばかりだとジリ貧ですから

303 :774RR:2014/11/01(土) 20:41:34.47 ID:faFmkzAc
バイクを擬人化すんのは陳腐で安っぽくて嫌いだけど、とくにバイクは生き物にちかい
機械だから、オーナーがあまりに無知だとバイクがひしひし不幸なかんじはする。
せっかくプロが売り物なるぐらいの状態に再生しても、無知ゆえのぞんざいな扱いで廃車までの期間が短縮するだけだろうし。
おれはその類は仲間とは思わないし、貴重な旧車を所有する資格などないと思う。
てんで知識もないくせ、スレで足引っ張るレスばかりしてる若造?は消えてくれ。

304 :774RR:2014/11/02(日) 22:16:10.03 ID:TCkFMfqJ
いまやXS、TX、GX系は素人が乗るにはハードルが高すぎるバイクだよ
構造はシンプルだけど、調整はシビアで頻繁に要する車種
詳しいバイク屋が近所にあったり、本人にメンテの知識ないと持て余して不動の鉄クズになるだけ
大型免許とったばかりの旧車初心者はZ、CB、GSあたりの四気筒にしとけ
値段は高いが、それほど現行車とかわらん感覚で乗れるから

305 :774RR:2014/11/02(日) 22:24:43.57 ID:oKaXBHVb
>>304
80年式TX650に34年乗ってるけど殆ど手が掛からないよ。フルトラのせいも有るけどね。気を付けるのはダイナモブラシの磨耗位。

306 :774RR:2014/11/03(月) 00:46:15.90 ID:glQ3jrFA
普通にメンテすりゃ問題ないけどな?オイル管理とボルトのまし締め、消耗品の交換。何がシビアなのかわからん

307 :774RR:2014/11/03(月) 10:08:33.63 ID:smI1+3d7
最終型の650SPだけど
乗る前にバッテリーの電圧をチェックするくらい
後は普通のバイクのメンテと変わらないかな
ユーザーが増えて(これ以上増えるのか?)欠品パーツが再生産されれば良い

308 :774RR:2014/11/03(月) 13:46:11.36 ID:f5vuUshg
>>307
ユーザーが増えても絶対数は減っていくしね。スズキは欠品パーツ作ってくれるよね

309 :774RR:2014/11/03(月) 14:27:44.17 ID:nC/jxY7m
最近の程度いい車両って基本的にカルフォルニアあたりから来るのかな?
国内だと車両増えてそうな気がしてる。

310 :774RR:2014/11/04(火) 18:04:24.00 ID:VUDN/BRM
447のXS650なんですが、オイル交換をそろそろしようと思います。
おすすめのオイルありますか?
だいぶ交換してないので、フラッシングをしようと思うんですが、フラッシングオイルは使用しない方が良いですよね?

311 :774RR:2014/11/04(火) 19:05:51.11 ID:fLziNdu/
>>310
カワサキのエストレヤで使った事あるけど効果無かった記憶が
あんな少量て排出オイルが真っ黒になるけど怪しい感じ
オイルは20w-50で鉱物油ならなんでもOKかな
安いオイルをこまめに変えるか、いいオイル入れるかは好みですかね
ちなみにバルボリンとレブテック混ぜて使ってます

312 :774RR:2014/11/04(火) 21:19:40.85 ID:pKxQnOPa
>>305>>306
消耗部品の交換サイクルが勘所とかあるでしょうよ
遅からず早からずの価格と性能の勘案で絶妙のタイミングとか

そりゃあ永年ワンオーナーやら旧車マニアの基準だとデフォルトだろうけど
最近のバイク屋はポイントみたことないのが多数派だし、整備で店が慣れてないと
責めるのは酷だ

うーん、アメリカ西海岸が出処ベース車を仕上げるのがいまだとベストな感じはする
すくなくとも大概は乾燥気候ゆえ日本国内よりフレーム状態が良好だろうから
エンジンも距離は出てるが、日本の都市圏ゴーストップ走行より一定速度、回転数
キープ状態がいいから痛みがすくないものが多い
中古車は走行距離でなく程度だよ
クルマ屋バイク屋からは距離が出てても日本では北海道モノが最高ってのはそれ

313 :774RR:2014/11/04(火) 21:37:18.89 ID:pKxQnOPa
>>309
レストア技術が二十年前が後進国レベルにみえるほど上がってるから、グズグズベース
車でも結構ましなものになったりしてる
むかしは部品取り確定車両が・・・
でもねえ、やっぱりベース車もそこそこの状態でないと仕上げても本当のいいもんには
ならんのよ
外見だけピカピカにするなら、それなりの腕のプロなら結構簡単にできるんだ
日本職人芸の妙で

314 :774RR:2014/11/04(火) 22:45:59.95 ID:hkIkLA6d
>>310 洗浄効果の副作用でシールを侵す成分があるとは思う

315 :774RR:2014/11/05(水) 10:35:26.24 ID:PHxi7oah
>310
一回だけだが
交換前に灯油を少し入れてアイドリング
安いオイルに交換 アイドリングしてすすぎ 
正規のオイル+フィルタ交換はやった

気休めにはなるよ

316 :774RR:2014/11/05(水) 14:17:26.35 ID:j81Pu0Jl
自分で自分にレス

317 :774RR:2014/11/06(木) 09:20:27.85 ID:WV1ydULK
最近床に黒いゴム片が落ちてるから何だと思たら
ステップのゴムのリブがもげてきた。切ない。
1J7-27413-01 1,717円

318 :774RR:2014/11/06(木) 19:21:22.47 ID:e3ADElVY
茶々いれしてる例のやつはスルー、まったくどこまで卑しいのか

319 :774RR:2014/11/06(木) 19:29:40.75 ID:e3ADElVY
ステップゴムはメイトの部品がほぼ同じ形でいいらしい
SRも初期型が欠品で重厚で振動のでにくいパーツはこれとか
イマムラモーターワークスの記事で読んだよ
TX6503型以降で注文すると部品統合でRZの部品がくる。しかも片側だけ
で、反対側は無理やり裏のエグレ形状に難あるのを嵌めることになる

320 :774RR:2014/11/07(金) 02:18:49.38 ID:vDgnTc1H
どうやら図星だった模様。
特徴あるからすぐ分かるね。

321 :774RR:2014/11/07(金) 19:17:36.87 ID:Xw+tsDwb
神に誓って別人だよ(とくに宗教やってないけどね)
だから君は人格的に問題あって、益する書き込みする知識も能力はないのだから
ROM専がお似合いなんだよ
ネガレス連発で鼻つまみ者になってるのに、どうして書き込みするかねぇ
構ってちゃんかい?
君みたいなのがXS650系に乗ってほしくないんだけど
気色わるいから

322 :774RR:2014/11/07(金) 23:33:57.80 ID:vDgnTc1H
名前にfusianasan
本文にtest
で投稿するとログのIP全部見られるよ

323 :774RR:2014/11/08(土) 13:30:42.59 ID:y2JRSFUp
SR250のステップのゴム似てるけどどうかな。
http://www.amazon.co.jp/dp/B00MBAYJS6

5H0-27413-00 1,037円

324 :774RR:2014/11/09(日) 10:12:26.61 ID:Gd2cg/OL
保守

325 :774RR:2014/11/11(火) 20:00:11.74 ID:t3sa1RBw
てか、ヤマハ70年代部品はミニトレと丸型レンズ共通のテールランプにせよメーターにせよほぼ同じ形で
微妙に違うなんてのが多いから
もちろんステップもね
欠品なってない純正部品をセレクトするのが楽しみとは思う

326 :774RR:2014/11/14(金) 12:08:04.77 ID:bskvKHT8
一応保守

327 :774RR:2014/11/16(日) 18:34:44.56 ID:bqAx+Y1z
無理に保守にする必要はないよ。
要は然るべき内容が書き込みされすればいいだけな話。
それが機能しないないなら落ちてもいい。

業者の利益のみのユーザーになんら益ない誘導書き込みやら、馬鹿オーナーの知識ない
情報はスレのノイズにすぎない。
嫉妬からの、あほな足引っ張りはやめてくれ。有害あって益皆無につき。

328 :774RR:2014/11/17(月) 06:58:16.61 ID:s2wUm9S+
>>327
自分としてはXS関係の板はここだけなので残っていて欲しいんです。
荒らしならそれこそ無視すればいいだけのことです。

329 :774RR:2014/11/17(月) 08:42:37.17 ID:OSvAjAyg
オイルがポタポタして来た。
素人OHはもたないなぁ。。。

330 :774RR:2014/11/17(月) 22:57:25.14 ID:JQXeF+Vv
先日、XS650スペシャル初期型所有なってまもなくの人に会った(当方TX650V型)
調子よくする秘訣はなんですか?なんて聞かれ
「乗らないまでも最低一週間に一回はエンジンかけることじゃないんかと…」と答えた

うーん、しょっちゅう乗ったりして不具合を確認洗い出し(これは意外とむずかしい、自分のバイク
一台のみとかだと比較の対象がないから できれば同型エンジンで好調なものと比べたい)
それで整備調整したり消耗部品を新しくしてれば、人間でいう細胞のいれ替りで好調になると
思う
べつに異常がなくてもホイールベアリング新品交換したらガラっと操縦性がよくなるからね
フォークオイル交換も

331 :774RR:2014/11/18(火) 19:17:27.73 ID:+OjbaAGG
朝イチ始動は暖気運転五分とかね
車バイクともむかしからの寿命をのばす秘訣

332 :774RR:2014/11/19(水) 07:10:16.32 ID:6wCxzpDX
盆栽じゃないんだから愛でるのではなく、所詮道具なんだからちゃんと使ってやれや。
ってことかなあ。

333 :774RR:2014/11/19(水) 10:04:09.36 ID:lzd+yMFJ
今年の夏場は毎日全開にしてた(数百メートル位だが)

334 :774RR:2014/11/19(水) 19:03:27.83 ID:Nyw7Etzm
高速道路で数時間は100kmくらいで巡航すると燃焼室やらマフラーに堆積したカーボンが飛んで
調子よくなるみたい

335 :774RR:2014/11/19(水) 19:15:45.43 ID:Nyw7Etzm
車を長持ちさせる方法で昔の本にあったけど
回転数をそれぞれ変えて一定回転で巡航させるのが新車おろしの慣らしのやり方
もちろん徐々に高いほうへシフトしていく
それで各回転でまんべんなく回るエンジンになるのとか

女性オーナーや年配の個体は低回転ばかり多用するので高回転だと調子よくないのが
多いらしい

336 :774RR:2014/11/24(月) 10:56:34.20 ID:1GnC+XVU
保守

オイル交換の際
クランクケース右脇のフィルターの洗浄に
ボトル入りガムの空きプラボトルに灯油を入れてシェイクすると便利

337 :356:2014/11/24(月) 10:57:58.91 ID:1GnC+XVU
保守になってなかった

338 :774RR:2014/11/24(月) 11:30:32.96 ID:PiQ4+/8T
エンジンオイル交換の際はペットボトルを上から三分の一辺りで切り取った物を注入口にねじ込むと固定式ジョーゴになり便利。ペットボトルのネジピッチと同一に設計したヤマハに感謝!

339 :774RR:2014/11/24(月) 14:34:24.76 ID:/rT2s0qZ
日本で500mlのペットボトルが出始めたのって何年頃だっけ?

340 :774RR:2014/11/24(月) 14:58:04.53 ID:v4+/xdcf
338の訂正
XSのエンジン注入口のネジピッチを採用したペットボトル業界に感謝!

341 :774RR:2014/11/24(月) 16:54:02.13 ID:ko6A5BZo
XSのブレーキを1年くらい前にバラして、この連休で組んでたら、バッド抑える板がなくなってた( ;´Д`)
まだ出るかな?

342 :774RR:2014/11/25(火) 01:13:41.16 ID:2EludqdT
ペットボトルはやったこと無いけど平行輸入のプラ製1クォートボトルの
口の部分のネジがぴったりだった。多分レブテックとかバルボリンとかも
一緒だと思う。日本の500mlペットはどういう規格なのかざっくりググってみたら
必ずしも全て同じというわけではなくて大体ウィットネジ1-1/8のサイズらしい。
ミリじゃなかったというね。
http://www.qabox.jp/question/qa2256.html
配管用の塩ビパイプ等で謎のオイル注入グッズとか作ってみたら楽しいかも。

>>341
ブレーキパツドキツト 1J3-W0045-00 7,009円

343 :774RR:2014/11/25(火) 02:03:10.12 ID:UjLAJdLu
>>342
サンクス
パッドも買わないかんのかー
パッドばバリ山でめったに乗らないだろうからもう一つ買えば一生分あるな。

344 :774RR:2014/11/25(火) 11:29:56.49 ID:rwWAh1xA
>>343
リプロのパッドキットは安いけど金具関係のエッジ部分が鋭過ぎて
キャリパー本体をガリガリ削りそうで面取りが必要な感じだった。
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r121127947

シムキットっつうパッド無しのもあったけどこれはR-proでも扱ってんのかな。
試しに問い合わせてみれば?
http://www.mikesxs.net/product/29-3200.html

345 :774RR:2014/11/25(火) 21:46:06.01 ID:CJnAeWPZ
>>341
その部品はおれも買おうと思って川崎のSR店行ったら、共通部品純正SR初期型用のやつがバラで注文できるそうな
TX650のパーツリストで拾うとアッセンブリーとなってしまうが
在庫あるなし値段は調べてみてね
まあ、なくさないかぎりはよほど程度わるい以外は替えないパーツとは思う
ピストンは錆シールは劣化がデフォだけど

346 :774RR:2014/11/25(火) 21:50:42.29 ID:CJnAeWPZ
XSといってもロッパンSPの話だけど
3型以降のTXと初期型SRにリンクする話

347 :774RR:2014/11/26(水) 10:00:41.54 ID:U7EdVnW0
http://www.full-throttle-projects.com/images/SAM_1990.JPG

1J3-25919-01 サポート,パツド *販売終了

348 :774RR:2014/11/26(水) 10:16:03.50 ID:7JQdSwik
343だが、みんなさんありがとう。
リプロのやつ三千円台なら買ってみるわ。
xs500なんだがヤマハは共通部品多くてマジで助かるわ。

349 :774RR:2014/11/26(水) 19:50:37.63 ID:nzjOtEYg
純正欠品の黒メーターケースだが、某SR店で売ってる
実物みたら現行車SRのメッキ落として黒塗りしてるようだ
迷ったが値段が4800円で高いのと、色とツヤが純正っぽくないので見送った
ほかに艶消し梨地のタイプもあった
凹みのない中古品を安く手に入れて自家塗装が安上がりと思われる

350 :774RR:2014/11/27(木) 19:53:56.91 ID:6X3ecTg1
SRショップに冷やかしがてら寄ってみると、たまたまヒットあるのが驚き
・・・でよくみたら純正欠品当時物新品とかね
あんとき買っときゃよかったなぁなんてのが数点ある
大物は滅多に逃さないけど、細かいのはね
昔はTX650やスペシャル乗ってると、よほどのモノ好きに見えるのかヤマハ系ショップ
だと長期在庫もてあましてんの厄介払いかしらんが、650系パーツを新品格安で売ってくれたもん

現在だとレアケースなのは間違いない

351 :774RR:2014/11/30(日) 00:01:23.35 ID:4N5AVKEZ
ほしゅ

352 :774RR:2014/11/30(日) 18:00:37.17 ID:7I6cHoao
とりあえずダイナモブラシ交換がよし
おれの個体はとりあえず好調そのうちメインハーネス交換もやってみたいが
まずエンジン不調の原因で電装系を洗ってみるといい

つぎはキャブか
虱潰しで最後にエンジン開けてみるのがセオリー

永年のカーボンはみっちり溜まってると思う
所有してからヘッド外してないけど、年式からみてピストンリングくらいは交換
してるはず

353 :774RR:2014/11/30(日) 20:39:49.42 ID:xHU9H3Ln
ブレーキマスター交換してる人は、何使ってます?

354 :774RR:2014/12/01(月) 19:44:18.76 ID:VXh5O3uu
おれはいまのSR用使ってる(TX650)
タッチがよくなるし社外品の浮いた感じがしなくていい
不満はないし気に入ってる
なにしろSR買ったやつが先走り改造でありがたいことに純正新車取り外し品売った
りするものでリーズナブルに入手できる可能性大(笑)
ノーマルキャリパーなら選択でいいと思う
もっと効かせたいなら小径CB400SS用とかになるみたい
チューニングバリバリしたいやつはニッシンのやつとか好みでやってくれ

355 :774RR:2014/12/01(月) 19:53:44.99 ID:VXh5O3uu
追伸
それでSRの純正ゴム製ダストカバーがおすすめパーツなんだよ蛇腹の
レバーとケーブルに装着の憎いやつ
クラッチレバー側にもあるな
650スペシャルに装着だが、実用性からTXオーナーに一押し部品
リプロ品は妙なテカリがおもちゃくさいので純正値段からみてもお薦めしない

356 :774RR:2014/12/01(月) 20:36:33.52 ID:VXh5O3uu
XS650SPはそろそろ飽きられはじめてたエンジンを活かした危機改正狙いなんで
当時のグレードの高いパーツを積極的に装着したモデル
それで同時期のベースモデルTXよりいいパーツが奢られてる
ダストカバーは同時期のSRと共通
メッキの防振ミラーもそう(これもSR初期型と共通650)
性能と質感からいまだマニアに垂涎部品

650/_750スペシャルはハーレー以上の仕上げのよさと信頼性、そこそこの速さと価格安さ

357 :774RR:2014/12/02(火) 19:59:21.22 ID:M1R2odlN
78年のヤマハカタログみるとミラーやらダストカバーがXS650/750、SR400/500
で高級部品として採用と謳ってる
SRのミラーも初期型がもっともグレード高くかっこよし、スペシャルも共通だから
愛でてほしい
おれは数年前に新品で買ったけど年々値段が高くなってるみたい
ドラムブレーキからのSRミラーはコストダウン製品だろうね
形も好みではないな
もちろんメーカーも品質とコストの兼ね合いで目一杯がんばってるのは補足しておくけど

358 :774RR:2014/12/03(水) 18:17:37.30 ID:0/9q5Us+
h

359 :774RR:2014/12/08(月) 08:07:58.14 ID:K+/4uiyD
保守

360 :774RR:2014/12/10(水) 17:29:29.57 ID:LTK6iaQ8
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f140209736
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f140481478
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f142214850
こういうのからは買わないほうが吉なのかな

361 :774RR:2014/12/11(木) 10:18:39.27 ID:Cg84NbZj
>>360
質問欄見たら単にヤッホクとかパソコン慣れしてないおじいちゃんとか
なのかもしれんですね。返答で試乗可とか言ってるので悪質では無いと思うけど。

>こういうのからは買わないほうが吉なのかな

 さあどうですかねー
 何処から誰から買っても博打的要素は付いて回ると思います。

362 :774RR:2014/12/11(木) 22:15:03.70 ID:GiopBTHv
旧車だからね
完璧なコンデションのものが格安入手なんて知り合い売買かよほどの不人気車でないと
まず無理
程度と値段が釣り合えば買いなんだけどね
どうしても自分が買ったころの値段と程度からみると買い得と思える車両は稀なも
んで

XS650系はここ四年くらいで相場が急上昇したバイクだよ
あのとき買っといてよかったとつくづく今、思うよ(俺の購入が4年前)

363 :774RR:2014/12/12(金) 03:59:14.60 ID:FA6r1MPH
むしろ最近は人気急降下で売れない
強気の値段設定もあるけど売れない
ドノーマルよりも珍妙カスタムのほうがエンジンコンディションが良い事が多い

364 :774RR:2014/12/12(金) 19:54:03.98 ID:eZmFy9YG
景気の先行きが不透明だからでしょ
それで高いバイクなんて趣味要素多すぎるもんを買うのに嫁の大反対受けるってやつ
アベノミクスで景気いいのは一部の業種だけで、収入より円安で物価高モードだから
コーヒーや牛肉など新興国需要が激増してて価格高騰してるよ

知人によるとロッパンスペシャルあたり探してる人間は意外といるそう
でも、今は値段が高くて買うのに躊躇してしまうみたい
けして仕入れて右から左へはけるバイクでないのは昔と同じ
好きものしか買わない

GT750あたりと傾向が似てると思う
昔みたいに20万で買えりゃね売る方も楽だろうけど

365 :774RR:2014/12/12(金) 20:08:32.66 ID:eZmFy9YG
業者の仕入れ値からして高いバイクになってしまったわけ
なかなか売れず不良債権の長期在庫にもなりかねん
絶対欲しいって店の客がいないかぎり仕入れのリスクが多いよね

タマ回転早くて一見客見込める車種SR400の安いベース車整備して売ったほうが年間売上ははるか上
だろうな
SRは車両は安くとも、納車時とその後のカスタムで金落としてくれる客が多いし

366 :774RR:2014/12/12(金) 22:18:40.72 ID:UtwEtHTN
>>363
それは変にカスタムしたバイクは持ち主が走り屋でないのが見せびらかしストリート系あんちゃんが多数派で
ハードな走行はしないし腕がないから出来ない
店が化粧直しなしでもともと純正スタイルなら、オーナーがベテランで攻めるから
ハード走行が多いから、オーバーホールなしならエンジンがへたってるって場合が多い傾向ということだろう

367 :774RR:2014/12/13(土) 07:49:40.13 ID:yqR/kzrZ
>>366
すまんが日本語で頼む

368 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2014/12/13(土) 12:28:12.59 ID:TWwX+f3j
(あ)変にカスタムしたバイク→(い)走り屋じゃない→(う)見せびらかしメイン→(え)腕が無い

(か)店の化粧直し(ノーマルに戻すとかの意か?)無し→(き)オーナーがベテランで攻める→
(く)O/H無しならヘタってる場合が多い
 >>366は大体こんな意味かな?

(あ)の変カスタムが大雑把すぎてよく分からん。多分ボバーとかチョッパーとか
  そんなんだと思うが。とりあえず(い)走りに振ったカスタムじゃない車両で
  (う)峠攻めたりする奴はいないだろうというのは大体分かるが、それがエンジンの
  コンディション良い理由にはならんでしょ。変カスタムすれば自動でエンジンまで
  リフレッシュするの?それって見た目のついでにエンジンO/Hしてるのが多いって
  事じゃないの?
(か)から(き)へも飛躍しすぎてよく分からん。XS/TXをノーマルで乗ってた人は
  ベテランの走り屋が多いって極論過ぎないか。「酷使されたエンジンはヘタってる」
  ならその通りだと思うけど、それがノーマルかどうかは関係無くね?

369 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2014/12/13(土) 21:10:03.57 ID:Qnac/5Wc
流行りのストリート寄りカスタムのバイクでふつうは峠攻めようとは思わんだろう
走り重視のカスタムとは文脈違うし
あれだと純正ドノーマルできちんと整備したやつのほうがよほどトータルバランス高くて
走るだろうな、がほとんど
おなじバイク乗っててもお互いを自分とは異質な存在と思ってるよね。住み分けっていうか
変なカスタムしてるようなのは扱いが下手とか知識不足による整備不良とか都市部
特有のゴーストップ頻発によるエンジン損耗とかあるだろうが、ベテラン走り屋がブン回した
痛みとは異なって症状としては軽いんではないかと
手入れはわるいかったりするけど素材としてはいいってやつだろう

370 :774RR:2014/12/14(日) 02:14:27.47 ID:LVXd16YH
カスタム時にはエンジンオーバーホールすることが多い
そんなに深く考える事なの?

371 :774RR:2014/12/14(日) 21:29:15.45 ID:HIWy3tGs
店の商売だから、旧車初心者にはあとあとトラブルで運び込まれるよりは
「カスタムプラスここもついで直したほうが絶対いいすよ」なんて勧めるしね
売上見込みだけでなくもちろん良心的なアドバイスであることも多いが

それでXS1とか初期の型でなくとも乗り出し70 80万コースになってしまうパターン
いまや貧乏人は維持にも金食い虫の道楽趣味旧車バイクなんかにおいそれ乗れんわな
むかしは資力の乏しいやつが安くバイク入手して自分で直して大事に乗ってるの
が多くて微笑ましい光景が散見された

貧乏人、金はないけど知恵はある、みたいな感じ

372 :774RR:2014/12/15(月) 21:07:32.07 ID:1fwBYEk3
xs系って別に高くなくね?

373 :774RR:2014/12/15(月) 22:10:24.81 ID:Gr2IrVOr
>>372
あなたは羽振りいい人ですかね?
そりゃあZ CB Wにくらべりゃ安いですよ
10年以上前知ってる人間からすると、たとえばXS650SPで値段がざっと倍だよな
まぁ当時は部品供給が純正、リプロとも絶望的だったんで修理に難ある車種の相場が低かったっ
て事情がある
当時もんと形が違うとかうるさいこといわなけりゃふつうに走らせれる状況に現在なった
ことが大きいよ 

374 :774RR:2014/12/16(火) 10:13:43.22 ID:xC4d21h9
>>373
そんなにしょっちゅう相場の値段気にしてるの?
中古バイク屋?

375 :774RR:2014/12/17(水) 21:25:03.36 ID:0XYwfnFS
ちがうよ昔からXS系に縁ある単なる変わりもんだよ
値段があがると買いにくくなるだろ
ヤフオクでも部品や車両の値段が昨今は高騰して欲しいものでも買うのに躊躇してしまうよ

喜ぶのは手放すやつと転売屋、買い取り屋くらいだ
バイク屋も回転いいんだったら、もっと仕入れるだろう車種
もっともスペシャル以外はタマがめっぽう少ないがな

376 :774RR:2014/12/21(日) 15:48:58.59 ID:uKSShBHT
hosyu

377 :774RR:2014/12/21(日) 16:40:37.09 ID:nAOxp21x
>>360
亀レスで悪いんだけど、
悪い出品者さんではなさそうだけど、商品説明文に走行距離以外の記載が無い点、値段がショップ並である点を考えると、万一のトラブル時が心配かも。

県外なら、見送った方が無難なのでは?
ショップで同等のコンディション・値段に近い車両も見つかるんじゃないかな。

378 :774RR:2014/12/21(日) 18:33:56.20 ID:fRHhZbKT
まともな店だと扱う商品とサービスに責任をもつって職業倫理があるからね
ネット売買はノークレームだからリスクが大きい
きちんとした店主だとボロい車両でも、売るからには納車時にせめて公道でちゃんと走れるぐらいの採算度外視の整備をするよ
バイクは一歩間違うと生命に関わるもんだから

379 :774RR:2014/12/24(水) 01:15:25.11 ID:Eqtk8LuT
ほしゅ

380 :774RR:2014/12/24(水) 21:12:37.89 ID:JIFHzI5E
バッテリーの厳しい季節です
皆さん、どのようなバッテリー長寿兼電圧維持テクありますか?
当方は二、三日に一回エンジン始動するくらいです
ブログ読んでて、XS650系は構造上アイドリング中では充電しないなんて書かれたブログが
あったのですが、本当でしょうか?
わたしは乗らないまでも暖気運転ぐらいでもすこしは充電するってのが、経験上真相かと思ってますが

381 :774RR:2014/12/24(水) 23:34:21.84 ID:p5ld6uHL
Rプロにレッツ質問

382 :774RR:2014/12/24(水) 23:56:49.41 ID:zVjWInkV
>>380
バッテリーからシートの脇下辺りまでソケット付けた配線を引いて、トリクル充電器のケーブルをソケットに変更して月に一回位充電してる。
こうするとシートカバー外さなくても手探りでソケット接続出来るので楽です。

383 :774RR:2014/12/25(木) 10:06:07.15 ID:MZ9kqFU/
>>380
>XS650系は構造上アイドリング中では充電しないなんて書かれたブログが あったのですが、本当でしょうか?

そのブログの人にコメント欄で聞いてみたら。

384 :774RR:2014/12/25(木) 10:28:19.15 ID:aYGzovqB
RプロのQ&Aかメンテコーナーにあったような

バッテリー保護目的なら充電器を使った方が良いじゃないかな
2〜3日置きにアイドリングってエンジンには良ろしくない気がするんだが

385 :774RR:2014/12/25(木) 18:29:38.74 ID:8yMjkEj+
>>384
2、3日に一回エンジン始動はオイルをエンジン内部に循環させる意味ではいいはず
冬場のオイルが硬い状況下でセルモーターの稼動負荷やらで電装系にいいのかは
よほどメカに詳しい人でなければコメントできない範疇とは思う

386 :774RR:2014/12/25(木) 19:05:38.31 ID:eD/J2lFC
サイドでの長時間アイドリングはよくないって聞いたことあるな。

387 :774RR:2014/12/25(木) 19:21:59.91 ID:8yMjkEj+
空冷エンジンは走って冷却するのが設計条件なので冬場場はタバコ吸う五分くらい
夏場はアイドリングで回転が1200ぐらい安定ですぐ走りだしたほうがいいみたいね
過度の暖気は熱が悪影響及ぼすから
エンジン部品が熱膨張で歪んだりとか
部品の強度やら耐久性でベストな温度ってのがある

388 :774RR:2014/12/25(木) 19:36:56.61 ID:8yMjkEj+
>>384
んーたしかに読んだのは検索の結果のRPROの過去ログだったような気がします
実際はアイドリング状態でもすこしは充電するが、正解ではないでしょうか

389 :774RR:2014/12/25(木) 20:59:54.13 ID:Yg1+Mun1
アイドリングだけなんてオイルも劣化するし、たいして充電しないしどっちかというとデメリットばかりな気がする。
そこまでバイクに気を使えるなら毎週末きっちり走ってやろうよ。
雪国だったらごめんな。

390 :774RR:2014/12/25(木) 21:42:38.41 ID:8yMjkEj+
最低週一回乗るのをバイクの維持で確保していますが
平日の激務の体力消耗でやっとこさできてるのがユーザーの一般実情だろう

帰ってきて夜間にエンジン始動も都市圏なら騒音からして憚られる行為だろうし
ちなみにおれは夜の七時までならやる
廻りの照明つき具合から勘案して
あまりに周囲に反感買うとバイクにいたずらされるとか充分ありえるんでな
近隣住民とのトラブルは回避するが吉

391 :774RR:2014/12/26(金) 10:34:35.77 ID:DqhxV2qr
>>390
そんで結局バッテリー長寿&電圧維持のためにアイドリングだけさせるのは
良いの?悪いの?

392 :774RR:2014/12/26(金) 10:44:02.90 ID:GBwNJzRa
バッテリーのことだけってなら悪いに一票。乗らんのなら外して保管してるほうがいいんじゃない

393 :774RR:2014/12/26(金) 13:13:56.22 ID:pfgMt9H2
TX650に2009年9月に中華製密閉MFバッテリー、3500円のを付けた。
この一年間は一度もエンジン掛けず、
トリクル充電器で月に一回程度車載したまま充電してた。
先程電圧測ったら12.8V維持してた。
購入時は13Vあったから高容量?かな。
旧車にMFバッテリーは御法度とも言われるが純正のユアサ開放型バッテリーより優秀だと思う。

394 :774RR:2014/12/26(金) 13:25:25.80 ID:pfgMt9H2
続き
MFバッテリーは過充電すると内圧が上がり過ぎて危険でもある。
長距離ツーリングする時等はヘッドライトを付けっ放しにしたりと電気を消耗させた方がいいみたい。
一個目のMFバッテリーは一週間3千キロのツーリングを三年続けて行ったら内圧が上がり過ぎたせいかバッテリー端子から液漏れしてしまった、漏れなけれは爆発してたかもと思うと怖いけどね。

395 :774RR:2014/12/26(金) 20:22:09.42 ID:5kEJjp8w
バッテリー液が漏れたら、じゅんっじゃなく(笑)塗装がダメになるでしょ金属が錆びるし

396 :774RR:2014/12/26(金) 21:32:36.33 ID:5kEJjp8w
>>391>>392
バッテリーにはよくないがオイル皮膜維持でエンジン保護のためにはいいってことだろう
永年の不動車始動の儀式でオイル回すためキック100回踏み込むなんて芸当は御免だからな
プラグホールからオイル注入とかのテクもプラグがすぐダメになるだろうて
燃焼室とかキャブ、マフラーにオイルが入って悪影響あるだろうし、その修理代が半端ない
バッテリーはそんなに高いもんでもない
費用対効果を斟酌すべき

397 :>>360:2014/12/27(土) 00:13:39.87 ID:6dvCDglC
>>361 >>377
今更ながらレスありがとうございます。
この3つの出品、画像が全く同じで、入札している人も同じ、落札されているはずなのに
スタート価格を変えたりして再三出品されているようなので、どうなのかなと思った次第です。
業者があの手この手で売ろうとしているのでしょうかね。

そしてふと思ったのですが、XSのフレームって一から作ってる人居ないんでしょうか。
よくボバーカスタムとかにしてる人が居るので、ノーマルのフレームも作れそうな気がするんですが。

398 :774RR:2014/12/27(土) 08:47:05.98 ID:3gqACohT
>>397
改造は容易いけど、一から作るのは大変
そこらのカスタムショップでは無料

399 :774RR:2014/12/27(土) 08:47:45.77 ID:3gqACohT
間違えた無料→無理

400 :774RR:2014/12/27(土) 13:09:44.63 ID:Z9f/MPuP
>>397
車検があるからイチからフレーム作っても日本国内で登録が無理なんじゃないだろうか。
海外だと後ろ半分ちょん切って溶接するハードテイルとかならあるけど。
ebay探してたらこんなんあった。オリジナルかな。
http://www.ebay.com/itm/Custom-Gooseneck-Rigid-Frame-xs650-Yamaha-Bobber-Chopper-mfg-by-Paughco-/331403180818?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item4d292b3b12&vxp=mtr

401 :774RR:2014/12/27(土) 21:24:55.91 ID:N09+7sVg
TX650 4型のタンクって燃料コックが一個になって金型が変わったらしく燃料注入キャップ
が3型より更にヘコみが大きくなってキャップがタンク上面と近くなってるって本当?
ちなみに2型新車当時のオリジナルはタンクキャップ周りが凹んでいない
後年リプレイス部品統合で3型に2型のグラフィック施されてるものが純正部品で
供給されているので交換された車体が多いらしく、オリジナル2型の凹みない
タイプは希少ぐらいはおれ知ってる

402 :774RR:2015/01/04(日) 08:47:47.04 ID:k1b0eRMA
あけましておめでとうございます。
保守。

403 :774RR:2015/01/11(日) 21:40:44.70 ID:WZoNIKRG
エアクリーナーエレメントを自作してる人っている?
純正リプロともに値段が高いので、いま装着してるのが朽ちてきたらフィルター素材買って金属製純正ベースにぐるっと
巻いてみようかと思ってるんだが
接着剤で固定か糸で縫うとかノウハウあったらおしえてください
当方TX650です

404 :774RR:2015/01/11(日) 22:21:05.17 ID:5REQ3686
ストッキング被せるとか聴いたことはあるな

405 :774RR:2015/01/12(月) 03:15:12.10 ID:y86Qld0e
ホームセンターでゴム板コーナーにあるフィルター買ってパンストで固定

406 :774RR:2015/01/12(月) 19:48:27.74 ID:WBjjPnSt
>>405
それってスポンジ素材ですかね?
書込みで思いついたけど、フィルターはゴムバンド巻いて固定するといいかもですね

407 :774RR:2015/01/12(月) 20:05:16.95 ID:/BCz43hC
針金のがいいんじゃない

408 :774RR:2015/01/12(月) 21:37:24.23 ID:ysnZiwYq
インシュロックって建設業界でいう樹脂のバンドとかね
身柄拘束で腕二本うしろに廻して親指どうし縛れば絶対切れないやつ
悪用しちゃ犯罪にもなりかねない代物

クルマ屋業界ではたしか呼び名がちがうんだよね
よく電気ケーブルを束ねてフレームに装着してるロック機構のあるバンドだ

409 :774RR:2015/01/12(月) 22:13:05.46 ID:cBts0FFj
>>408
タイラップだな

410 :774RR:2015/01/13(火) 10:36:07.97 ID:+QxHlxZ6
俺も考えた事あるんだが
換気扇のフィルターと
熱帯魚とかの水槽に使うフィルターっを張るってのは
どっかで見た気がするが鉱物油への耐性が?なんで
結局純正にした 650sp  

411 :774RR:2015/01/13(火) 21:06:10.74 ID:2yJ3sP/1
Sami motorcycleというところがXS650メインにやっとるらしいけど、誰か利用してる人いる?

412 :774RR:2015/01/14(水) 03:05:59.75 ID:wA8SeqpK
オクにXS500出てるが、これおこすの大変かな。

413 :774RR:2015/01/14(水) 19:53:18.49 ID:nc7OBn8k
>>411
名古屋圏のユーザーはすくないのかも
おれは首都圏なんで狛江の店でメンテしてる。小金井はなんどか行ったことがある
小金井社長がXS系が好きで訪れると気さくに話しかけてくるね。整備に出したことは
ないが
八王子は知らん
マッハとXSの会員制みたいな店なんだろう?

414 :774RR:2015/01/16(金) 05:54:32.09 ID:SUrsOFAa
hosyu

415 :774RR:2015/01/16(金) 23:07:27.28 ID:+DQi2VdK
狛江は濃いね

416 :774RR:2015/01/21(水) 21:07:34.81 ID:6y28Iamq
650スペシャルはノーマルだと売りにくくストリート系にカスタムしたら若い兄ちゃんに
のコア層には大人気の車種とかバイク屋が言ってた。
XS1とか初期の型、TX650は当時モノ純正部品が多くついてるノーマルで値段が程度相応
なら結構はやく売れる。
ネットみると中途半端な考証不十分なレストアした車両が長く売れ残ってるよね。

417 :774RR:2015/01/22(木) 06:35:29.46 ID:kUb09NP6
>>416
日本語で頼むわ

418 :774RR:2015/01/22(木) 08:35:46.64 ID:JDEkEUsD
https://www.youtube.com/watch?v=u-6cQE4YTLs



イチブトゼンブ PEPSI

419 :774RR:2015/01/22(木) 12:47:51.50 ID:2edMvlY7
>>417
触れない方がいい人だと思うよ。

420 :774RR:2015/01/22(木) 20:53:25.76 ID:BI/RZJL5
業者の茶々いれレスうざい
売れないんで腐ってるのかも

421 :774RR:2015/01/23(金) 08:40:10.69 ID:joKUiAOu
>>420
 自分に同意されないレスは全部茶々だと切って捨てる心理が理解できない。
 今まで何回日本語で頼むって書かれたよ?

422 :774RR:2015/01/23(金) 19:35:39.74 ID:mTP46oeo
>>421劣等感丸出しの卑しい書込みして何言ってんだか。愚かで無知なのはあんたな
のは確か。
自分の醜さに気付かないないからアレなんだが…
なにかためしに有益な書込みしてみなよ。知識も経験もないあんたには無理な注文だろうけど。
有害なだけで建設的でない嫉妬のみに駆られたレスだから見苦しいんだよ。
また、茶々入れしたら容赦なく叩くけど、それでいいか?

423 :774RR:2015/01/23(金) 21:45:54.73 ID:wvzFN0n0
あほな女々しい書込みしてんのはひとりでなく二、三人かもしれんね
男として恥ずかしい存在

424 :774RR:2015/01/24(土) 00:40:37.70 ID:mNfmywNz
ぶっちゃけここで質問するよりRプロのQ&Aで質問するほうがいいよ
ここのバイクに詳しい先輩より正確な答えもらえるから

425 :774RR:2015/01/24(土) 10:17:06.32 ID:zMfOMcMo
>>422
多分君より前からXS系のスレに居るよ。
スレ立ったり消えたりするけどスレが存在するときは
結構見に来ていた。古参だから偉いとか言うつもりも無いけど。
君が暴れだす前は割と和気あいあいとやっていたと思うよ。
「日本語で頼む(訳:よく分からん)」とか「放置で」なんて
2chでは慣用句というか時候のあいさつみてえなもんなのに
そういうの気に食わないってのはアンタ一体どこから来たの?と思うわ。

試しに何かって何だろうなあ。実はTX650初期型のマフラーは実は3種類あるとか?
ちなみに去年の夏頃だかロンツー行くのにタンクバッグがどうの言ってた人(笑)に
ラフロの流通在庫教えてあげたけど有益だったでしょ?

426 :774RR:2015/01/24(土) 18:27:14.14 ID:+3pVuy7f
https://www.youtube.com/watch?v=eFXZKL-stB4



(LGノートンフレンチ会見記者クリームソーダめしNETSTARTER)

427 :774RR:2015/01/25(日) 00:41:26.83 ID:8baO7zNH
>>425
あんたみたいのにロッパン乗ってほしくないんだが
バイクはピカピカでも乗り手の穢れが移ってイヤなオーラが漂ってるバイクとオーナーだろうから

428 :774RR:2015/01/25(日) 00:52:01.21 ID:8baO7zNH
追伸
おれは葉巻鰹節マフラーに興味ないんでてんで関係ないねぇ
形も個人的好みで好きでないし、音も煩すぎって印象しかない

残念でした〜!!ちゃんちゃん

429 :774RR:2015/01/25(日) 23:45:54.97 ID:znBdIG2O
>>427
>バイクはピカピカでも乗り手の穢れが移ってイヤなオーラが漂ってるバイクとオーナーだろうから

 ノンレストアのピカピカで機関好調なバイクを安く手に入れて乗ってる人は偉くて
 リペイントのインチキレストア車を高値で掴まされた奴は情弱のかわいそうな人
 じゃなかったの?
 つーか俺の言いたい事>>425に関しての反論に全然なってないんだが。


>>428
 どんな情報が有益かなんて人によって違うじゃない。
 長年乗ってる人には日常でも乗り始めたばっかりの人には未知だったり。
 後出しジャンケンで何とでも言えるでしょ。3型買って4年だっけ?
 そういやFフォークオーバーホールしたのに110km出すとふわふわするとか
 Rブレーキベスラに変えたら効きが悪くなったのは解消した?

430 :774RR:2015/01/27(火) 23:44:23.41 ID:jCHJ/ubh
>>429あんたが女々しい最低の男であることはよーくわかった
これ以上、恥の上塗りすんのか?
恥を知らないことが最大の恥なんだけどね
馬鹿は死ななきゃときたもんですよ〜

431 :774RR:2015/01/29(木) 01:11:48.57 ID:X0QQIIob
rephasedって調べるとエンジンの一部が黒いXSのエンジンの画像や動画が見つかるんだけど、
これはその黒い部分をパーツから作りなおしてるんだろうか。

432 :774RR:2015/01/29(木) 03:40:13.63 ID:eH/ixhFG
ho

433 :774RR:2015/01/29(木) 10:14:33.20 ID:c5fFACGu
>>431
エンジンの一部って具体的にどこだか分からんけど
外側の部分なら塗装じゃね?

434 :774RR:2015/01/30(金) 09:26:46.85 ID:hbxXoFO+
ほっしゅ

435 :774RR:2015/01/30(金) 23:26:03.17 ID:4SNXGjBm
https://www.youtube.com/watch?v=v5piB5g47pE



有頂天高画像

436 :774RR:2015/02/01(日) 07:39:22.48 ID:naqOPCpQ
>>429
あんた職場で、おそらく老害とか職場で陰口叩かれるはずだろ?
いい加減みっともない書込みはやめなよ

437 :774RR:2015/02/01(日) 07:50:47.99 ID:naqOPCpQ
>>431
それは黒塗りエンジンオリジナルなら北米カナダ仕様のヘリテイジスペシャルのはず
スポークが変則的組み型のやつ
タペットカバーに650の刻印ある個体
ちなみに小金井に在庫

438 :774RR:2015/02/01(日) 09:18:55.93 ID:w/IkrOiK
>>436
自分が気に入らないレスを付けられるのがイヤなら
とっとと2chから出て行ったほうがいいよ。
こことかオススメ。困ってる人の力になってあげて。
http://chiebukuro.search.yahoo.co.jp/search?p=xs650&class=1&aq=-1&oq=&ei=UTF-8

439 :774RR:2015/02/07(土) 21:04:11.93 ID:nwDilU/3
>>437
へえ…。海外仕様ってそんなのもあるんだね。
XS-2とかって初期型RX350みたいなカラーリングのがあったり、アメリカ仕様の73年型TX650みたいにタンクのカラーリングが初期型TX500っぽくて、サイドカバーやマフラーがXS-1風の物があったり…。

海外仕様の画像を見てるだけでも楽しくなるわ。

440 :774RR:2015/02/07(土) 22:43:39.95 ID:ZYPXbKbK
また自分で自分にレスしてんの?

441 :774RR:2015/02/10(火) 12:15:30.44 ID:J1YT/4bd
ポイントでも磨くか。

442 :774RR:2015/02/10(火) 20:49:26.21 ID:wL1BnSOc
Hリムでも磨くか。

443 :774RR:2015/02/11(水) 00:07:35.67 ID:iWEwlkB5
オナニーでもするか。

444 :774RR:2015/02/11(水) 01:13:35.99 ID:uW8+aI2M
エンジンをバフ掛けしてテッカテカにしてやった
いつになったら乗れるのか…(´・ω・`)

445 :774RR:2015/02/11(水) 11:20:25.09 ID:9QWF1Jgx
じゃ俺サイドカバーのノブの裏側のピンがずれてるの直してくる。

446 :774RR:2015/02/11(水) 11:31:02.14 ID:J55RXhzg
誰もバットマフラーの錆取りはしないのか…。
じゃ、俺がやろう。

447 :774RR:2015/02/11(水) 12:34:41.96 ID:9QWF1Jgx
ピンずれてるの直した。ついでに部品注文してきた。

448 :774RR:2015/02/11(水) 22:02:31.39 ID:8jHL5wLV
>>440
正真正銘別人のレスなんだけど…

いい加減、病的な茶々でスレ妨害するのはやめろ
老害はおとなしく孫のオシメでも替えてろ
荒らしのおまえはXS系に相応しくないから乗るな!

449 :774RR:2015/02/12(木) 12:22:14.05 ID:8Mc2p5pM
自演バレちゃって必死だね
顔真っ赤だよ?www

450 :774RR:2015/02/12(木) 18:25:01.95 ID:XCUeWi7R
皆真面目なのか知らないけど、そろそろ荒らしにいちいち反応する癖はやめた方が良いよ。
そのレスを面白がってやってるんだから。学習しよう。

451 :774RR:2015/02/12(木) 18:35:21.97 ID:5tHxLNzD
>>450まあ、件のやつは性格がねじ曲がっていままで徹頭徹尾惨めな人生
信頼とか到底得られない環境でずっと過ごしてきた
誰にも相手されないからせめてスレを荒らして構ってほしいって、屈折しまくりのさみしい老人
であろうことは想像できる人物像なんだけどね

452 :774RR:2015/02/13(金) 11:50:36.66 ID:lEd9sXej
きっとこんなツラだよな
http://www.rupan.net/uploader/download/1423795697.jpg

453 :774RR:2015/02/16(月) 17:12:31.55 ID:AznJ0R4N
あげ

454 :774RR:2015/02/18(水) 15:23:30.91 ID:C81v2ykx
>>446
錆がひどいのならボンスター超細目にCRCつけてざっと落としてクリームクレンザー
でスポンジのスコッチ部分(ザラザラのやつ)で水つけて磨くとイイ
錆は堕ちるけど下地のニッケルメッキ層がでてきて黄色っぽくなるが

軽い錆で下地メッキの程度がいいのなら、無理に擦らず各種メッキ用ケミカルを試してほしい
NAKARAIのやつが結構よかったかな

455 :774RR:2015/02/18(水) 23:03:12.44 ID:PIfrUPEW
>>454
1000番のサンドペーパーにcrc吹いて、手で揉んだ奴で磨くと超ピカピカ

456 :774RR:2015/02/18(水) 23:55:01.34 ID:dHVBaY7W
35年乗ったTX650、来月車検受ける。
まだまだ乗るぞ!

457 :774RR:2015/02/19(木) 01:40:39.75 ID:F0E9s6J4
>>456
そろそろ俺に譲れよ

458 :774RR:2015/02/19(木) 06:25:35.91 ID:UxfxeMOr
>>456 
まじで尊敬いたします。

459 :774RR:2015/02/19(木) 16:32:21.96 ID:WI3fiaAd
TXやXSスペシャルの純正アルミリムホイール磨くのにクリームクレンザーはいい
水つけて電動歯ブラシで磨くと錆だけでなく劣化したクリア塗装も剥がせる
剥離剤なんて劇薬使わなくともよいし安上がり
歯ブラシで手磨きすると腱鞘炎になりかねん←経験者

なにより光すぎない感じが好ましい
コントラストでメッキ部分は嫌味なくらいビカビカにすべし

460 :774RR:2015/02/19(木) 20:56:14.91 ID:l94Rxl8e
リムもそうなんだけど、Fフォークアウターチューブもクリア塗装が剥がれると汚くなるよね。
俺の場合、サンドペーパーを段階的に細目にしながら磨き、コンパウンドも粗目→中目→細目の順に磨いて、何とかピカピカになったよ。

シリンダー周りは、皆さんどんな磨き方してるのかな?

461 :774RR:2015/02/19(木) 20:56:28.31 ID:VDCvG2E6
腰上OHやったことある人いる?

462 :774RR:2015/02/19(木) 21:27:53.98 ID:F0E9s6J4
ブラストほしーよなー

463 :774RR:2015/02/20(金) 01:31:25.72 ID:+ne0fpUa
>>458
456だけど26歳の時にTX650買って今や61歳になりました。

464 :774RR:2015/02/20(金) 08:39:30.72 ID:02rmAZ4t
教えてください。
TXの1型に乗っています。
フロントブレーキキャリパーを純正から社外に
変更しようと考えています。
リプロ以外で、交換されている方が、
いらっしゃいましたら、仕様教えて頂けませんか?
よろしくお願いします。

465 :774RR:2015/02/20(金) 12:30:54.35 ID:AcLmnOtc
クリームクレンザー+靴ブラシすげえな 安いし
https://www.youtube.com/watch?v=_MTqkVBSQ9M

466 :774RR:2015/02/20(金) 22:30:17.67 ID:QRqpWV3+
>>464
SR用のを探してみたら?
ブレンボも着くよ

467 :774RR:2015/02/20(金) 22:36:56.17 ID:kW4zLPvP
詳しく知らんのだが現行SRのはビラーゴからの流用だったはず。互換性あるのか要確認

468 :774RR:2015/02/21(土) 00:38:52.54 ID:BNONfiL3
いや、TX650の1型・2型の純正アウターチューブには、SR用のキャリパーは装着出来なかったんじゃないかな?
仮にキャリパーが装着出来ても、ローターとのオフセットも違うので、気をつけた方がいいかと。

TX650の1型・2型と互換性があるのは、TX500・750、RD250・350位じゃないかな。

469 :774RR:2015/02/21(土) 07:29:40.40 ID:5Lu2nkbD
>>467
ビラーゴでも2型のスリットホールや初期型の穴なしのやつはボルトピッチがTX650
3型以降とスペシャルと同じでオフセットがおなじなのでポン付けできる
SRも78年式とかうんと初期のやつはTX6503型以降とデイスクローターが共通とか
厚さ7mmのやつ。そののちSRローターは厚さ6mmとなりインナー肉抜き穴が微妙に
形状ちがうタイプになるらしい
7mm

470 :774RR:2015/02/21(土) 07:55:00.55 ID:5Lu2nkbD
>>460
シリンダーはアロジン処理とかいう表面加工してるので(塗装とは違う)ちょっと白い粉吹いてる
くらいの錆や汚れならマジックリンやエンジンクリーナー、灯油なんかで歯ブラシ
で洗うくらいでやめといたほうがいいっすよ
そのあとシリコンスプレーくらい

現行SRは錆を嫌ってシリンダーが塗装処理ですね。XS系は材質がいいのか現行より前のSRが
エンジン腐食ひどいのにくらべはるかに表面コンデションがいい個体が多い
まぁ、あんまり錆のひどいようならサンドブラストでしょうね

471 :774RR:2015/02/21(土) 08:09:24.99 ID:5Lu2nkbD
あと、アルミ地肌のタペットカバーにはBMW純正指定のオートゾル愛用してますが
仏壇やら仏具の金属部分磨くアルボン?とか使った人いますか?
ちなみにオートゾルはメッキ部品には不可

472 :774RR:2015/02/21(土) 08:29:37.89 ID:5Lu2nkbD
469はキャリパー装着でなくあくまでデイスクローター互換性の話です

473 :774RR:2015/02/22(日) 07:13:53.06 ID:pXrnIkWZ
黄色く劣化して下で錆が育ってるようなクリア塗装はラッカーシンナー塗って
しばらく放置、やわらかくしてから真鍮ブラシでこすると簡単に落ちる
剥離剤は値段が高いし、素肌に触れると激痛がするような薬品
ラッカーシンナーは素肌につくとスースーして気持ちよかったりする(笑)
生傷があったりすると滲みて痛いけど

474 :774RR:2015/02/22(日) 11:25:58.13 ID:5l8/zO0/
年式的に車検時に排ガス、騒音の検査は無い訳ですが、社外マフラーでも無問題ですか?

475 :774RR:2015/02/23(月) 07:19:12.21 ID:BU68/JBD
車検場によっては旧車でも厳しい陸運事務所もあるらしい
首都圏だと多摩や品川だと旧車はほとんど安全基準クリアしてれば、そのままでオケとかバイク屋が言ってた
わざわざカスタム度の高いバイクを本来の所轄以外から車検時に持ち込むくらい
社外品マフラーでもたぶん大丈夫
川崎はひどく厳しいそうな
ほかの地方は知らんけど…

念のため検査ハネられる最悪状況を想定してマフラーに突っ込むグラスウールを持参すべし

476 :474:2015/02/23(月) 13:41:01.88 ID:sln3jFaF
>>475
車検受けるのは練馬ですが、調べてみたら最近騒音規制は厳しくなってるみたいですね。
旧車でもマフラー交換してあると無条件に騒音測定するみたいです。
素直にノーマルマフラーで受けようと思います。
XS系もマフラー駄目になっても程度のいい純正品は手に入りにくいし車検対応マフラーも出て来ないだろうし大変ですね。

477 :774RR:2015/02/23(月) 13:56:41.55 ID:uoesK5DI
そしてノーマルマフラーの出来の良さに気付く車検
後、ライトの光量が怪しぃんだよな

478 :774RR:2015/02/24(火) 20:18:04.06 ID:o1BbHw0a
>>477
180パイの丸目ライトならSRの高年式のレンズに換装、リレーキットつければ
よほどほかの電装系部品が劣化してないかぎり光量検査をパスできると思う

479 :774RR:2015/02/24(火) 20:29:25.70 ID:o1BbHw0a
>>476
練馬は二輪専用レーンがある車検場でしたっけ?
検切れでないのなら、品川か多摩で継続検査うけるのをお薦めします

480 :774RR:2015/02/27(金) 09:49:29.23 ID:sN1BNZWE
状態のいいノーマルマフラーはお宝
XS tX とも
スペシャル初期型の排気口が下寄りのやつも
ぜひとも手入れして愛でてほしいもんだ
質感と音が官能的な逸品

481 :774RR:2015/02/27(金) 11:36:46.62 ID:mOOkhMzd
>>480

>>428

482 :774RR:2015/02/27(金) 19:18:37.24 ID:F2+IkJ1d
また荒らしがボーフラみたいに湧いているのか
老害のクズ

483 :474:2015/02/27(金) 21:04:26.55 ID:GUU6VT3x
>>479
管轄外の車検場でも問題ないんですね、調べてみたら練馬は激混み、品川はガラガラ、多磨は比較的空いてるという状況でした。多磨が近いので多磨で受ける事にします。

484 :774RR:2015/02/28(土) 10:34:36.21 ID:LaF5OTTp
>>482
荒らしってどれ?

485 :774RR:2015/03/02(月) 00:53:01.10 ID:uxx5cWuq
>>483
ただ、所轄外のナンバー車両を3月の繁忙期にもちこむと、「余計な仕事もって来やがって…」
というのが、職員の本音とか
品川と横浜に挟まれた川崎は大概暇なので車検チェックが妙に厳しい逆のデメリットもあるようですが

486 :774RR:2015/03/02(月) 01:08:18.95 ID:uxx5cWuq
XS650系車検のネックはなんといってもライトの光量
オリジナル純正シールドビームライトで検査通過はまず無理です
光軸調整は検査場ちかくのテスター屋でなんとかなる

487 :474:2015/03/03(火) 20:33:44.05 ID:CqdHJ6Wq
本日、多磨で車検受けました。
今まで練馬でしか受けた事ないので随分勝手が違いました。
練馬は二輪専用ラインではないので表示に従うだけですが、多磨はブレーキ、スピードメーターの検査で自分で床のパイプスイッチを踏むと言うので戸惑いました。
しかも練馬ではスピードメーターの検査は一度も受けた事有りません、メーター検査は不合格判定でしたが窓口に行くと「古い車両なのでOKですよ」と合格させて貰えました。
続く

488 :474:2015/03/03(火) 20:43:00.99 ID:CqdHJ6Wq
ヘッドライトの光軸検査は練馬より多磨の方が合格率高そうです。
測定機械の位置が多磨は1.2@m位の距離ですが練馬は5m位先で測定します、少しのズレでも距離が遠いと誤差は大きくなるのではと思いました。
私のTX650はバッテリーから配線を引きリレーを使ってBOSHのレンズとH4ハロゲンを使用しているのでまず不合格になる事はないと思っています、因みに光軸調整は10年位やっていません。
練馬にせよ多磨にせよユーザー車検者に対する応対はとても親切でした。
受付で型式の447を見て「XS650ですか?」と言われたのはちょっと嬉しかったです。

489 :774RR:2015/03/03(火) 22:01:48.28 ID:MN9i+GRN
ユーザー車検通過オメ

490 :774RR:2015/03/07(土) 00:34:15.43 ID:Aago6coy
冬眠明け保守

491 :774RR:2015/03/07(土) 17:52:08.31 ID:EzFL4qbC
うん、走り出そうかね。

492 :774RR:2015/03/07(土) 22:37:17.63 ID:XM1HsJSn
おれのバイク電装系が怪しいんすよ(TX650)劣化してるようで
コイルやコンデンサ、レクチファイヤで車用で流用できる国産で安いやつってありますか?
以前ブログでコンデンサだか、車用のやつが値段がえらく安く装着してるのがあったけど
そのブログを失念しますた
ご教授お願いします

493 :774RR:2015/03/08(日) 12:25:24.30 ID:FHjgrrWW
>>492
コンデンサーはもしかしてコレですか
http://inyourlife.exblog.jp/21384774
試しに店に聞いてみれば?


>コイルやコンデンサ、レクチファイヤで車用で流用できる国産で安いやつってありますか?
 Hクラフトというとこで旧車用のレギュレクチいろいろ売ってて
 Mikes XSとかのより少し安い。信頼性までは分からんけど。
 http://www.h-craft.net/

電装系怪しいというのは失火しやすい感じですか。
意外とバッテリーが寿命とか?

494 :774RR:2015/03/08(日) 19:08:06.09 ID:sp1jtz11
>>493
いや、恥ずかしながらおれ実は画像バイクの所有者だったりします…
ほかの店で聞いたら、スズキGS750の純正コンデンサは出るんで、大きさが同じだったら、まず数値が一緒
なんで、おそらく問題はないでしょうって話
イグニッションコイルはヤマハ純正で新品入手済
スターターコイルは巻き直しのリビルトとの狛江の回答です

純正欠品で車用の部品が流用できればパーツ代を安くできるのになぁで書きました

495 :774RR:2015/03/08(日) 19:22:47.91 ID:sp1jtz11
電装系が怪しいというのはバッテリー寿命が短いことです
だいたい一年半くらい
三年くらいは保たせたいのに
最低、一週間に一度は乗るよう自分自身に課してますけど

なんとか電装各部が辛うじて許容数値を満たしてはいるが、複合要因でなんとなく
調子がイマイチな感じのようです
新品バッテリー奢って、とりあえずは問題ない状態が現状であります

496 :474:2015/03/08(日) 21:32:13.48 ID:DDl7gnND
>>495
まずは配線の劣化を確認すれば?
プラグコードの抵抗値、イグニッションコイル入口の電圧等。
プラグコードを替える、バッテリー直でイグニッションコイルに配線を引きリレー取付、これだけで力強い回転、安定したアイドリングが得られる。
バッテリーはMFをお勧めします、某XSの総本山では旧車にMFバッテリーは御法度となってるけど、6年間使った感想は全てにおいて開放型よりいいと思う。
3年は持つし電圧も高め、気をつけるとすれば過充電になり易い昼間の長距離ツーリング等では積極的にヘッドライト点灯等電気を使ってあげるといい。

497 :774RR:2015/03/08(日) 22:54:27.15 ID:sp1jtz11
>>496
総本山ですとな!
それってオーナーズクラブのことですか?
興味はあるんだけど、ジイさん連中にグチグチ小言言われそうなんでイベント参加
に二の足踏むおれでありんす

498 :493:2015/03/09(月) 10:18:51.75 ID:E5/LHDq6
>>495
俺のもブラシ交換,ジェネレータのコイル撒き直し,ICレギュ/レクチに交換したけど
ユアサとかフルカワのでも1年〜2年位でバッテリー駄目になる。
週1で乗ってもおそらく距離が短いとセルやライトでの消費量を
まかなえないのでは。バッテリー上がりやすくないですか?

>>496
14LA2互換のMFバッテリーってあんまり無いと思うんですが
何使ってますか。(謎メーカーの激安なやつならたまにありますが)
以前14アンペアくらいのMFバッテリー載せようとして大きさ調べたら
どれもサイズが合わなくて無理だった覚えが。

>>497
総本山てRプロの事じゃないかと。
http://www.j-bike.com/rabbit/news/news.php?id=2941

>グチグチ小言言われそう

 孫のおしめでも換えてろよ老害
 とでも言い返せばいいんじゃない?

499 :774RR:2015/03/09(月) 11:24:36.73 ID:flnl+OSN
電気系では苦労したんで
ヘッドとウインカー以外はLEDにして
節電してる
ウインカーリレーを交換する時は
ウインカーもLED化するつもり

500 :774RR:2015/03/09(月) 15:09:48.50 ID:NfRIGT6T
>>498
14L-A2のMFバッテリーですが私はHigh Power(\3,600)と言う中国製を使っています。6年間で2個目です、1個目は3年目にバッテリー端子から液漏れして交換しましたが電圧は交換時までフル充電で13Vを維持してました。
液漏れは3千キロツーリングを二回やった時過充電気味で内圧が上がったのが原因かなと思っています。
もう一台のセロー225にもこのバッテリー積んでますが5年半経った今でも問題なく使えてます。

501 :774RR:2015/03/09(月) 18:42:36.37 ID:q66mAA8O
けっこう電装で良レスがきていい流れ
みんな結構苦労してんだなぁ
維持に四苦八苦してんのおれだけじゃないんだ、で安堵するわ
病院の待合シートの病気自慢話みたいな感じ(笑)

…それで、本当に危なくて一刻争うような重篤な状況の人は会話に加われないんだよな

502 :774RR:2015/03/09(月) 18:56:17.41 ID:VTM3Le5Q
ジェネレーターのローターは新品が無くてコイル巻き替えだと1万円から2万3千円位だよね。
eBayだとリビルドじゃない新品が89ドルから出てるから買ってみたよ、届いたら報告します。

503 :774RR:2015/03/09(月) 19:04:47.32 ID:6xS9nzhZ
電装の問題は配線劣化も原因の一つだと思います。バッテリー端子間の電圧と各機器直前の電圧を測って見ると相当電圧低下してます。
取り敢えずイグニッションコイル、ヘッドライト、ホーン辺りの配線を引き直しリレー付けるといいと思います。
後はコネクタの端子も全て磨くのも必須ですね。

504 :774RR:2015/03/09(月) 20:26:47.10 ID:BcAihiD8
>>498
奇跡でも孫居るならここには来ないだろ…
居るのは誰にも相手されない悲しい人だけであってほしい

505 :774RR:2015/03/09(月) 21:13:49.87 ID:q66mAA8O
でもねー
フツーに仕事はこなしてるけども、嫁子供にさらにも孫までいても心象風景が荒野って人はいるもんですよ
心療内科通ってるなんて、よほど親しい間柄でも明かさないもんだし
以前、付き合ってたのが姉が通ってるとか言ってて、真相は本人が通院してたオチですよね
いま思い返すと交際期間は緊張と恐怖の連続でしたが・・・
ココロを病んだ人は想像以上に多いんだよなー

506 :774RR:2015/03/10(火) 21:09:26.83 ID:iT3uVvZx
コンデンサだけどTX750で日産のやつ流用ブログあり
自力本願ってタイトル
容量0.22だそうだけど650も数値が一緒なのか?
一個500円だそうでオーナーズクラブの人がブログ主

507 :774RR:2015/03/11(水) 00:22:00.23 ID:IxZNDG5p
>>506
650の方も、0.22±10%で間違いないみたいだよ。
ソース:サービスマニュアル
しかし1個500円とは、すごく安上がりなんだね。

俺の場合は、ポイント調整が面倒臭くて嫌いだったんで、フルトラ化したけどね。

508 :774RR:2015/03/11(水) 19:30:47.12 ID:qH7f5I2n
電装部品は同性能のもので車のものがバイクより概してずっと安いはず
ドーナツ形状のパッキンだってJIS規格で定められてるから、機械商で探せば純正部品より
ずっと安く手に入るはずなんだよね
サイズが同じでも耐油ゴムとか熱が加わる部分とかややこしい部分があるから
われわれアマチュアは面倒くさくて手をださないだけで
まぁ、個人でもかなりのマニアは流用テクがすごい
ベアリングなんて純正のサイズがわかればバイクメーカーに発注するよりかなり安く買えるよ

509 :774RR:2015/03/11(水) 20:01:48.72 ID:osDnQv3A
ここにTX750乗りいる?
エンジンの作りがゴミで色々酷いと聞いたんだけど実際どうなんでしょうか

510 :774RR:2015/03/11(水) 21:13:53.42 ID:sjNkzCGR
>>509
これこれ書込み内容は慎むようにな
ポチっするまえに三回は読みなおすこと
実生活でも心に浮かんだことそのまま口に出すとトラブル頻発だろうよ
第一オーナーに失礼でないのよ
ちなみにおれは店においてあるのを一度しか確認してない車種
実走してるのはもちろんない
TX500は生涯いちども実車に遭遇したことなし

511 :774RR:2015/03/11(水) 21:42:18.20 ID:osDnQv3A
2ちゃんだから聞いた事をそのまま書いただけで、実生活でそんなこと言う奴なんていないだろw
650のボアアップ版みたいな感じなのか全く違う乗り味なのか、ようわからんが気になるんだよなぁ

512 :774RR:2015/03/11(水) 22:37:46.07 ID:4UBeBcQz
>>509
90年代の旧車バイク雑誌やムックで書かれたダルマストーブ渾名の由来とか調べてみれば?
古本漁ってさ

513 :774RR:2015/03/12(木) 20:54:36.37 ID:8UVUHuH/
TX750はライダーズクラブ誌の2004年くらいのにインプレッション記事がたしかあったよ
伝説の塗装職人中沖さんが執筆「鉄と馬とふれあいと」の連載
おれは大型古書店で立ち読みしたが

514 :774RR:2015/03/12(木) 22:27:04.80 ID:1pz7uxL7
509は若造でヴァカなのか?
確信犯の荒らしなら自決とはいわん、植木バサミで自ら羅切してニューハーフ
になって人生をやりなおしてほしいものだ

515 :774RR:2015/03/12(木) 22:47:25.03 ID:4Bfu3sRe
>>514

516 :774RR:2015/03/13(金) 01:13:01.63 ID:uycFEcbf
てす

517 :774RR:2015/03/13(金) 01:19:17.52 ID:uycFEcbf
ガソリンコックからガソリン漏れとエアー吸いで困ってます。
第一希望は純正で欲しいのですが部品番号は2M0からのコックでよいのでしょうか?
78年specialです。また、650Eや650SEのコックと共通ですか?お詳しい方、お答えお願いいたします。

518 :774RR:2015/03/13(金) 07:54:14.24 ID:TUNvJHy6
>>517
パッキン交換じゃだめ?
リペアパーツがヤマハから出てるよ
純正欲しいときは、ヤマハに電話してみなー

519 :774RR:2015/03/13(金) 08:37:06.19 ID:9xOGqT+a
>>518ありがとうございます。タンクと接地部分のオーリング?パッキン?は交換したのですが、その下の縦に伸びたの四角の張り合わせた部分から漏れとエアー吸い込みがあります。

520 :774RR:2015/03/13(金) 08:42:38.84 ID:dFgTonsB
近くに頼れるバイク屋は無い?
俺が世話になってる店は
「ガソリン漏れは危険なんで」って
優先して修理してくれたよ

521 :774RR:2015/03/13(金) 08:44:18.51 ID:9xOGqT+a
そこで、どうせならコックを交換と思いRさんを見ていたら負圧コックは代替しかありませんでした。見た目変わるの嫌だったのでリンク先の輸出用サービスマニュアルで検索したらEとSEの部品番号が確か2M0とか2M1とかだったのですが共通なのか良く解らなくて質問しました。

522 :493:2015/03/13(金) 12:31:24.35 ID:AI+isG06
>>519
>その下の縦に伸びたの四角の張り合わせた部分から漏れとエアー吸い込みがあります。
負圧コックだよね?
レバーの裏側の部分の四角いとこ(負圧ホースがつながる部分)だったらそこは多分ダイアフラム
なので修理が難しいみたいです。
http://www.j-bike.com/rabbit/faq/faq.php?id=3041
でも外側から耐ガソリンの液ガス塗りたくれば止まるかな?

この図の29,30あたりならガスケット交換すれば直りそうな気もしますが。
https://www.yamahapartsandaccessories.com/parts-catalog/parts/street-mcy#/Yamaha/XS650E_-_1978/FUEL_TANK_XS650E_E006501-

523 :774RR:2015/03/13(金) 23:35:42.38 ID:kDaEAKur
>>521
2M0だったらヤフオクに純正新品左右セットが8000円で出てるよ。

524 :774RR:2015/03/15(日) 19:43:45.54 ID:9JZGFrtV
オリジナル尊重でないのなら他車種コックつければ安上がりなのにとは思う
取り付けネジ口に合うもんなどいくらでもあるでしょうに
おれは外装大物が純正なら、細部はむしろ違和感ない程度ならモデファイ上等スタンスですから
ただ、外装はオリジナルでせめてリペイント
マフラーはぜひとも当時物を奢りたい
社外品はなんだか安っぽいんだよな
ルックス仕上げだけでなく音も日本楽器の逸品なんだよ
社外品に換装してる個体をみて、あれが本来の味や音と思われるのはあまりに悲しいよ

525 :774RR:2015/03/15(日) 21:36:26.84 ID:un9agcb9
純正原理主義者でないのなら
まず、走行安全マージン確保のためブレーキを改良せよ!安く手にいれた現行SRローターのホイールごと替えてみるとか
そのままだと18インチになってしまうけど・・・
いやならスポーク組み直しの大枚はたきだねぇ
現行SRハブに19インチだとスポーク加工が必要になってくると思う

旧ハブはXJRとかの320パイもボルトオンでつく
その際はキャリパーサポート新造のお大尽コース
マスターシリンダーなんてSRのやつ派手でなくてタッチもいいし純正クオリティ
でいいものだよ

526 :774RR:2015/03/16(月) 00:27:51.13 ID:pTZjSvox
俺のTX650はXJR400のローターをスペーサーかまして付けてる、キャリパー、マスターは純正のまま、パッドはフェロード。
これで効きもタッチも良くなった。
純正ローター3kg→XJRローター1.7kgのバネ下重量軽減の効果もかなり有るよ。

527 :774RR:2015/03/16(月) 19:03:47.18 ID:OEfoAfPH
>>526
XJRとかの320パイ装着時はスペーサー厚みは7mmでいいんですか?
車両についてるのと、オリジナル純正を予備部品で計二枚持ってますが、
ローターに研磨かけたり穴あけ加工を外注するとなると費用がかさみ新品で
最近の純正パーツ注文したほうが、ずっとリーズナブルなはずですから
ただ、キャリパーサポートをつくらなきゃならんか…

528 :774RR:2015/03/16(月) 21:05:46.58 ID:SPstcmLe
>>527
スペーサーは6mmを使いましたが7mmでも8mmでも大丈夫じゃないでしょうか?
因みにヤフオクで3800円でした。

529 :774RR:2015/03/16(月) 22:34:37.83 ID:CHqOKJN0
>>524
>音も日本楽器の逸品なんだよ

全く同感。特にバーチカルツインなら尚更!
「万歳ハイウェイ」って旧い漫画読んでたらXS-1が登場して、純正バットマフラーの音を騒音ではなく「爽音」と表現してた。

楽器メーカーが創った走る楽器、ヤマハXS・TX。

530 :774RR:2015/03/17(火) 00:48:12.20 ID:ibOfp/RU
XS-1〜XS650SPまで音に関してはあまりいいと思わないなぁ、、
どれも乾いた排気音じゃなくて湿っぽいんだよね、俺はトライアンフT120,T140やカワサキW1〜W3の乾いた排気音が好き。
因みに職業ミュージシャンです。

531 :774RR:2015/03/17(火) 02:38:44.22 ID:42008q7m
音楽もジャンルによって人それぞれ好き嫌いあるし、同じジャンルでさえもアーティスト別で好みが分かれるからなぁ…。

パンクしか知らん兄ちゃんに、「ブルース、ソウルはクソ!俺プロのバンドマンw」なんてドヤ顔で言われても、「乾いた」笑いしか出て来んなぁ…。

532 :774RR:2015/03/17(火) 19:11:54.64 ID:FzlS0Egz
>>530
W系はバリバリ…って音じゃないですか?確かに乾いた音
WはBSAのエンジン倣ったもので英車の音なんだろうな

XS系はスタイリングこそブリテッシュスタイルだけど(スペシャル除く)
テイストは純和風にアレンジしたバイクなんだよ
湿っぽい感じなのはそれ故で

カタログ集成本 片岡義男と柏秀樹共著の本「日本のオートバイ」表紙写真にXS1
が使われてるのは、けしてデザイナーの気まぐれとか偶然ではないんですよ

533 :774RR:2015/03/17(火) 19:21:59.80 ID:FzlS0Egz
トヨタ2000GTのエンジンを3分の1にしたようなそれまでの英車、Wの次世代エンジン
ですよね
OHCではあるし

おれもW1Sにいちどは乗りたいけど、英車系の反対側シフト操作に躊躇してしまうわけですよ
乗ったら、感覚慣れる前に操作誤って事故りそうです

534 :774RR:2015/03/17(火) 19:32:17.05 ID:HhK5np0P
まー音はohvのほうが迫力あるかもな

535 :774RR:2015/03/17(火) 21:03:34.88 ID:yAWwjqC7
外車模倣の60年代から国産オリジナリティを発揮しはじめた70年代のバイクの設計思想
を単純に比較するのもどうか
WとXSの対比だとね
おなじバーチカルツインでも技術革新を怠ったイギリスは日本車の高性能と信頼性に
圧倒され世界市場の主流から去ったわけだから
XS650ccは38万基の長期の生産されたし、やはりネクストトライアンフとして盤石な存在
なはず

536 :774RR:2015/03/17(火) 21:16:42.31 ID:yAWwjqC7
音に関してはマフラー様式によって変わる
60年代はトライアンフやキャブトン型だから
容量アップ設計思想の70年代以降とは明らかに異なる
社外品以外で日本製バイクでトライアンフ、キャブトン形態のマフラー純正装着
したのなんてある?
あ、四気筒CB500なんて形状はそれ風だなぁ
静かなる男の隠れ名車
完成度とトータルバランスではCB750をはるかに凌ぐとか

537 :774RR:2015/03/17(火) 22:55:50.83 ID:q1TCRDPb
W1SA前期型とTX初期型乗ってます。
以前はTX最終型にも乗ってました。
音や振動は慣れちゃうからね。
普段はほとんど意識しないや。
OHCとOHVとか、キャブが負圧式とか強制開閉とかの違いもあまり体感ないけどね。
乗り味の一番の違いはミッションかな。4速と5速で常用回転数変わってくるよ。
Wのほうがハイギヤードで乗るから常用速度でツインらしさを感じやすい気がする。
TXは軽快な感じ。

538 :774RR:2015/03/17(火) 23:15:47.14 ID:q1TCRDPb
>>533
W1SA、W3ならシフト反対じゃないから大丈夫ですよ。
>>536
みずほのキャブトンが国産では純正でキャブトンっすね。
W650,800やエストレヤも形はキャブトンでいいんじゃないの。
CL400もそうかな。あのアップマフラー格好良くない?

539 :774RR:2015/03/17(火) 23:49:48.54 ID:uxeJTkpl
>>538
ああー現行車でたしかにそうですね
街なかで結構みるんで灯台もと暗しで見落としてましたよ
でも、やはりメッキタンク青のW1Sに乗ってみたい!
SAのリンクかませた現代シフトに改造したりしたら、老害さんから軟弱者呼ばわり
されそうでうざいんすよ〜

540 :774RR:2015/03/18(水) 02:37:09.69 ID:dOF6U0OY
>>535
1980年式TX650乗りだけど1979年式トライアンフT140を一ヶ月位借りて乗ったんだけど操縦性、パンチ力、鼓動感、軽快感、音、全てトライアンフの圧勝だったよ。
一番は車重の軽さかなT140は750ccで170kg位、TXは650ccで200kg越えだからね。
信頼性は圧倒的に日本車だけどバーチカルツインの王道はトライアンフだと思う。

541 :774RR:2015/03/18(水) 02:39:51.22 ID:dOF6U0OY
>>539
最近ロイヤルエンフィールド乗せて貰ったけど右シフト初体験で一度もミスしなかったよ、意外と大丈夫なのに自分でも驚いた。

542 :774RR:2015/03/18(水) 12:48:47.45 ID:DuteYOnm
英車のヴィンテージ→本物
XS、TX、XS1→パクりのゴミ、本物買えない馬鹿が乗る偽物バイク

543 :774RR:2015/03/18(水) 18:11:15.92 ID:1ZRtMs1n
>>542
流石ミュージシャン!

544 :774RR:2015/03/18(水) 20:30:00.69 ID:wIczPpTC
>>542
ボルトとオイル撒き散らせる英車にうんざりした欧米のユーザーがXSにとびついたん
だけどね
70年代から英車は仕上げの低下、工作精度の粗さ、信頼性で過去の栄光となっていたから
トライアンフの重役だかが60年代のホンダの工場視察したレポートを別冊MCで読んだ
ことあるけど、日本車の台頭と製造技術進歩、マシン自体の構造進歩に驚嘆してる
その率直な感想そのままに日本製バイクが価格と品質で世界制覇してしまうわけだよ

英車好きなら乗ればいい
ヤマハのバーチカルツインを好んで乗るのも自由だし
しかし動弁方式がOHVとOHCでまったくちがうんだからパクリといわれてもねぇ
逆に70年代はXSのアメリカ輸出用のカラーリングをトラが真似したりしてんだけど…

545 :774RR:2015/03/18(水) 20:45:18.01 ID:wIczPpTC
60年代後半から70年台の日本製バイク台頭、世界市場席巻の状況は
ライダーズクラブで連載、書籍化された「カワサキZ1開発物語」に詳しい
カワサキだけでなくホンダ、ヤマハの動向も書かれてる
当時の製品企画当事者の貴重な記録
Z好きの連中が買うためか、ほとんど古書で流通してない名著といっていい本

546 :774RR:2015/03/18(水) 21:21:18.54 ID:u/3F75wz
542みたいな老害なのか若造か知らんが、あほな荒らしが定期的に湧くスレだねぇ

547 :774RR:2015/03/18(水) 21:45:50.06 ID:WHGQTxKM
俺はTX650に35年乗ってるけど全然飽きないし本当にいいバイクだと思う。
だけどトライアンフT140に乗った時にバーチカルツインの真髄を思い知らされた。
どの速度域からでもアクセルを開けると弾ける様に加速する、同時に乾いた弾ける様な排気音を伴って。
トライアンフに乗った後TXに乗るととても鈍重なバイクに感じた、例えて言えば気の抜けたビールみたい。
死ぬまでTXには乗り続けるだろうが状態のいいT140が有ったら買ってしまいそう。

548 :774RR:2015/03/18(水) 21:49:39.70 ID:zdsKfAzC
出来の良さの話じゃないんだよね
本物かパクりの偽物か
乗ってて気持ち良いのかそうじゃないのか
ジメジメとした回しても気持ち良くない排気音が気持ち悪いXS
本物のバーチカルツイン乗ってみたことある?
排気音の気持ち良さや軽快なハンドリングは一度本物に乗っちゃうと偽物に戻れないと思うよ

549 :774RR:2015/03/18(水) 21:51:45.03 ID:zdsKfAzC
>>547
今すぐ本物に乗り換えな
馬鹿みたいな値段でXSTXなんて偽物買う奴は何も知らない情弱だよ

550 :774RR:2015/03/18(水) 21:56:02.45 ID:u/3F75wz
>>547
そりゃ750のせいもあるでしょう
重量が軽いのはたしかに乗り味に大きく作用するでしょうね
同じエンジン搭載でも
おなじロッパンでないと比較がなんともな感じもします

ここでトラのT120乗ったひとはいますか?
WとXSも乗ったことある方ならインプレッションで興味ぶかいです

551 :774RR:2015/03/18(水) 22:02:57.58 ID:u/3F75wz
…なんだ、英車厨が湧いてたのかよ。国産旧車スレを荒らすのはやめてくれ〜

552 :774RR:2015/03/18(水) 22:19:37.54 ID:52BpHaVT
>>550
650のT120はトライアンフの中でも最高と言われるバーチカルツインなのでそれと比較したらXS系は全く相手にならないと思いますよ。
T120乗りに言わせるとT140は鈍重で駄目との評価ですからね。

W3には乗った事有りますが、見ると乗るとは大違いでTXより鈍重で走らない、曲がらない、止まらないと言う感じでした。
あの乾いた排気音も運転してる本人にはあの様ないい音には聞こえませんでした。

553 :774RR:2015/03/18(水) 22:27:48.28 ID:zdsKfAzC
>>551
荒らしてるんじゃない
偽物に乗ってる事がいかに恥ずかしくて無駄な事か教えてあげてるんだよ

554 :774RR:2015/03/18(水) 22:38:30.28 ID:GL2jv188
>>552
W3はW1と比べると結構重い気がしました。
時代がツーリング志向になってたんじゃないかな。
TXも前乗ってた最終型と今乗ってる初期型比べると同じく重たくなる傾向あるしね。
でも学生の時最終TXでのべ4週ぐらい日本中回ったけど、楽だったよ。
重たくなるのは利点でもあると思いますよ。
新車じゃないから好みで選べばいいと思うけど。
ブレーキはTXも自慢できるほど止まらないからなあ。整備しだいじゃないかな。
W1のドラムも結構止まるよ。

555 :774RR:2015/03/18(水) 22:42:33.60 ID:N2H/4pZw
>>552
ダブサンはフロントのダブルデイスクがバネ下重量増で操縦性スポイルとは聞きますね
そのわりには効かないブレーキとか
共通部品のZより奢った装備だったんですけど
車重がよりあり、馬力とスピードが出るZではシングルよりすこしでも制動力増そうと
ダブルディスクキットが純正オプションで設定あったのは妥当ですが

556 :774RR:2015/03/18(水) 23:35:54.83 ID:NNGhNzdr
やっぱアーティストは違うね!俺が思う本物!!とかwww
そしてバイク板の奴らは良く釣れるからたのしいよねwwwwwww

557 :774RR:2015/03/18(水) 23:54:39.33 ID:zdsKfAzC
>>556
歴史も何も知らない馬鹿は黙ってた方がいいよ
t120とか英車の本物のバーチカルツイン乗ってみな
自分が乗ってる国産ツイン捨てたくなるから

558 :774RR:2015/03/19(木) 02:23:25.57 ID:9zbvinB+
>>554
正におっしゃる通りだと思います。
トライアンフ乗った時は目からウロコでしたが、長距離ツーリングには向いていないと思いました。私も数年前に最終型TX650でオール下道で本州一周しましたが安定感と過激過ぎないトルク感で非常に楽でした。

559 :774RR:2015/03/19(木) 05:18:16.25 ID:MTMHONJX
>>557
やっぱアーティストは違うね!俺が思う本物!!とかwww
そしてバイク板の奴らは良く釣れるからたのしいよねwwwwwww

560 :774RR:2015/03/19(木) 13:13:29.50 ID:oz6psh7t
>>559
おまえもうぜぇから消えろや

561 :774RR:2015/03/19(木) 14:06:10.33 ID:zxK2cfdy
K&Nのエアフィルター付けてる人います?
純正が高くなったので余り値段変わらないんですよね、ただメンテは面倒くさそうだけど。

562 :774RR:2015/03/19(木) 18:41:18.03 ID:yBhKGDcK
>>560
やっぱアーティストは違うね!俺が思う本物!!とかwww
そしてバイク板の奴らは良く釣れるからたのしいよねwwwwwww

563 :774RR:2015/03/23(月) 12:52:23.68 ID:Zbry7yDm
>>561
メンテがどうのって事はパワーフィルターの事?
別に大した手間は無いよ
外して洗ってオイル塗るだけだし。
そんなに頻繁にやる必要も無いし。
(都内か地方かで汚れ具合に差は出そうだけど)

564 :774RR:2015/03/24(火) 20:55:19.49 ID:q8gfpJ8C
XS1の緑白ホンモノが店にあったんだが迷う
子持ちラインタンクXS1Bでないやつ
外装は45年まえだもんで、オリジナルなのかリペイントか判別しかねる
やはり、乗り出しで100万くらいいっちゃうんだな
買っても、TXやXSスペシャルと違ってリプロ含め部品調達が困難
とても足で乗るバイクでないのはたしか

維持に苦労しそうなのがありあり>TX650

565 :564:2015/03/24(火) 20:59:53.75 ID:q8gfpJ8C
間違い訂正
現在TXオーナー
XS1にはいちど乗ってみたい、欲しいんだが、ネックが多すぎてね
100万はけして安い買い物ではないし・・・買ってさらに金食い虫必至
惚れたら最後、悪女みたいなバイクとは聞くしねー

566 :774RR:2015/03/24(火) 21:54:11.07 ID:V1CQJUnY
そんなときにはレンタル

567 :774RR:2015/03/24(火) 22:35:38.28 ID:q8gfpJ8C
オーナーズクラブに潜入とか?
おいそれ貸してくれんだろうよ
店もレンタルバイクで置くような車種ではないし

TXよりずっと軽いだけあって加速感はずっと上とは聞くよ
それがとりえでフレーム剛性はてんでな出来で改良改良の連続
TXで30kg近く重量増しとか
キャブや操作系も繊細で調整が常に必要
巷で云われる貴婦人ってよりか、わがままな女王様バイクらしい…

568 :774RR:2015/03/25(水) 21:25:13.69 ID:lG5P5Efo
トラ馬鹿はバルブ方式がまったく違うのにパクリと言い張り
論破されるや否や逃げたか
全く、70年代80年代の英車、イタ車がどれだけエンジンメカニズム、形態が日本車の模倣なんて歴史的事実は
無視してる情弱だからなあ
自分に都合の悪い事実は耳と目、脳に入らない柔軟性と事実認識皆無の老人なんだろうけど
なんで英車野郎が国産スレをかきまわすんだ?
好きならボルトとビス、オイルを路面に撒き散らす英車乗ってオナニーしてろよ!
もっとも、愉快犯な荒らしの創造した人物像かもしれんがな

569 :774RR:2015/03/25(水) 22:09:38.19 ID:kXiaADxu
>>568
馬鹿はどっちなのかよく考えた方がいいよ
老人なのはあなたの方でしょ?

英車のヴィンテージ→本物
XS、TX、XS1→偽物のゴミ
この事実は変わらないんだよ

570 :774RR:2015/03/25(水) 23:48:35.70 ID:Ji49opKy
自演してまで荒らす老害
Wのスレには行かずここでのみ吠える
偽物で良いんじゃね?




おまえの中ではな

571 :774RR:2015/03/26(木) 14:02:42.46 ID:76WXJdcU
石野TX売ってそれ頭金にしてXS-1買えよ
残りの人生あと何年バイク乗れるか考えたら
乗りたいやつに乗ったほうが健康的なんじゃなーい?

572 :774RR:2015/03/26(木) 16:59:00.96 ID:oLlBwppA
いつポックリいくか分からないんだから全財産使いきるつもりで風俗で遊んどけw

573 :774RR:2015/03/26(木) 18:17:58.29 ID:NuhBbRMw
>>570
wなんて言ってる時点で話にならないけど、君もt120の劣化コピーバイクに乗るより本物に乗り換えなよ

574 :774RR:2015/03/26(木) 19:53:34.08 ID:mu3PYV3p
>>573
たまえよw
んで本物思考のたまえよは何乗ってるの?

575 :774RR:2015/03/26(木) 19:55:03.21 ID:Ip7OwVpw
>>571
TXを売る気はないよ。もしも、おれのバイク売って買ったやつが得しすぎるからなー
勿体なすぎ
あの程度を現在手に入れるのは至難の技だし買い増しでXS1ほしいのだよ
体力はDQN仕事で自信はある
最近は乗る暇がないんだな。二台もローテンションできんてのもある

576 :774RR:2015/03/26(木) 20:40:52.62 ID:Ip7OwVpw
追伸
コンビニにバイク停めてコーヒーとタバコで一服してると、SR乗りがわざわざ隣に
駐車してガン見していくのが、しょっちゅうなんでねえ
昔はただの地味ーなバイク、いまは人気でてる車種だなんだなとは思う

577 :774RR:2015/03/26(木) 22:09:43.07 ID:SjzPvAv4
>>571オーナーズクラブのお誘いですか?別冊MCとか読むと濃すぎる先輩がたばかりで

578 :774RR:2015/03/27(金) 07:53:13.28 ID:+NJAA6W5
おはようございます。花金ですね!先輩方質問です!74年〜77年のTX、XSと78年のspまではシートは共通ですか?ヒンジの場所など。要するにそれぞれのシートをポンヅケで付け替え出来ますか?

579 :774RR:2015/03/27(金) 20:25:13.14 ID:KCyEqZKk
>>578
共通ではないよ。
TXは77年式以降でシート厚みが2cm高くなる座布団シートだ。ボルトピッチが一緒
なので以前の型と互換性はある。それで中古車で年式相応でないシートがついてるのが
ままある。
俺の昔乗ってたスポークホイールのSPはシート裏に厚いアルミ板スペーサーを作って
TX2型以前のシートを着けた。
ボルトピッチ自体はTXと同じなもんで。
SPの80年式あたりだとシートレールも変わってるようだから、TXのシート着けるには
かなりの加工が必要となるであろう。

580 :774RR:2015/03/27(金) 20:38:30.20 ID:KCyEqZKk
ノーマルの横写真みたらTXとXS650SP初期型シートが違うことくらいわかるだろ?
TXとSPはシートレール高さが異なるので、ボルトピッチ同じでもスペーサーかます必要
があるわけよ。

581 :774RR:2015/03/27(金) 23:48:13.65 ID:RYNgUvxp
ついでに、サイドカバーも違うから無加工でのポン付けは無理だから注意してね、と書いといた方がいいのかな?

582 :774RR:2015/03/28(土) 00:45:32.08 ID:ym5rPy/r
おー。ありがとです!シートは違うのは見て分かったんですが、ヒンジはポンヅケでいけるのかと.....ちなみにXSとspならば取り付け部分は共通です?

583 :774RR:2015/03/28(土) 09:06:42.64 ID:RmOake2T
>>582
なんでや!なんでわからんのや!

584 :774RR:2015/03/28(土) 18:55:04.19 ID:dverTBOq
>>582
ヒンジの位置も共通な79年式スペシャルまでの横開き金属ベースだとTXのを着けるのは難しくない
逆のTXにXSスペシャルのシート取り付けは魔改造を要するはず
国内販売スペシャルの最終型だと樹脂ベースでまったく取り付け方式が異なるでしょう?
フレームのシートレールも変わってるので難易度アップだよ

585 :774RR:2015/03/28(土) 19:11:47.55 ID:dverTBOq
わざわざヒンジ替えなくても割りピン新品交換ぐらいでいいよ
現物のTXのXSSPの部品見比べれば一目瞭然
まずは入手すべし
やっぱり、口や文章で説明すんのはむずかしいね
ブツみれば一発で相違点がわかるんだけど

スペーサーなんてプラ版で安く作ったっていいんだよ
日曜工作で余裕でイケるだろ?

586 :774RR:2015/03/28(土) 21:09:03.46 ID:F2qJ3EO9
>>582
要するにスペシャルにTXシート装着するのならシートとヒンジの間に高さ調整の
板つければ解決するってこと
スペシャルとXS650Eとか初期のシリーズとほとんど互換性はないんでないの?
オーナーでないから詳しくは知らんが、純正部品をスワップしてる画像写真とか現物みたことがない
いじる難易度が高いからだろうな
SRの社外品シート装着してるのは、そう珍しくないけど

587 :774RR:2015/03/29(日) 12:36:56.10 ID:VnF9vpu1
XS650スペシャルは凝ったバイクでね
わるくいえばエンジン再利用で販売低迷してたヤマハ650の再起で社運をかけた
車種だったりする
なにしろベースのTX650と七割がたパーツが異なる
TXよりずっと仕上げやら価格グレード高いパーツをふんだんに使っている
それらの多くはSRの共通パーツに引き継がれたりした
ミラーやダストカバー類やら

それでアメリカン本家の米国で速いし、メッキや塗装仕上げと機械的信頼性がハーレー
より上、値段も安いでバカ売れしてしまうわけだ
日本でも大型車でCB750Fの次に売れるヒット作となった

588 :774RR:2015/03/30(月) 21:08:08.48 ID:Zap4tHh3
荒らしの正体は生粋の英車基地かはたまたW乗りなのかかねぇ?
人気は日本限定で海外じゃあBSAのコピーで海外の評価はさっぱりなバイク
昔はWとXSオーナーどうし反目気味だったんだが、いまは一部の偏執狂のぞいて
お互い友好的なのが大多数なんだが
国産バーチカルツイン愛する同好の士で

589 :774RR:2015/03/30(月) 22:58:56.22 ID:LXujCjsp
XSってなんかジメっとした排気音だよね
W1とか虎みたいなもっと乾いたサウンドかと思ってたけど
外観とエンジンの造形は好きなんだけど買うかどうか迷うなぁ

590 :774RR:2015/03/30(月) 23:39:40.74 ID:jliqOh3W
>>589
買う必要ないよ。自称アーティストも音が悪いって言ってたから。原付乗りの本物さんも偽物って言ってたし
オススメしない

591 :774RR:2015/03/30(月) 23:46:26.79 ID:LXujCjsp
>>590
ちょっと前のレスに俺と似たような事書いてあったね
まぁ想像とちょっと違ったけど嫌いな音ではないから迷うんだよ
本物とか偽物とかは別にどうでもいい

592 :774RR:2015/03/30(月) 23:59:14.01 ID:cZxeQU3v
590は自分でチンコ噛んで氏ね

593 :774RR:2015/03/31(火) 07:42:23.79 ID:Vpd25xV6
>>592
皮肉もわからん馬鹿は目噛んで死ねば?

594 :774RR:2015/03/31(火) 19:12:09.57 ID:rIQr+Q37
>>590みたいなレスがまさに世捨て人の書込みと思う
まったく通勤時間になに不毛なことほざいてるんだか
おまえがこの世にいなくなっても誰も悲しみはしないよ遠慮なく逝ってくれ

595 :774RR:2015/03/31(火) 19:46:02.69 ID:mqkMxe/U
590は荒らしの尻馬で悪乗りしてるから同罪
なにが皮肉だよ
スレ荒らしてなに言ってんだ?言い逃れの後で免罪符わざわざ張ってるヘタレバカはおまえさん

596 :774RR:2015/03/31(火) 20:17:57.37 ID:n08Kwfyc
589だけど荒れるような事書いてすまなかった
このバイクを買う事になった時にまた出直してくる

597 :774RR:2015/03/31(火) 21:01:16.48 ID:i5buX3UY
>>589
ぜひ買って堪能してほしい
そして、もし事情で仮にも手放すことになったら俺に格安で譲ってくれ
骨は拾ってやるぞなもし(笑)

598 :774RR:2015/04/01(水) 17:28:34.72 ID:/TiHrScD
吊られ過ぎだろここの住民

599 :774RR:2015/04/01(水) 18:36:01.45 ID:R6+fxomO
>>598
消えろよ屑

600 :774RR:2015/04/01(水) 20:04:58.01 ID:Pt0S7rzM
まあねXS650シリーズも旧車全般高騰の影響をうけて貧乏人がキャッシュでポンと
買えるバイクでなくなって久しいからな
ほしいけど到底買えない恵まれぬ境遇のやつが荒らしで暴れてるのかもねー

イソップ童話、酸っぱい葡萄のキツネみたいなひねくれた性根のやつ

601 :774RR:2015/04/01(水) 21:54:23.12 ID:QBSeJ8gT
XSなんてトラが買えない貧乏人が買うバイクだろww

602 :774RR:2015/04/01(水) 22:17:20.22 ID:YtvAGD7x
また釣れるなw

603 :774RR:2015/04/01(水) 23:09:16.66 ID:56JLbXao
荒らしが自作自演で調子こいて暴発してるモードなので、淡白にスルーするか
「断じて許すまじ!」なガチ自殺させかねない心理ダメージ与えるつもりで
徹底的な制裁書込みするかの二択でしばらくスレ進行お願いします

604 :774RR:2015/04/02(木) 00:24:01.99 ID:l1phmMOU
>>601
おっかさんは堕ろせばよかったのにな
おまえみたいなのは生まれてこないほうが世のため人のため
世間に不愉快と害悪たれながしてる回虫野郎だからよもや文句はねえよな?
イキテルカチナシノクズなんだから

605 :774RR:2015/04/02(木) 00:52:47.60 ID:FeTq3vpv
>>604
偉そうにごちゃごちゃと文句垂れてんのは事実を言われて図星だから怒っちゃったんだろ?w
文句はねぇよな? じゃねぇよwww
おまえみたいなおっさんガチでキモいw

606 :774RR:2015/04/02(木) 06:41:19.44 ID:yrxzHf2l
>>603
>>ガチ自殺させかねない心理ダメージ
訴えられたら負けるんだぜ?
NG登録すればサッパリするのに揃いも揃ってアホだわ

607 :774RR:2015/04/02(木) 11:02:26.24 ID:KQQemEnX
殺伐としてきたな!いいぞもっとやれ!
老害頑張れ!おっかさん孝行してやれよ

608 :774RR:2015/04/02(木) 13:23:51.68 ID:JO6hMy6c
海外製の'77-79 TX650用のリプロのハーネス買ったことある人いる?
国内仕様とどれくらい違うか知りたいんだが。

609 :774RR:2015/04/02(木) 19:29:15.39 ID:C2yTSpj1
車部品製造会社にいた兄弟の話だと台湾や中国製電装部品はそもそも日本製とくらべる
のが酷な水準とか
国産だと十年保つのが三年の耐久性くらいが普通
酷い時は買った新品時点でもダメな不良品とかめずらしくない
生産管理やら製品チェックがてんでなってないんだろう
安物買いの銭失い

>>608
自分のバイクハーネス外して国内の業者に作ってもらったほうがいいと思うよ

610 :774RR:2015/04/02(木) 19:37:06.57 ID:C2yTSpj1
荒らしが未明から発狂して連投してるみたいなので、ひたすら無視無視を推奨

611 :774RR:2015/04/02(木) 22:43:26.21 ID:yrxzHf2l
>>609
日本製=日本国内で作ってると未だ思ってんのか…
ゲーブルは2sqで創れば?端末上げるだけだろ?
つられすぎ

612 :774RR:2015/04/03(金) 00:13:54.59 ID:Griw7ybN
>>611
日本で作ってるやつがれっきとしてある
ヤフオク見てみプライベーターというかインディーズの職人が作ってるよ
製作が面倒くさいのと数がはけるのがすくないので大手?が採算とれんだろうで敬遠してるだけの話
こんなこと書くと某店の売上に影響するだろうけども

613 :774RR:2015/04/03(金) 00:26:12.81 ID:Griw7ybN
>>611
あなた、カブが中国製、タイ製のみになった現在、純メイド・イン・ジャパンの骨董品級
のカブの中古車価格で高騰したとか知らんのですか
やはり日本製は値段以上の価値があるって
それは世界のマニア共通といっていい評価
タイ製はともかく、大陸製は故障が相つぎ評価は糞ですよ
やっぱり、あいつらの作るもんは信用できないってもっぱらの話

614 :774RR:2015/04/03(金) 05:49:23.97 ID:DemEPhYp
骨董品の値上がりとの因果関係なんて知らんがな!しかもカブとか
某ショップ!とか個人が!みたいな書き込み辞めたら?そんなオナニーするから荒れるんだよ
長文の奴はカブ乗りで脳内xsユーザーか?

615 :774RR:2015/04/03(金) 19:57:48.73 ID:YUbfPkXl
↑こういう書込みがかぎりなく荒らしに近いわけだが…まあ正常進行を心がけましょうぞ

616 :774RR:2015/04/04(土) 19:32:25.65 ID:b8mwLZKD
大陸製工業製品で世界最高のものなんてある?
近代歴史上、外国人の製品管理と中国人スタッフの監視なしではできないって伝統
欧米日本の一流メーカーが監視と中国人管理が現地生産拠点で成功したときのみ可能
外国人の産業関与が活発化したとき以外は近代で発展したためしがない
なにしろ偽物文化で流通してる紙幣の二割がパチもんの現実なんだ

大昔は火薬と羅針盤、紙を発明したとされる地域なのにねー

617 :774RR:2015/04/05(日) 22:55:15.23 ID:KAkngfVi
このスレでは全くレアな、GX500が今週末納車だわ(ウキウキ)

持ってる他の旧車2台(いずれもリッターオーバー車)を任せてる行きつけのバイク屋の社長も、メンテを楽しみに待ってくれてる 笑

618 :774RR:2015/04/05(日) 23:54:44.46 ID:hiUkquqS
GX750に乗ってたよ。
GX500は一回も見たことない。

619 :774RR:2015/04/06(月) 19:25:11.76 ID:HeBhObxZ
>>617
タンクが四角いカフェレーサースタイルのやつ?
ちなみにカラーリングはどんなやつですか?

620 :774RR:2015/04/06(月) 19:36:39.61 ID:HeBhObxZ
590みたいなのに実際遭遇したら、子持ちの母親は「メッ見ちゃいけませんッ」なんて
感じのテレビではぜってー放映できない挙動不審で見るに堪えない醜悪
容姿はキモくても心の精錬なエレファントマンにあらず、内面すら腐った最低のチン
カス野郎の人物像なのは十中八九たしかなはず
荒らすことでしか憂さ晴らしできない悲しいやつ

621 :774RR:2015/04/06(月) 21:43:09.64 ID:6LOPN/ki
509は荒らし認定だよね。挑発してるのがありあり〜

622 :774RR:2015/04/06(月) 22:14:44.81 ID:gFBYMjL+
教えてください!
xs750のクラッチオーバーホールしたのですが、どうしてもクラッチが切れません。エンジン側の調整してもだめです。
フリクションプレートとクラッチプレートを組んだ時は、ちゃんとフリーになったのですが。全て組んでオイル入れて確認するとやっぱり切れません。三回も繰り返したんですが、やっぱりだめ。
何か問題でもあるのでしょうか?

623 :774RR:2015/04/06(月) 22:53:10.37 ID:qwJkspaR
>>622
それって単にワイヤー側の調整がアレなんでないのかねぇ…
ケース・カバーはぐった側のとか
まともなバイク屋なら数分で解決するような症状で
アマチュアには難しくともプロなら朝飯前のレベル
金払ってプロの仕事ぶりをガン見して技を盗むのが最良と思われ
勉強代と思えばけして高くないはず

624 :774RR:2015/04/06(月) 23:29:02.71 ID:Sfx3nm9a
>>622
多分、見た目と大きさが似た(同じ物に見える)ワッシャーが2枚無かった?
1枚がクラッチボスの奥に組み付けて、もう1枚がプライマリドリブンギアの奥に組み付けてたと思うんだけど、この2枚って部品番号が違う訳よ。
だからこの2枚をそれぞれもう一方の方と入れ替えたら直るかも。TX650で同様の経験あり。

クラッチが切れないのに、滑るって症状なら、その可能性大。

625 :774RR:2015/04/06(月) 23:54:12.77 ID:yUV4ZGvH
>>623
以前バイク屋さんに整備お願いしたことがあるのですが半年待たされた上、中途半端な状態で返された事があり、できることは自分でやろうと思いまして。
近くに信頼できるお店があれば、そのようにしたいのですが....

626 :774RR:2015/04/06(月) 23:56:01.99 ID:yUV4ZGvH
>>624
確かに似たようなワッシャーがありました!!
あのワッシャーだけで正常に切れなくなるとは....
再度バラして確認してみます!

627 :774RR:2015/04/07(火) 00:01:41.20 ID:+iHzILxg
ちなみにオイル入れる前にクラッチ動作確認する方法はありますか?
すでにオイル三回も交換しておりまして、節約したいです。
質問ばかりですいません。

628 :774RR:2015/04/07(火) 03:08:03.45 ID:v60lmcxO
>>627
サイドスタンドで左に車体を傾けて置くとオイル抜かないでもクラッチ整備出来るとか、、、想像だけど。

629 :774RR:2015/04/07(火) 07:23:53.72 ID:+iHzILxg
真横に寝かせてもオイル漏れてくるらしいよ。

630 :774RR:2015/04/07(火) 19:03:17.05 ID:mVsUWr2f
うーん、二気筒650なら全国あまた店主も好きできちんと整備できる店も探せばあるけど、
三気筒のGXとXSナナハンになってしまうとオーナーの情熱と掻き集めた知識が頼みの綱
になるかもしれんね
TX、GX500も部品供給が絶望的なもので即座お断りの店が大多数のはずだが、ここみると
チャレンジャーつうか好きもののオヤジのショップもあるようだね
やはり当時として最新メカの気筒あたり4バルブDOHCメカニズムがそそるのでせうか…

631 :774RR:2015/04/07(火) 20:10:23.28 ID:oJZ7U+gr
おいら新しいオイルなら抜いてからまた入れちゃうな。ダメ?

632 :774RR:2015/04/07(火) 21:02:19.75 ID:CfNueCj/
>>631
くだらないメカトラブル避けるために、せめて濾紙に通して再利用してくれや。
MOTTAINAI(世界共通語)なんでな。
地球と懐にやさしいのが一番だよね。

633 :774RR:2015/04/08(水) 08:05:14.11 ID:2oA51CJJ
オイル入れすぎたってバイクあるあるネタね?

百均で新しい洗面器でも買ってきて
それに抜いて入れ直したら良いかと

634 :774RR:2015/04/08(水) 11:08:20.86 ID:0g/5kNKn
上戸、コーヒーフィルター、洗面器で解決!

635 :774RR:2015/04/08(水) 16:12:28.06 ID:Gz6wgmYr
20w50のオイルをコーヒーフィルターで濾すのはえらい時間がかかるだろ

636 :774RR:2015/04/08(水) 16:43:24.17 ID:aAvD/3HA
>>635
フィルターにも種類あると思うが

637 :635:2015/04/08(水) 17:03:11.74 ID:Gz6wgmYr
俺、xs-1bとカブ90の二台体制のバイクライフなのだが、カブのオイルは3000kで交換したxsの20w50のオイルをガーゼで濾して使ってるのよ。
お下がりオイルだと、粘度が落ちてて丁度カブにピッタリw
最初に濾す時、綿素材の生地でやったら全然オイルが落ちて来なくて、試行錯誤でガーゼを使ったらいい感じで落ちた。
そんな経験があるので、一般的の紙のコーヒーフィルターだとオイル落ちないなと、

638 :774RR:2015/04/08(水) 20:37:27.96 ID:4IjG/0aO
面白い。

639 :774RR:2015/04/08(水) 21:45:24.97 ID:m1OdXNyc
カブのオイルはマックのポテト揚げた産廃オイルでも走るからね。
カブは正直異次元エンジンですよ

640 :635:2015/04/09(木) 07:16:57.81 ID:9/EO8T5I
4リットルの焼酎ペットボトルの底を切り取り、口の部分にガーゼを輪ゴムで固定して簡易濾過器完成。
あとはxsから抜いたオイルをドドドと入れるだけ。
そんなオイルを喰わせているカブ君は10w30の新オイルを入れたときと変わらぬ燃費と最高速!
xsとは対極の野生児っぷりw
ただ、少しだけ気遣いしてオイル交換サイクルは2000k

641 :774RR:2015/04/09(木) 08:26:59.84 ID:mDjK594e
ロッパンはエンジン自体は丈夫だろ?
XSスペシャルとTXの型式447した乗ったことないけど
XS1とか初期の型はトラブルしょっちゅうだったんで改良改良の連続で447で
かなり熟成された出来なんだけど
XS650Eでセルモーター増設、タペットカバーのひとつが四ツ穴になったのはデザインで改悪
TXでへんな尖った出っ張りはなくなったんだが、四ツ穴踏襲

ただ、30年前のエンジンで開けたのを数基みたところ、経年劣化や過走行でバルブ
まわりが傷んだ個体が多い
オイルシールやバルブステムとか
ピストンヘッドには

642 :続き:2015/04/09(木) 08:33:12.89 ID:mDjK594e
カーボンコテコテ堆積…ピストン、シリンダーには焼きつきの跡やら見たことがある
あと、650のバルブには音叉マークがデカデカと刻印されてるのな
はじめて見たとき、なぜか妙に嬉しくなったよ

643 :続き:2015/04/09(木) 18:17:50.99 ID:TD+jfjjD
今日、休みでTX650乗ってて信号待ち
乗用車の50代くらいの横付けオサーンにガン見された
敵意でなく興味しんしんな感じ
「あれ、SRとは違うなァ、マフラー二本でてるし、車格も音もSRよりでかいな」な印象であろうな

644 :774RR:2015/04/09(木) 22:15:39.94 ID:jbutHMbY
>>643
なら良いけど

645 :774RR:2015/04/10(金) 06:25:32.91 ID:3rOkJdG4
ろっぱん系とかTX750とかのSOHC車って
それなりに楽しみ・面白味あるの?

なんか、メカニズム的な魅力が薄いような気がするのはオレだけ?

つ DOHCのモデルを購入検討中

646 :774RR:2015/04/10(金) 09:29:57.84 ID:eZ0mborH
好み次第じゃないの。
DOHCのGX750はTX650と並行して乗ってたけどねえ。
乗り比べて2気筒、3気筒の違いはよくわかるけど、バルブの違いはよくわかんないや。
今、W1とTX並行して乗ってるけど、OHVがどうって感じで乗ってるわけでもないし。
整備好きならまた違う面白みあるんだろうけどね。

647 :774RR:2015/04/10(金) 20:56:35.87 ID:IOFmolHJ
>>645
GR650とか狙ってるの?←激レア車

648 :774RR:2015/04/10(金) 20:59:21.24 ID:Sx6LAbHJ
左右でキャブセッティング違う!なんて状況はある?というかあって良いの?左右で同じセッティングしたらプラグの焼け方が違うんだよ

649 :774RR:2015/04/10(金) 22:14:26.60 ID:3u91G4sW
それって左右のコイルかコンデンサ、はたまたプラグコードあたりの状態がチンバ
なんだろうな
キャブ調整がふたつとも完璧だったとしてね

650 :774RR:2015/04/10(金) 22:17:37.42 ID:3u91G4sW
645は以前から粘着してる荒らしでないかねえ

651 :774RR:2015/04/10(金) 23:20:38.68 ID:eZ0mborH
GR650借りて乗り比べたことあったな。
当時俺は最終型TXだったから年式的には数年しか変わらなかったと思うけど、
やっぱGR早いねとか言ってたような記憶がぼんやりと。

652 :774RR:2015/04/11(土) 00:20:51.36 ID:dfwDjYPA
GR650は見掛けないよね。走ってる姿も見た事ないし。個人的には川崎のZ750Tには乗ってみたい。

川崎W650の開発段階の話だっけ?DOHC案も浮上したけど、最終的にはSOHCに決定したってのは。
別冊モーターサイクリストかなんかのインプレで新型ボンネビル(DOHC)とW650(SOHC)を比較してて、ボンネビルはマルチっぽくてW650が昔の2気筒の様な乗り味なんて事を書いてた様な記憶が…。

653 :774RR:2015/04/11(土) 10:29:29.24 ID:eeZiomhf
4バルブ500ccは面白いエンジンだよ。

結構振動というか、鼓動感あるのに、
タタタタターって、軽く吹け上がる。
トラクション感があって楽しい!

なんか、RZV500Rに似た感じ…

これが、ロッシの言うスウィートってフィール?

654 :けんすろう:2015/04/11(土) 15:21:47.68 ID:P9lKfi9d
72−2月 ヤマハスポーツカレンダ〜 発見
千円て販売希望 たぱこ代が無い 挙手乞う

655 :774RR:2015/04/11(土) 16:43:23.45 ID:TRpvX/O4
>>654
オクいけコジキ

656 :774RR:2015/04/11(土) 18:13:01.91 ID:dfwDjYPA
>>653
少し前の方にGX500がもうすぐ納車って書いてた人?それともTX500オーナーさんかな?
まあ同系エンジンなので乗り味も近いんだろうけど、そうか…V4に似た感じなのか…。
やっぱ「4ストマッハ」の異名を取ったのも伊達じゃないんだね、あのツインカム4バルブ500は。

俺の叔父さんが若い頃にTX500に乗ってたらしく、そのせいか叔父さんが俺んちに来た時は、必ず俺のTX650を穴が空きそうな程ジロジロと眺めてるw

657 :CB135:2015/04/11(土) 21:12:38.16 ID:B//yO2qn
君の叔父さんは百姓か
http://jump.2ch.net/?www.iom1960.com/project-x/y-public1.jpg

658 :774RR:2015/04/11(土) 21:52:02.31 ID:a0rZURgy
>>656
GX500ですよー。
とてもいいバイク!
他にリッターオーバー2台あるのですが、乗らなくなっちゃいそーです…

659 :774RR:2015/04/11(土) 22:02:10.09 ID:hbE5VO5x
>>657
POP吉村ね
嫁が補給部隊みたいな人で、レースのときは大量のおにぎりやカレーライスこさえて
ジンガイレーサーも喰ってるうちに味に馴染んでしまったとか

660 :774RR:2015/04/11(土) 22:08:25.67 ID:hbE5VO5x
>>656
4ストマッハの称号はやはりZ650に授けたい
軽くてパワーがあるからZ2よりぜんぜん速いしハンドリングも絶妙で軽快
若い時乗ってたけど、あれはいいバイクだったよ
ザッパーにまた乗りたい

661 :CB135:2015/04/11(土) 22:56:14.50 ID:ypcMS4RW
Z650 カッコええ 
Z2が豚に見える

662 :774RR:2015/04/12(日) 00:07:48.27 ID:EOfRxlvG
>>658
無事の納車おめ!
SRやらTX500・650・750用の純正・カスタムパーツとかもあれこれ使えそうだし、大事に楽しく乗って下さい!

>>660
ザッパー系エンジンは、FX以降は川崎のナナハンも務めた名機だからね。Z650Fも勿論だけど、Z750GPなんかにも乗ってみたい。
ちょっと昔だと、Z750GPやXJ750なんて20万円前後でも見掛けてたけど…、今じゃ結構高いんだろうね。

663 :774RR:2015/04/12(日) 00:43:12.92 ID:fnQVMePo
ザッパーはなんといっても、あの純正ツッパリテールが過激な感じで好きだったな
おれはZ2のシートカウルよりイイと思う

664 :774RR:2015/04/13(月) 09:11:48.75 ID:Esvsp7qn
Z650 写真でしか見たことない
GX500も

665 :774RR:2015/04/13(月) 18:36:41.02 ID:b4W6nMzx
1978年式650spのキャブレターのニードルジェットの組み方ってニードル、ワッシャ、クリップ、リング?それともニードル、リング、クリップ、ワッシャ?サービスマニュアルある人助けてくださいm(__)m

666 :774RR:2015/04/13(月) 19:19:50.27 ID:80jJnS9V
ジェトニ〜ドル 

667 :774RR:2015/04/13(月) 20:05:35.46 ID:b4W6nMzx
説明が変でした。
ニードルに着くワッシャとクリップとリングの順番が分からなくなってしまいました。検索しても78年式spはパーツリストも出てこないので.....お願いします。

668 :774RR:2015/04/13(月) 21:32:19.71 ID:/G0FQefh
>>667
「ワッシャ」って外径・内径・厚み等どんなワッシャなの?

78型splのサービスマニュアルを見ると、下から(1)ニードル、(2)スプリング、(3)クリップ、(4)リング、(5)ニードルフイッテングプレート、(6)クリップ、(7)ダイアフラムスプリングの順に組まれてるみたいだけど…。

669 :774RR:2015/04/13(月) 23:55:40.37 ID:b4W6nMzx
ありがとうございます!ありがとうございます!
ワッシャは厚み0.5くらい外径はニードルの穴に落ちないくらい、内径はニードルくらい、分解したときに入っていました。本当は無いものなのかまたはキャブの違う場所のワッシャなのか.....

670 :668:2015/04/14(火) 07:42:29.05 ID:rHnqZHWh
>>669
多分それ元々は存在しない部品だよ。サービスマニュアル見ても純正キャブの場合はワッシャは使用してないので、前オーナーがチューニング目的で噛ませたんだろうね。

ニードルの高さ調整の際にクリップを付ける間隔が広過ぎる(ニードルが高過ぎたり低過ぎたり)と思った場合、微調整のためにワッシャを用いるというよく使う手法。

ニードルにワッシャを固定せず差しただけの状態で、ダイアフラムAss'yのニードル差込穴にニードルを通すのでクリップよりも下にワッシャが位置する事になる。

要は、ワッシャの厚みの分だけニードルがかさ上げされる組付方になればいいみたいよ。

671 :774RR:2015/04/14(火) 08:46:12.20 ID:MSFqkvv5
あー!本当にありがとう!まさにそんな感じです!早速外そうそうしようです!
続けて質問ですんませんだけど、濃くするためにニードルを変更するのとクリップ段数下げるのはどちらが先にする事です?

672 :774RR:2015/04/14(火) 20:59:29.15 ID:MHpTv+U3
650でCRかFCR装着してる住民いますか?
取り付けのステー加工とかセッティングノウハウを教授してもらえると幸いです。

673 :774RR:2015/04/14(火) 23:41:05.42 ID:L7SRK7T4
>>672
cb400fに着けてたけど気合いと根性!
授業料としてショップに持ち込むのが一番だよ
バイクもセッティングも十人十色

674 :774RR:2015/04/19(日) 20:54:42.44 ID:R+iI/fCn
W650CVKキャブがちょっとした改造で650に付くそうだけど

675 :774RR:2015/04/20(月) 13:37:55.01 ID:wC6pELgR
>>672
BITO R&DでXS/TX用のFCRが出てるよ
ビトーのは大抵ポン付けで走れるくらいのセッティングで出荷されてる
らしいけど俺が行ってるバイク屋では昔TXでφ35を装着したら
スロー系が全然決まらなくてどうにも困ったとか言ってた。
装着する側の個体差なんかもあるかもしれないが。

>>674
ダブロク用のCVK34は確か二次エアシステム前と後で
左右のキャブ間のピッチが違ったような。

676 :774RR:2015/04/20(月) 21:42:23.43 ID:VFFCfB+P
XS系に加工して合うのはW650前期タイプのやつらしいよ
八王子のバイク屋ブログであったけど
インシュレーター、エアクリーナーボックス側の加工、ステー新造の必要があるっぽい

677 :774RR:2015/04/21(火) 23:21:13.40 ID:SiTfNlv6
キャブ左右の芯寸法自体はXS650系と同じとか。排気量も近似なので、
調子わるい純正キャブいじくりまわすより、新品でカワサキの部品試してみる価値
はあるだろうね。
本体が劣化してすり減ったりしてると、いくらインナーパーツ新品に替えても本調子にはならんのだ。
なにしろ安心信頼性の純正、極端なチューンナップパーツでもないので一般ユースではベター
な感じはする。
社外品のキャブセッティングで苦労してるやつは身近で珍しくない。

678 :774RR:2015/04/22(水) 13:01:39.49 ID:vmIdsv+/
ダブロクの前期キャブ自体はすでに欠品になってたと思う。
後期型はまだ出るみたいだけど新品アッシーで11万〜。

679 :774RR:2015/04/27(月) 16:50:25.27 ID:s89pyTm4
VM34もチョークがレバー式とポッチを引く式があり、650スペシャルの79年式ぐらいまで
混在してる。三国下請け部品製造会社が数社あったかららしいが。
整備や調整はポッチボタン式が部品点数がずっと少なくて楽とメカニックが言ってた。

680 :774RR:2015/04/27(月) 18:36:59.98 ID:zu1970sC
老婆心ながら
ヤマハ純正ででるなら、それを頼んで装着せよ
いまの円高だと、へたすると大陸中華と台湾製の糞出来のもんが純正より高かったりするんだよ
騙されたと思って純正とチュン、タイワン製の装着比較実験とかしてみ?
耐久性やら、組付け精度、性能なんて天と地の差だから連休の余興で是非ともやってみてみな
とくにゴム部品の差は歴然
日本製コンドームが世界最高品質なんてのは当然だよね
中華、台湾製だと手入れしてても一年で紫外線で劣化がひどい

681 :774RR:2015/04/27(月) 18:38:37.18 ID:zu1970sC
訂正 円安です

682 :774RR:2015/04/27(月) 21:39:35.46 ID:v/YU19YY
>>670遅レスになりました。昨日久々キャブレターを外し元は無いはずのワッシャを外しEクリップをハメたニードルをスプリングに落としたところEクリップごとスプリングに入ってしま.....これはスプリングは純正じゃないなと.....

683 :774RR:2015/04/27(月) 21:42:15.96 ID:v/YU19YY
Eクリップの外径よりスプリングの内径が大きいためギリギリでスプリングの中に入ってしまうみたいです。前オーナーがスプリング無くしたか変えたかだと思います。このスプリングのりプロとか出てないですか?

684 :774RR:2015/04/28(火) 01:17:06.58 ID:yUbhY3Kc
>>683
ニードルスプリング程度ならメーカーに残ってるんじゃないかな?
無ければホムセンで線径が同じ位でバネ径の小さなスプリングを買って来るとか…、反対に今あるクリップと厚みと内径が同じで外径が大きな物を買って来るとか。
ワッシャはスプリング抑えも兼てたかもね。だからワッシャを組付けるとすれば、クリップの下だと思う。

本来の意味でのワッシャ使用の目的も、その組付け順でこそ達成される訳だし。

685 :774RR:2015/04/28(火) 11:45:23.15 ID:4MYBoJ5n
>>679
純正でVMキャブついてんのなんかあんの?

686 :774RR:2015/04/28(火) 20:24:12.15 ID:KSQjeNLX
BSの勘違いだろう

687 :774RR:2015/04/28(火) 21:15:19.91 ID:BWyY2ghp
73年式650E純正キャブ同調時バキュームゲージはどう接続すればいいの?
TX以降はインマニに接続するみたいだけど、650Eにそんなのないし。

同調の経験ある方教えて下さい
orz

688 :774RR:2015/04/29(水) 13:44:02.55 ID:win7uIY6
>>687
キャブの側面のマイナスねじのメクラ蓋外してアダプターつける。


で合ってると思う…ちなみにTXも同じ。インマニに負圧ニップルついてるのは
SPLじゃないかな。燃料コックが負圧式のやつ。

689 :774RR:2015/04/29(水) 19:32:34.52 ID:trEOEjiu
>>688
レスありがとう。
そのメクラ蓋ってスロージェット?

690 :774RR:2015/04/30(木) 07:26:53.36 ID:6kwBShWD
650Eの同調は勘と感覚。
バキュームゲージは使わない。

691 :774RR:2015/04/30(木) 15:00:41.27 ID:d/ErthKr
>>689
http://gazo.shitao.info/r/i/20150430145033_000.jpg
メクラ蓋は赤い矢印2つのうちの下のほう。
右キャブはすんなりアダプターつくけど左がやりくかったような。

692 :774RR:2015/04/30(木) 19:15:11.04 ID:6kwBShWD
>>691
写真のキャブ650E純正ではないですよ。

693 :691:2015/05/01(金) 11:44:17.83 ID:TWT8ZEnI
>>692
今650Eのキャブの画像探してたんですが負圧取り出し口付いて無いんですね。
BS38なら大体同じだろうとタカをくくっていました。

>>689
というわけでテキトー言いました。すいません。

694 :774RR:2015/05/02(土) 21:56:29.29 ID:wrncnOR0
ロッパンでリアサスおすすめ品とかオキニの製品ありましたら、情報ください。
どういうところが気に入ってるとかインプレッションがあると参考になります。

695 :774RR:2015/05/03(日) 14:27:03.86 ID:A6J1DXDh
最近、XS系がコア層に熱くて実働車が以前よりずっと増えたためか
BS34の純正キャブ部品が以前より安くなったそうだ
住民は大いに乗って、整備して部品注文をガンガンしてほしい
信頼性ある純正部品での維持が楽になるからね
新車が売れないもので、旧車マニアユーザーの意見が無視できない比率になってるとか
要望の多い部品がバックオーダーたまると再生産、秒殺で在庫切れとか多々あるらしい

696 :お知らせ:2015/05/08(金) 22:46:30.84 ID:ysj9GCp+
数日間書き込みがなく、スレ落ちの危険性が高い車種・メーカー系スレ向けのお知らせです。
2月13日付けでバイク車種・メーカー板が正式にスタートしました。

バイク車種・メーカー@2ch掲示板
http://wktk.2ch.net/motorbike

もしも1000まで到達せずにスレッドが落ちたような場合には、
スレの再建はバイク車種・メーカー板で行うようにお願いします。

697 :774RR:2015/05/11(月) 20:39:48.83 ID:dSVdJZtC
不調.....スッキリしないなぁ

698 :774RR:2015/05/11(月) 22:01:53.64 ID:d80mOuba
電装とキャブまわりをあらってみればいいんでない?

699 :774RR:2015/05/11(月) 23:33:35.91 ID:dSVdJZtC
左カブリで片肺右快調。キャブはOHして、コック新品に変えてプラグ、キャップ、コード新品に変えて片肺治るも今度は比例して左快調右薄い。燃調上げるも右だけ薄い。イヤになってきたトコww

700 :774RR:2015/05/12(火) 14:24:02.16 ID:eVYzjvSj
>>699
447か3G5か知らんけどコンデンサーは?

701 :774RR:2015/05/12(火) 23:35:48.53 ID:u1zASwUp
447。
電装かな?
コンデンサの役割知ってるほど玄人じゃないんだ
イカレると片肺なったりするの?

702 :774RR:2015/05/13(水) 00:19:49.01 ID:B0SH7Z7Q
俺のxsはコンデンサがいかれてカタハイになったな。

エンジンかけた状態でポイント見て、盛大に火花バチバチしてたらコンデンサご臨終サイン

703 :774RR:2015/05/13(水) 00:53:22.44 ID:zOHro6Tv
フルトラ化すると、左右の同調不良の原因が絞り込まれて大幅に悩みから解放されるんだけどね。

オリジナルの電装にこだわる人もいるだろうから、強く奨める訳にもいかんよね…。

704 :700:2015/05/13(水) 13:12:01.13 ID:bvT/Sy++
>>701
702の人も書いてるけどプラグのほうに火花飛ばなくなる。
タイミングライト持ってたら試しに繋いでみれば
失火してればストロボ光らない、安定しないので何となく分かる。
コンデンサーのコードを左右入れ替えてみて症状変わるかやってみたらどうかな。
あとはイグニッションコイルがご臨終とか
単にバッテリーの電圧が低いとか

705 :774RR:2015/05/14(木) 18:35:36.26 ID:xQiIpc0t
エンジン廻りのナット、ワッシャーを純正で頼むとステンになってる件
あまりよろしくない事態
熱膨張がステンだと歪みが多いから
異種金属と接すると電蝕で錆びやすいし
まあ、バイク屋はエンジン廻りでも締めこむ際に熱対応グリス塗り込めばオーケーとは言ってた
それよりキャリパー固定ボルトがステンだと、トルク掛ける部分なので、ステン製
だと甚だよろしくないとのコメント戴いたが、どうなんでせうか…

706 :774RR:2015/05/14(木) 18:42:34.50 ID:xQiIpc0t
追伸
純正のシリンダーヘッドナットを注文するとSRと共通らしい当時物とまったく違う
形状の袋ナットがくる
SUSの材質ではないけど
オリジナルより格好わるいこと甚だしい>TX650

707 :774RR:2015/05/16(土) 00:59:13.61 ID:1S4AbjG6
>>706
こだわるなら再メッキかければ?
旧車だってわかってるよね?

708 :774RR:2015/05/16(土) 02:17:26.75 ID:q6R57fEP
>>707
ウザい消えろ

709 :774RR:2015/05/16(土) 10:08:56.97 ID:lAr7pbN5
>>708
黙れゴミオヤジ

710 :774RR:2015/05/16(土) 10:40:25.01 ID:ulWU20Ou
ボルト、ナットはやはり新品がいいんだよね。テンションかかる部品なんで。
技術系の仕事してる人間ならクルマ屋バイク屋でなくても外してみるとわかるけど、経年劣化でかなり傷んでる。
ネジ山が伸びてたり、山がすり減ってる。
そういう意味で古いボルトナット再メッキは、あまりお薦めできないな。
美観上の再生ってだけで、費用対効果で?な感じですよ。

711 :774RR:2015/05/16(土) 21:43:35.91 ID:xfdOh0V3
708と709は自作自演の荒らしと思われ

712 :774RR:2015/05/16(土) 21:45:30.80 ID:YvZwVbL9
>>711
消えろよクズ

713 :774RR:2015/05/16(土) 23:33:59.63 ID:Y6bxZkI0
あー以前からずっとスレに粘着してるらしき荒らしが湧いてるねー例のボーフラ老害なのかな?

714 :774RR:2015/05/18(月) 13:36:27.01 ID:fwUk4tN9
そして>>252からの流れにループ

715 :774RR:2015/05/18(月) 19:40:44.92 ID:mBOFr6an
ステンレスは鉄とクロムの合金なんだけど、台所のシンクで使ってるのはクロムの
含有少なくて手入れが悪いと錆びるしね
手術用のメスや鉗子は血が錆呼ぶからクロムの率高くしてる
まるっきり純度100%なんて材質はむしろ稀でないか?
銅電線だって、錫やら混ぜて特性を扱いやすいものにしてるから
メーカー純正の国産部品でエンジンまわりステン部品は熱対策も万全…と思いたいけどな

社外品でバルブでステンのやつがあるけど、中華製とかだと耐久性信頼性はまず期待できん
だろうな

716 :774RR:2015/05/19(火) 00:00:34.92 ID:iyDM86iv
メーターを修理に出して一ヶ月・・・
晴れの日が続いてるのにつらい。梅雨が来ちゃうよ〜

717 :774RR:2015/05/19(火) 02:19:13.49 ID:SdbBthw7
おれのも高速乗ったりすると80km以上でスピードメーターの針が小刻みにふらふら振れる
バイク屋に言わせると、ゼンマイ状のダンパーがヘタってるらしいけど
旧車の雑誌とか読むと、メーターは素人が絶対いじらないほうがいい部品みたいだね

718 :774RR:2015/05/19(火) 08:04:42.26 ID:GZqSACpc
俺 Spの後期だけど
不具合が有った訳じゃの無いが
SRの純正メーターに交換した
純正に拘らなければリフレッシュ出来るよ

719 :717:2015/05/19(火) 19:30:14.26 ID:VnyHXdwp
おれの緑の通過光のやつなんだよねTXなんだけど
メーター外すと裏が青緑色プラスチック製なのな
SPは初期型でも白プラスチックだよね
裏が緑のメーターは結構貴重と思う
そのあと純正で供給された補修部品は白でオリジナルから結構換装されてるはずだから

720 :717:2015/05/19(火) 19:35:37.83 ID:VnyHXdwp
おそらくTX650 3型の途中から、SPと部品共通化で裏が白プラスチックになったと思うん
だけど78年式からかねえ?

721 :774RR:2015/05/19(火) 21:27:36.44 ID:p9mB2ie7
黒文字盤メーターは近年SRの限定車パーツであるので下手に修理だすよりいいかも
オクなら修理代金よりずっと安くゲットできるかもしれん
でも音叉マークが入ってて、オリジナル尊重するならお薦めできん
使うなら、SRとXS650系はタコメーターはレッドゾーン表示が回転数の違いで異なる
からガマンせよってことだね

722 :774RR:2015/05/19(火) 22:42:49.61 ID:yAiiibAI
チョッパー作ってる僕も仲間に入れて下さい

723 :774RR:2015/05/20(水) 22:06:18.14 ID:t8d4iF/7
欲しいXS純正パーツあったんだけどさ、ここって買えるの?ttp://www.yamahamotorsports.com/sport/myyamaha/prompt/L3Nwb3J0L3BhcnRzL2hvbWUuYXNweA==/Parts%20Catalog/starthere.aspx

724 :774RR:2015/05/25(月) 08:32:23.56 ID:PlzgJeVD
XS650Eを手放すけど需要あるよね?当時のまま距離もそんなに伸びてない。欠品や大きな傷もない始動性抜群なんだけど。ちな緑色。

725 :774RR:2015/05/25(月) 17:01:50.98 ID:24sxKVE+
>>724
あるよー!ただノーマル高騰し過ぎで売れにくいかも
ショップの知り合い居るなら、代理販売もいいかもね

726 :774RR:2015/05/25(月) 19:41:55.99 ID:zqbDh6YJ
>>724
需要は勿論あると思うけど、「当時のまま」で緑色?
XS-1Bとかじゃなくて650Eだとすると、外装は当時のままじゃないんじゃないの?

意地悪な指摘をして恐縮なんだけどさ。

727 :774RR:2015/05/25(月) 23:54:59.95 ID:Zd0jpU9K
外装をXS1かXS1Bの緑に載せ替えたのか、リペイントのどちらかだろうな
載せ替えでもオリジナル原型の塗装で状態いいのなら、かなりの価値があるねえ
>>724は緑白とは書いてないので判断しかねるけど

リペイントでも当時の塗りより丁寧な仕事してたりすると、またいいものだよ
本来デカール張ってる実物よりか、ペイント塗り分けのほうが高級感あるし

728 :774RR:2015/05/26(火) 00:00:02.23 ID:UTYIW8pr
XS1はタンクの白部分が塗りなんだけど、SRのツートンカラー白のところはすくなくとも
ドラムブレーキ以降はデカールだ
それより以前の初期デイスクブレーキのやつは知らんけど

729 :774RR:2015/05/26(火) 14:09:01.02 ID:RpqN5x6o
電圧計つけたい

730 :774RR:2015/05/26(火) 14:31:59.40 ID:9+u+7hIc
>>729
ああ 走りながら不調に気づけるんで良いね
デジタルのなら色々有るけど 似合わないよな

731 :774RR:2015/05/26(火) 18:48:33.15 ID:jNvQC+Cf
電圧計付けるのはお勧め!電気系の不調が判るからね、オルタネータブラシの磨耗も電圧計のお陰で判ったよ。

732 :774RR:2015/05/26(火) 19:51:43.65 ID:RmO+AEwk
ハードオフで電圧計買ったほうがいいだろ?
新品でもベーシックな製品だと国産で信頼性高い製品がそれほど高くない値段で売ってる
辺鄙なエアポケット店舗だと工具含め結構出物がある
都心や多摩地区セレブ地区だと、マニアに買い漁れてまず、いいもんはない
やつらスナップオンとかスタビレー、クペニックスってだけで結構いい値つけるんだけど
昔はブックオフとか、プロの背取師草刈り場だったんだけどね
まぁ、ネプロスは無理にしてもKTCやコーケンの程度極上を新品3分の1でゲット
できれば御の字ってもんってもんだ
電圧計くらい車載できるチャチなもんでなくまともなやつ買ったほうがいいよ
国産でも、そう高いもんでなし、整備の幅が広がるから

733 :774RR:2015/05/26(火) 22:22:40.31 ID:0/ynMPXq
5月の連休にハードオフでマキタの電動ドリルを三千円あまりで買った
型遅れではあるが極上品
大工に一番人気のメーカーだ
設備屋電気屋だとPanasonicだね

アルミ部品のバフ掛けに目一杯使ってやろうと思う
ノークレームのヤフオク購入よりか動作確認できるのが強み

734 :774RR:2015/05/27(水) 14:04:02.50 ID:4d0eWJ/7
流れぶった切って申し訳ない。
見かけるXSはみんなピカピカで綺麗にされてる方が多いようですけど、どのように洗車されてるんですかね?
むき出しの部分も多いから水かけてシャンプー使って洗うってのはよろしくなさそうで・・・

735 :774RR:2015/05/27(水) 20:19:48.15 ID:5jvCfjpn
>>734
電装系やキャブ、マフラー出口とかに水掛けなきゃ大丈夫ですよ。
洗車場のハイウオッシャーはシールに水が入るからやめたほうがいいです。
おれは薬缶の水でちょろちょろ洗車。
なにも高価なカーシャンプー買う必要はない。外装は台所の中性洗剤、エンジン
まわりや油汚れのきついところはマジックリン、最近はガラスマジックリンがゴム
を犯さず効果いいとはネットで情報仕入れましたが、試してません。
市販のクリーナーは効果はいいものの、素材への攻撃性もある製品が多いようです。
油分があってベースが汚れてても、素材が保護されてればいいってのもあります。
誤った知識とグッズで洗ったり磨いたりすると、部品が光っても寿命を縮めたり深刻な事態になったりしますから。

736 :追記:2015/05/27(水) 20:28:22.52 ID:5jvCfjpn
むしろ、拭きあげたり磨く際はざっと水で流して、埃や細かい砂を落とさないとダメです。
そのまま擦ると傷の原因となります。
普段の外装手入れは埃をエアで飛ばしたり、濡れたきれいなウエスでそっと拭ったあと
ヤマハ純正指定ミリオンクリーナー、ワックス掛けはコンパウンド成分のないメタリック
塗装用カルナバ系がお薦め。

737 :追記:2015/05/27(水) 20:44:08.91 ID:5jvCfjpn
拭きあげウエスは常に気を着けるとか。地面に落としたものは絶対使わない。
砂粒ついたりしてますから。洗いざらしのクタクタになった綿100%のTシャツとかが
ウエスとして最高です。
紙オムツもいいそうですが、おれはもっぱら着古した衣類で節約旧車生活です。
古いバイクに必要以外に金かけるのは、かえって格好わるいスタイルとも思いますし。

738 :774RR:2015/05/27(水) 21:04:35.07 ID:5jvCfjpn
百均いくと洗車に便利そうなブラシが各種売ってる
サッシ洗い用の両頭タイプが空冷エンジンのフィン洗いに最適だったりする
おなじ中国製のクオリティ同等製品がカー、バイク用品店で値段が3、4倍だったり…
工事クリーニング屋の使う黒毛の掃除用刷毛とか、洗車で重宝する
いずれもクルマ屋工具屋の2分の1くらいの値段で買える
現場系工具屋をいちど覗いてみたら?

739 :774RR:2015/05/28(木) 11:19:35.34 ID:e3OCUz1i
カーシャンプーは高い。いちども買ったことがない。オレンジの皮で作った台所洗剤
とかいい。
肌にもバイクにも地球にも優しい。
洗車してて柑橘系の香りが癒やし効果もあるしね(笑)なんか穏やかな気持ちになる。

740 :774RR:2015/05/28(木) 12:27:07.94 ID:ZbEdPmlY
洗車あんまりしないな
足回りが汚れた時と、
たまーにエンジン腰下位
普段シリコンスプレー吹いて軽く拭くだけ

741 :774RR:2015/05/28(木) 18:00:15.54 ID:54vnAY/8
たまにしっかり洗車するとビックリするほど汚れがとれる
でも重要なのはそのあとなのよね
コンプレッサー無いから、PCクリーナーで水滴飛ばしてるわ

742 :774RR:2015/05/29(金) 03:20:00.79 ID:LMsM/vDK
俺のTX650は35年で数回しか洗車した事ないな、しかもシリンダーフィンより下の部分と足回りだけ。ワックスはホムセンで一番安い固形ワックス。
これでサイドカバー、フェンダーは今でもピカピカ、ガソリンタンクはクリア塗装が濁って綺麗じゃないけどね。

743 :774RR:2015/05/29(金) 21:14:40.37 ID:ZRah1qkd
>>742
モト・メンテナンス誌の記事受け売りだけど
それは2000番のバフレックス?だったかな、そんな商品名で擦って、クリア部分だけ
3000番液体コンパウンドをポリッシャー掛ければ白濁とれて極上外装になると思う
傷や凹み錆、極端な塗装の劣化やら外装にたいして問題がない場合だけど

744 :774RR:2015/05/29(金) 21:32:45.80 ID:ZRah1qkd
むかしのクラブマン誌だったかな?ページ末の読者質問コーナーで
「おすすめの洗車方法教えてください」なんてかんじのやつがあって
編集者やらカメラマンが回答してるなかで面白かったのに

いちどちょろちょろホースで水かけたあと、きれいな軍手を洗剤溶いたバケツに
たっぷり浸し、その泡だらけの軍手でバイク全体をやさしく揉みしだくのです、って
(笑)しかも、エッチな気分にもなれていいですよ、ときたもんだ(笑)
確かに軍手は100%綿のやつえらべばウエスとして最高だしね。指先ケガする確率
も素手でやるよりずっとすくないし
おれも何度かこの泡踊りをやったことがあるけど、結構楽しかったりする←実話

住民は風俗いくかわりに洗車でお試しあれ。金もたいしてかからんし

745 :774RR:2015/05/30(土) 00:19:18.59 ID:kCiXDDKF
タクシーの営業所なんて早朝の通勤がてらみてると埃を羽根のパタパタで払って、濡れ
ウエスで拭ってるシーンばかりでワックス塗ってる場面遭遇は稀
埃落として汚れ拭うくらいでいいとか車を長持ちさせる本でも読むし
むしろ誤った知識で下手に磨くのがよくないみたいだ

746 :774RR:2015/05/30(土) 00:39:02.59 ID:kCiXDDKF
クランクケースなどアルミ鏡面磨きはオートゾルで決まり
BMW二輪四輪純正指定ケミカル
NASAでもたしか指定していたはず

747 :774RR:2015/06/02(火) 17:08:48.25 ID:yJBLX4Dt
XS650SP買って一年半。見た目ボロいがかなり気に入ってます。今のところ故障もなし。でもここん読んでるとこれから苦労が始まるんだなぁと感じます。ワイヤー類の交換くらいは出来るけど、ここの人達はレベルが違い過ぎる。

748 :774RR:2015/06/02(火) 17:30:07.53 ID:c8fylpqx
>>747
一部詳しいけど、あとは所詮素人だよ

749 :774RR:2015/06/02(火) 18:26:19.67 ID:eMHcEaG1
おれは磨きに関してはたいていのバイク屋より上と思う
整備のプロかもしれんけど、売り物の中古車もっと綺麗にすれば、あと五万高く売れる
んじゃね?と思うことが多い
まーアマチュアレベルだと、下手にいじらんほうがいいってのはある
ふだんの点検整備するくらいで重整備だと迷わずプロに任すのが吉
キャブとかシロートがばらして部品痛めてすっちゃかめっちゃか修復不可能なケースが多いとか
バイク屋が言ってる
カメラの分解と一緒で、やはり餅屋は餅屋
でも、乗ってて、どこが調子わるいくらいは判断つかないとね

750 :774RR:2015/06/05(金) 00:33:28.46 ID:J3j9FQ9P
洗車と磨きはメンテの初歩。
洗ってきれいにしてシコシコ磨いてると錆の手当やら、ボルトの緩み、グリスアップ
の必要性やら、いろいろ気づくもんだ。
たいてい汚いバイクは調子わるいのが普通。
ふだんまったく手入れがされてないからね。それで性能低下とコンディション劣化が進む。
おおかたチェーンが真っ赤に錆びてたり。さんざんカスタムしていて、「なんだ、こりゃー」
な個体…
なかには、こ汚いラットバイクで整備万端のやつもあるけど、それはレアケース。

751 :774RR:2015/06/05(金) 02:47:44.98 ID:J0GU212b
この間道の駅で休憩してたらXSのクラブチーム?みたい人達が後から来て話しかけられたんだけど、自分のXSめっちゃ文句言われて散々な目にあった
フルオリジナルがどんだけ偉いのか知らないけど、こういう旧車乗りの人達ってなんか変な人多いのかな
最近乗り出して仲間でも作りたいなと思ったんだけどなんだか難しそうだと思った

752 :774RR:2015/06/05(金) 03:32:31.51 ID:yPxR2/T+
こいつらとは合うかもって感じの人達がいずれ見つかるだろ、よくわからないけど。

753 :774RR:2015/06/05(金) 17:26:29.15 ID:/6eBe8CP
>>751
きちがいは放置

754 :774RR:2015/06/05(金) 20:08:09.09 ID:EkeMA6CP
ジジイだろ?ほっとけよ。
カフェでもチョッパーでもトラッカーでもセンスイイの有るし。

755 :774RR:2015/06/05(金) 21:29:51.19 ID:8OiGT4Qa
センスいいカスタムならいいんだけどさ。フォルムにノーマルとは、また別の美しさ
があったり。感じ方は人それぞれではあるが。あくまで趣味の領域。あきらかに
下品なモディファイだと、オーナーの美意識が疑われるのは当然。
でも、確実にいい趣味わるい趣味って一般的美学のヒエラルキーはあるから。
ゲスな性根のやつなら、本人相応、バイクも好きに改造するのも自由。他人から軽蔑
されたり、生活上のデメリットを享受するのを覚悟の上でね。
わかりやすい喩えで肌にする刺青みたいなもんでさ。

おれはさんざん店でいじったらしいけど、見るからに整備不良なバイクのオーナー
には好感もてないな。外面だけ替えても愛情が到底伝わらないから。
チェーンがサビて茶色になってたりグリスで真っ黒なバイクは旧車にかぎらず多い。

756 :774RR:2015/06/05(金) 23:12:24.84 ID:L5dQhETP
自分ちのとなりの借家につや消し黒の街宣車やらエアロパーツつけまくりの車高落とした
ハイエース乗ってるやつが引越してきたら、一般的な人間はやはりヤだろう。
パーキングエリアで耳と鼻、舌、唇にピアスつけまくり、ベストの二の腕から手首まで
タトゥーびっしり入ってるめちゃくちゃワルそうなカスタムしたガチムチ蘇民祭系ハーレー乗りが自分の
バイクに爆音轟かせ横付けしてきたら、「やべー、トイレで凹られて財布とカメラ盗られるんでないか?」
とか思っても不思議でないだろうて。

757 :774RR:2015/06/06(土) 08:15:42.16 ID:tWy9Pfer
>>755
長い上に意味不明
老害は来るな
>>756
コピペ張る場所間違ってる

758 :774RR:2015/06/06(土) 23:28:21.44 ID:LgH6+93+
単純に751のバイクがよほど言語道断のレベルだったんでないか?
癪に障るたぐいの
蛭子能収ばりのかなりアレなパーソナリティの持ち主でないかぎりは悪しざまな
苦言をバイクのオーナー本人に面と向かって言うのは稀な事態
ふつうは黙って見下すくらいで
複数のやつに言われたんだろう?
まあ、相手が群れてて群集心理の愚かな暴走かもしれんけど

759 :774RR:2015/06/07(日) 10:56:44.27 ID:lnpc3bpU
おい矢作がTX乗ってるぞ

760 :774RR:2015/06/07(日) 23:24:35.07 ID:+cvJr6cg
>>751
自分もノーマルで乗ってるけど、押し付けがましいフルオリジナル至上主義は嫌いだな。
他人を認められないなんてかわいそうだなと思うよ。

761 :774RR:2015/06/11(木) 00:39:31.84 ID:EwR1IVie
>>751
変っていうより、旧車の世界ではオリジナル尊重が主流ということは知っておいてほしい
ほっとくとどんどん数がすくなくなる存在なんでね

純正のフォルムを維持することが最大のカスタムという逆説でもある
いま出るヤマハ部品も当時もんと色、材質、形がパーツ統合のあおりで違うし、
どうしても欠品はリプロで補わなければならない状況でもあるし
いいとかわるいとか語る前に
趣味の世界だから、他人にクソミソに誹られようが、本人が楽しんでればいいとは思う
けどね

762 :774RR:2015/06/11(木) 00:50:01.15 ID:EwR1IVie
続き

端的に言ってしまうと、ほぼ当時の姿に復元するよりも社外品でまったく違う形
にカスタムするほうが簡単なんですよ
そのほうが費用が安かったりするし
マニアさんの立場だと、オリジナルの姿を維持することが難易度高クリアの達成矜持と思いますね

おれは先輩がたの頑なさにドン引きして、現時点でオーナーズクラブには不参加ですけど

763 :774RR:2015/06/11(木) 02:06:21.08 ID:a9Qhql2k
>>762
オリジナルは相場が調べれば分かるが、100万も有れば良いのを買える
カスタムは100万でも足りない場合が有る
つまんねー物差しで語るなよ
ムキになって、他のレア車引き合いに出すなよ?恥かくぞ?

764 :774RR:2015/06/11(木) 02:26:40.90 ID:EsbI631H
オリジナル尊重が主流とかそんなもん知らねーし関係ねーよ
おっさんどもが勝手にそう思ってるならそれでいいけど、それが当たり前なんですよ、知っておいてねみたいなのはガチでウザいわ

765 :774RR:2015/06/11(木) 03:51:14.31 ID:bc1wJlRG
若者、いや馬鹿者が脊髄反射レスかよ
いやー世間知らずにも程があるけど
業者間でもっとも高い価格帯で取引されるのはオリジナル度高いノーマル車なんだけど
機関程度悪いカスタム車を小売価格糞高い値段で掴まされてるのは情弱君
ショップに踊らされてるのに気付いてない
店のオーナーは錆だらけのスクラップ起こしのカスタムバイク作って儲けた金でオリジナルコンディションのノー
マル車を個人的に乗ってたりするわけだけど

766 :774RR:2015/06/11(木) 03:55:28.93 ID:bc1wJlRG
>>763
だからこそ店の利幅が大きいんだけど
程度悪いもんを安い社外品で仕上げるから
わかってないなあ

767 :774RR:2015/06/11(木) 04:18:39.73 ID:bc1wJlRG
改造車は好みが端的にわかれるので需要が限られる
程度のいいノーマル車のほうが値段を高く設定しても売りやすい
カスタム車で値段が高いのはあくまで店の言い値であって一般相場とは無関係
売れなくて長期在庫になりがちで大幅値下げとかありえる
貴重な旧車で、もともとのコンディションいいものをふつうは弄くり倒そうとは思わんだろう
程度わるいからこそフレームぶった切ったり存分にカスタムするんだよ
なかには例外もあろうが
店も商売一辺倒だけでない心底のバイク好きが多いからね

768 :774RR:2015/06/11(木) 15:59:40.03 ID:dD6OGMgX
業者間の取引額とかXSを既に手に入れてる奴になんの関係があるんだよ
情弱がクソショップに変な個体掴まされようが、バイク屋がボロカスタム車作って儲けてようが関係ねーよって話
ここの奴らって売る時の事を考えながらバイク維持してそうで楽しくなさそうだな

769 :774RR:2015/06/11(木) 17:22:32.55 ID:0LkHnUbH
負け惜しみ乙君の登板か

770 :774RR:2015/06/11(木) 17:39:59.07 ID:0LkHnUbH
まずは完璧に整備したノーマルに乗ってみろよと言いたい
走ってる旧車の八割は完調とはいえない状態なんだ
本来の乗り味を到底体感できず「なーんだ。こんなもんか」ってね

コンディションを当時の現役くらいにもってて、それでも不満ならそれからブレーキ
やら、サス、外装、エンジンをいじればいいんだ
ノーマルの良さを味わなければカスタムの妙味も堪能できまいよ

771 :774RR:2015/06/11(木) 18:50:03.74 ID:wMKsj9cq
完調な機体は中々乗る機会は無いと思うけどXS、TXはヤマハ初の4サイクルエンジンの割りには完成度は高いと思うよ。
新車から35年乗ってるけどトラブルらしいトラブルはないし、オール下道3000kmツーリングしてもクラッチの重さも気にならない、夏場で油温が上がってニュートラル入りにくいとかも無いし。

772 :774RR:2015/06/11(木) 19:20:02.52 ID:xg2bp9Z8
>>771 結構バランスがとれてるバイクとはおれは思う。TX6503型に乗ってます。
ブレーキキャリパーはノーマルだけど、マスターシリンダを今のSRに換装でそれほど
効きに不満はないし。雨の日乗ったことないから、そのときは怖いんだろうけど。
若い時にカワサキの650と900乗ってたけど、ノーマルのシングルデイスクはてんで
効かなかったぞ。乗ってて恐怖の連続だったよ。
同時期のブレーキはヤマハのほうが完成度高かったみたい。
TXとスペシャルしか乗ったことないから詳しくないけど、XS1とか初期のモデルと
剛性が全然ちがうフィーリングが異なるバイクらしい。
結構、ずぼらな乗り方が許されるんでいまでも、スペシャルとTXはツーリングに
適した車種と思う。きちんと整備すれば機械的信頼性もあるし、ラィディングポジションも自然だし。
消耗部品だと、純正で結構揃うのも高ポイント。リプロパーツも豊富だし。
旧車では、かなり恵まれた車種とは思う。
ただ、750や500、650の初期モデルはこの限りでないのは言わずもがな。

773 :774RR:2015/06/11(木) 20:18:40.38 ID:x8OI6FKf
>>768
いちいち過剰反応してる君が心に余裕がないし、幼稚な感じがするよ
おっさん連中に腐されても、自分のスタイルに自信があるなら悠然とカスタムXS
乗ってればいいだけの話じゃね?
ココロの琴線、逆鱗に触れる部分だから即レスしてんじゃないの?
自分がマイノリティと認めるのがそんなにイヤなの?
それこそ趣味とか自由に関わる重要な事態なんだけどねー

774 :774RR:2015/06/11(木) 20:45:43.51 ID:wMKsj9cq
>>772
私は最終型TXですがブレーキはマスター、キャリバーは純正、ローターはXJ400用、パッドはフェロードで不満は無いですね。
フロントタイヤは3.50から3.25にに替えてます。ローターとタイヤでバネ下重量が軽くなるのでより素直な操縦性になりました。
フルトラ車なのでエンジン関係はほぼメンテナスフリーで予備のICレギュレーターと
イグナイターは持ってますが35年経っても新車時のまま問題なしです。
ツーリングに最適なのは同感です、60km/h前後で走るのが一番気持ちいいので警察のお世話になる確率も少ないですね。

775 :774RR:2015/06/11(木) 20:59:11.87 ID:x8OI6FKf
ただ、スペシャルの純正ハンドルは汎用社外アップタイプに換装するのが、多くのオーナー意見だようで
純正バーは慣れないと乗りにくい形状だそうな

776 :774RR:2015/06/11(木) 22:09:01.06 ID:44k2iv9S
>>774フロントタイヤは純正指定をワンサイズ細くした3.25がいいよね
なにもダブルディスクのローターにする必要はないし
バネ下重量を軽くすることで操縦性が向上する
XJ400ローター流用というとスリットタイプのやつですか?
外形がTX650純正より小さいんでしたっけ?

777 :774RR:2015/06/11(木) 23:01:58.05 ID:wMKsj9cq
>>776
ローターはXJ400じゃなくてXJR400用でした、スリットじゃなくて穴空きタイプですね。
ttp://i00.i.aliimg.com/photo/v0/891922556/Motorcycle_Brake_Disc_Rotor_Brake_Rotor_for.jpg

外径は一緒で確か6mmのスペーサーを挟んでます。

778 :774RR:2015/06/11(木) 23:09:38.92 ID:wMKsj9cq
ブレーキローター重量
純正 3.0kg
XJR400用 1.7kg

バネ下重量の軽量化はバネ上重量の10倍に匹敵するって言われてますから効果は大きいですよね。

779 :774RR:2015/06/11(木) 23:36:54.54 ID:44k2iv9S
確かTX650は外形298mmでXJR400のローターは320パイでしょう
それで320mm対応のキャリパーサポートはブレンボとロッキード2potの古臭い形状の製品は
たしか共通で使えるでなかったかな
むかしワイズギアでSRのドラムブレーキを320サイズディスクに改造して公認車検とる
キットがあったよね
初期型ハブ利用して

780 :774RR:2015/06/11(木) 23:53:45.23 ID:44k2iv9S
ブレンボなのかヤマンボなのか判別法はなんだったっけ?
同様の製品クオリティならイタリア製でも日本製でもどっちでもいいとは思うけど
同じ性能と耐久性なら安いほうを俺は買いますけど

781 :774RR:2015/06/12(金) 08:12:18.38 ID:OTcm4ZoW
>>779
あらら外径違いましたか!純正キャリバーに付けてあるのでてっきり同外径かと、、
それともXJR400用じゃ無いのかなぁ、、

782 :774RR:2015/06/12(金) 08:23:11.53 ID:OTcm4ZoW
TX650にXJR400ローター装着写真
http://i.imgur.com/KjuRbpv.jpg

783 :774RR:2015/06/12(金) 20:17:32.15 ID:kQRSYFN9
まぁ純正はくそブレーキなのは間違いない
ノーマル派はメンテしっかりしてれば!とか言うが、カスタム派は金出してダブルブレーキにしてる
それに食いつくノーマルマンセー老害は死ねば良いよ

784 :774RR:2015/06/12(金) 21:48:27.57 ID:dNKv0SUM
だからな。XS系のブレーキを改造するにしたって、ダブルブレーキ(!)に
する必要性とメリットはほとんどないに等しいと前で縷縷語られてるわけだが…
君は文章盲なのか?

XS系の車重、走行性能、速度など勘案してね。
むかしからSRをダブルディスクにする輩がいたけど、改良ならぬ改悪カスタムだよ。
見てくれだけのカスタムと言っていい。わざと確信犯でやってるのでなければ、情弱だ。

なぜ、現行車でもシングルローターのバイクをふつうに販売してる理由とか考えたほうが
いいよ。コストを抑えるって理由以外でな。

それとダブルブレーキ(!)なんて呼称はじめて読んだんだけど、笑いを狙っているのか?
シラフで書いてるとすると、きみは相当日本語が不自由だぞ。

785 :774RR:2015/06/12(金) 22:00:41.41 ID:6N/1ExjA
>>784
でたー!長文馬鹿ぁ!
足回りまとめて交換するだろwダブルディスクはさておき、ゴミブレーキには代わりない
ノーマル旧車=ゴミ

786 :774RR:2015/06/12(金) 22:08:07.86 ID:dNKv0SUM
君らしくダブルブレーキ(笑)と書きたまえよ。さすがに恥ずかしくなったの?

787 :774RR:2015/06/12(金) 22:46:28.17 ID:uCb1B9mg
英車のパクりバイクに乗ってて恥ずかしくないの?
よく偽物で街中走れるね

788 :774RR:2015/06/13(土) 01:20:35.39 ID:+g5ZnaBZ
長文ハゲたまえよ


たまえよwwww

789 :774RR:2015/06/13(土) 03:03:30.41 ID:e5mnBnfQ
ダブルブレーキ君は生きてる価値なし

790 :774RR:2015/06/13(土) 08:50:52.59 ID:3lFbHKMQ
ダブルにする意味が無いわけじゃないと思うけど、
ノーマル・サスのままで、ノーマルとかわらないサスペンションで
円盤だけ2つにしているとしたら、バネ下荷重と操舵性の関係を何もしらない
バカだと言える。珍走が中華ダブルにしているのと大差ない。

とはいえ、XSの重量、重心、フレームでそんなことして、どれだけ意味があるのか...
ちなみに、ケニーの乗っていたダート・トラッカーにはフロント・ブレーキは無い。

まぁ、関係ないけどね。

791 :774RR:2015/06/13(土) 18:29:39.06 ID:1lKQEpKa
>>785
シングルローターデイスクの利点レス続いたあとで、ダブルブレーキ(爆)でスレ進行
に噛みつき、ダメ押しでさらに無知さとを論破されるや、>>ダブルデイスクはさておき
なんて論旨のはぐらかしで逃げてる
おまえ、以前のトライアンフやダブワン話題でこのスレ荒らしてた屑だよな?

おまえみたいな無節操で恥知らずの破廉恥漢を蝙蝠野郎ってんだよッ!

792 :774RR:2015/06/13(土) 19:34:46.61 ID:1lKQEpKa
前に戻ってしまうけど程度のいいタンク、サイドカバー、マフラー中古純正部品が
入手しにくいのが売り物でカスタムXSの多い理由のはず
たとえ買えても値段が高いからね
若者で血気盛んな輩も自分の乗ってるバイクのベース車状態を知ってたら、もっと
謙虚で愛車への慈しみの心がもっと芽吹くはずだけど
あまり無茶な改造を慎もうとか、安全のため整備に手間と金は惜しまないとか、ぞ
んざいな扱いをしちゃいかんで乗り方にずっと気を遣うはず
まあ、ほとんどのオーナーは自分のバイクが売り物になるまえの状態なんか知らん
だろうな
旧車ゆえ、経年劣化で「これ乗ったら命の保証ないんでないか?」レベルが多い
知らぬが幸せで見ないほうがよかったというのもある

793 :774RR:2015/06/14(日) 03:46:17.30 ID:yu22lOdr
ここ会社みたいだよね
バカのくせに自信満々、無知無教養の学力低下ゆとり世代がおっさん上司にイジメ
られ、ポストゆとり世代の新入社員からも「仕事のできない先輩」って軽蔑されてる構図

794 :774RR:2015/06/14(日) 22:02:34.65 ID:7bqKG9d5
長い読みにくい

795 :774RR:2015/06/14(日) 22:21:19.52 ID:qYMk+QmT
先輩方ちーっす。78年式のBS38キャブのジェット類を多番手扱ってるとこ無いです?パイロットジェットの37.5あたりが欲しいですが.....

796 :774RR:2015/06/15(月) 10:03:13.55 ID:Nd+Qe2+0
キースターであるんでなかった?

797 :774RR:2015/06/15(月) 12:02:37.25 ID:T43YB0Tt
おー、レスありがとです。キースターのキット買ったんだけどPJは35くらいまでしか無かったのよ。でオクではあそこのお店のが#37.5あったんだけど77年式までだったんだ

798 :774RR:2015/06/16(火) 00:11:40.65 ID:BmxhqIz7
>>797
77年式78年式のキャブの違いというか、78年式からチョークがボタン式のやつが混ざる
はずだよ。
レバー式のチョークの装着車が同時期混在してる。これは三国下請け会社の部品供給のせいらしい。
ジェット自体は77と78で共通でなかろうか…
ブログ検索するとXS650系のBS38も各種バリエーションがあるんだよな。

799 :774RR:2015/06/16(火) 00:25:59.62 ID:BmxhqIz7
GT380のセルモーターだったかな?同年式でも製造メーカーが違うものは互換性がまったく
ないとか、R−PROの記事にあったな。
九七式戦車のディーゼル燃料ポンプが三菱製と日立製でまったく別物で一貫した整備
に支障をきたしたなんてのと同根の話。

800 :774RR:2015/06/16(火) 00:32:45.82 ID:BmxhqIz7
すまん。2stのGT380にはセルモーターはないかもしれんね。
スターターコイルかなにか電装部品だったかと思う。記事の内容忘れたもので。

801 :774RR:2015/06/16(火) 00:43:37.69 ID:aOwvXzja
Mr.Bike BG 2015年 7月号にXSの記事が乗ってて「おっ」と嬉しくなったんだけど
180度クランクって書かれてたりトルクの値が間違っててガックシorz

802 :774RR:2015/06/16(火) 00:59:09.52 ID:BmxhqIz7
>>801
180度クランクは大昔のモーターサイクリスト誌別冊のバイク年鑑ムックを孫引き孫引き
した結果、そういう記述の雑誌が多い結果になったらしいとか他紙で読んだことがあるよ。

803 :774RR:2015/06/16(火) 01:59:29.07 ID:/7kHMWFc
XSに興味があるんだけどXSとTXの違いって何?

804 :774RR:2015/06/16(火) 02:29:00.98 ID:aOwvXzja
>>802
そうなんですか?
XSは他のZ2とかCB750FOURとかに比べてマイナーですし情報が少ないのかもしれないですけど
雑誌なんだし、Googleで調べて出てくることくらいちゃんとして欲しいものですね。

805 :774RR:2015/06/16(火) 21:13:39.43 ID:esoXnbUO
>>803
650にかぎった話と思う
TXは日本国内での呼び方500、650、750の大排気量2気筒をシリーズ化して命名
海外では日本でいうTX呼称のバイクがずっとXSのままの表記
日本でいうXS650EとTX6501型のあいのこ、TX650 1型2型のあいのこみたいなモデル
が存在する
さらに650のアメリカンで国内仕様がXSの名を再び名乗るようになったりしてややこしい
>>803 の質問に素直に答えるならエンジン型式が447になったのが日本国内でいう
TXであり、その派生車であるXS650スペシャル
それより以前の型のエンジン型式はS650

TX650と派生車S650スペシャルの違いはフレームシートレール高さやら共通部品が三割
ほどしかない
販売が低迷しつつあったTX650の起死回生で当時のヤマハずいぶん思い切ったことしたもんだよ
ほとんど別のバイクじゃねーか!ということになるね

806 :774RR:2015/06/16(火) 21:19:13.64 ID:oAMlHhJB
毎度毎度長文老害様の自作自演が続くね

807 :774RR:2015/06/16(火) 21:45:12.16 ID:esoXnbUO
ヤマハの車名は規則性がないってか、そのときの思いつきで命名してるんじゃねえか、
な感じ
2stの250と350で排気量以外ほとんどおなじ車両でDX250 RX350って命名したり
ほとんど見分けのつきにくいGXとXSの同系エンジン2気筒250、400はGXはヨーロピア
ンXSはややアメリカンと排気量で異なる呼称でなくジャンル(よほど詳しい人でない
かぎり丸タンク並列ツインGXとXS見分けがつかんだろう)分けネーミング差異だったり

日本国内のRZが海外ではRDだったり、これは水冷には進化したけどRDの血統が連綿と
受け継がれてるってこと表現したかったのかな?

XS1 XS650 XS650Eときて TXとなるのも混乱を招く命名だよな
おれ、いくつかのヤマハのバイク屋にさえ説明したの二度や三度じゃないもの

808 :774RR:2015/06/16(火) 22:09:41.43 ID:m5Btwh1s
>>806
荒らしのダブルブレーキくん?エンジンブレーキどこに売ってるか教えてください

809 :774RR:2015/06/16(火) 22:24:37.86 ID:Sk4gM+65
2ストのF、H、A、C、DやRは歴史的な流れがあるのでは?

810 :774RR:2015/06/17(水) 00:06:57.62 ID:qK0BAY4h
ネーミングの根拠が二転三転してる気がする
同系のバイクが排気量で名称違ったり
おおまかな型式で4ストロークツインで三種の排気量をTXシリーズにしたりコンセプトでわけてる車種もある
XS1100なんて四気筒だしねよくわからない
ミッドナイト・スペシャルはアメリカン風味であるけど…
ヤマハの当該担当者がしょっちゅうかわって命名基準がちがうのかも

811 :774RR:2015/06/17(水) 01:12:04.82 ID:GpG3uEZL
ネーミングはどうでもいいけどエンジンの性能面はどうなの

812 :774RR:2015/06/17(水) 08:26:43.80 ID:Wk8CO8/m
必死使うとカブスレやその他スレでも同じことしてるな
長文ハゲ

813 :774RR:2015/06/17(水) 10:52:13.47 ID:nBIgsZnj
荒らしは無視

814 :774RR:2015/06/17(水) 15:29:08.15 ID:Oln9v3k0
あぁぁ〜!

XSオリジナルキャブの調子がでない。
もう本体にガタがきていて、オーバホールではおっつかない模様。
いい加減オリジナルに見切りをつけて、社外キャブ導入か。
何入れたら幸せになれるかな?

815 :774RR:2015/06/17(水) 17:49:34.26 ID:41Yy63r+
今日TX納車されました。いやーイイっすね
オートバイって感じ全開で
バイク眺めながら一杯ヤレるなー

816 :774RR:2015/06/17(水) 18:43:36.92 ID:6kbDqJ9c
>>814
CRでしょう

817 :774RR:2015/06/17(水) 20:14:25.46 ID:0QolknyA
>>811
キャブがBS38からBS34にかわった時期で最高出力は落ちてる
XS650スペシャルの登場時とTX650の4型
それに伴いセッティングで中低速むけトルクが厚いよう変更
あとはマフラーの変更時だな
スペシャルの初期型は排気口出口が下に偏心してて音がのちのモデルより大きい
TX650 4型はバッフルチューブが細くなって、以前の型より静かではある
70年代後半当時は排ガス規制騒音規制で各メーカーとも同一シリーズでマイルド化
が顕著だった時期

818 :774RR:2015/06/17(水) 21:57:42.86 ID:8YprMd0r
>>815
納車おめでとう

馬鹿みたいにフレーム切ったり頭の悪いカスタムなどせずにオリジナルのスタイルを維持していって下さい

819 :774RR:2015/06/17(水) 23:12:50.13 ID:0QolknyA
おバカなカスタムしようにもダブルブレーキなんて部品の類は売ってないしな(笑)
きっと池沼の脳内だけに存在するパーツなんだろうな

820 :774RR:2015/06/18(木) 20:48:25.43 ID:+BuLPYOK
TX650の純正マフラーを換装したんだが、おなじ3型でも明らかに音の大きさがちがう
外見同一でも内部構造が変更されてて、あとになればなるほど大人しい音になるのだろう
TX650の初期型走ってるのをいままで二回遭遇したけど、葉巻マフラーの爆音は凄かったな
あれの排気口のサイズは類をみない大きさだそうで…

821 :774RR:2015/06/18(木) 22:48:21.78 ID:FqfYnwLy
>>759
誰かと思ったら、おぎやはぎのことか
中古車屋のコメントではじめて気付いた

822 :774RR:2015/06/18(木) 23:18:04.01 ID:uGTj+KXR
>>818
このスレはフルオリジナル以外は認めないからな
美しいノーマルフォルムを崩すアホどもは同じ仲間とは思わないし今すぐXSから降りて欲しいわ

823 :774RR:2015/06/19(金) 01:21:18.85 ID:oT3n82b8
俺はフルオリジナルには拘らないけど一目見て改造してるのが判るのは趣味ではない。
自己満足だけど最終型TXにTY125のウインカー(レンズは同じでステーが短くなる)、
グラブレールを外して1978年頃のSR400のグラブバー、弁当箱テールランプを1979年以前の丸形テールランプ。
マフラーも1979年以前の口径が大きいマフラーに替えてる。
このスレの知識人には交換したのバレるかもだけどね。

824 :774RR:2015/06/19(金) 18:32:17.24 ID:oZdKeRB2
>>822
フルオリジナルはポンコツ

825 :774RR:2015/06/19(金) 20:06:44.03 ID:m07ef/dR
>>823
やはりTXには逆さミッキーマウスの丸テールでしょ!
ミニトレやRDもあのレンズか
ウインカーはレンズは形状がちょっとちがうけど、旧いメイトの部品、ブロンコ
の部品がXS1よりショートステー形状
自分はブロンコのウインカー着けてる
ステー止ネジきりボルトのなかにコードが通ってるので、外部にでてるメイトのやつより扱い
やすい
今、新品でヤマハに注文すると一個6000円くらいするとか聞いたけど、本当?

826 :774RR:2015/06/19(金) 20:30:34.83 ID:m07ef/dR
4型は弁当箱テールとは言い得て妙なネーミングだよな
薄いカバンに入る細長い長方形のいまふうの弁当箱
あのテールは丸タンクGXとXSの400・250にも装着されてたはず

827 :774RR:2015/06/19(金) 21:09:41.03 ID:NBuphJM+
822=824じゃね?
荒せればいいわけだから反対立場の一人芝居なんて朝飯前だと思う
ここ読んでると、ずっとスレ粘着して妨害の書込みしてる浅ましいやつが確実にいる

828 :774RR:2015/06/19(金) 23:22:37.20 ID:y5j8pwJp
>>827
822だけどわざわざそんな面倒な事してないけど
ここの人達はカスタム車になんか乗ってないだろ?
チョッパーやらカフェみたいなポンコツカスタムをする人は専スレがあるんだからそっちに行けばいい

829 :774RR:2015/06/19(金) 23:53:23.60 ID:S8NvRkto
>>828いや、おれはブレーキ、リアサスあともろもろくらいはいじってる
純正欠品の当時物のデットストック新品なんざ入手が至難の技だし
現在の部品のはうが信頼性やら性能が上なもんでね
どうしてもフルオリジナルを保ちたくとも、純正だって当時もんと形が違うし
欠品はリプロパーツ使わなきゃならない
じっさい走行するとなると最低でも消耗部品交換でフルオリジナルなんて無理な注文
なんだ
ヨコハマの二輪タイヤで新品なんて手に入らないし

830 :774RR:2015/06/20(土) 21:42:07.32 ID:Tu5/KM+f
フルオリジナル謳うなら乗らない飾り物で保存するなら可能だろうけど
当時の新品パーツを現在入手しても、経年劣化で金属部品以外はたいてい使いもんに
ならんよ
つまるところ純正スタイル維持するのもカスタムってこと
純正からかけ離れた姿にカスタムするより、ずっと費用や手間で難易度が高いだけだよ
冷静に考えれば自明のことのはず

831 :774RR:2015/06/21(日) 21:51:05.49 ID:95OVF2Zz
>>815
納車おめ!いい色買ったな!
相変わらずスレ荒れてるけどTXとうまく付き合ってね。

フルオリジナル主義はロッカーとかボバースタイルとか大嫌いそうなイメージ。自分自身ノーマルが好きだし、開発者が拘ったデザインとかは分かるんだけどさ、
最初のXSだって2500回以上の仕様変更を経て進化してきた野心溢れるモデルなんだから、今に合わせて形を変えても良いと思う。
長文失礼

832 :774RR:2015/06/21(日) 23:02:26.65 ID:1QKRQICB
フレーム切ったりするのは勿体ないってのはある。
ブログでXSを結構カスタムしてるんだけど、きちんと整備してるのを拝見すると、「こいいう
のもアリかな」なんて好感もてるけどね。手入れも知ってるようだし。
楽しみ方も人それぞれなんて寛容さももちたいもんだよ、とも思う。

…しかし、人間性疑われるような下品な改造を思いっきりしてて、ろくな整備してない個体。
油ヨゴレと埃にまみれ洗車やらワックス掛けしてないもんだから汚いのなんの錆が年輪のごとく増殖してる
なんてカスタムXSは持ち主とバイクに不可解な憎悪がわくよ「ムカムカ」とか「イラッ」って。

833 :774RR:2015/06/22(月) 20:13:54.94 ID:jyIAF3XE
いわゆるプロショップを看板にしてる店では汚いバイクをいやがる店主が多い
整備不良だから儲け甲斐あるケースなんだが、心理的なもんだろう
人間どうしでも、相手が不潔だったり、みるからにガサツな第一印象とか醜悪な外見
だと不愉快だろう
別の見方で上客なんだけどね
フルレストアしたら中古車相場の三倍見込める車種もある
ベース車が安くてきれいに仕上げれば意外とはけるやつ
ブログで某店TX650の車両持込みレストア費用に目ン玉とびでたりした
アメリカあたりからひっぱってきた当時コンディション程度極上の中古が半額で買えるだろうって

834 :774RR:2015/06/26(金) 01:29:15.46 ID:2EPFJUV7
辰巳輪行 辰巳会

835 :774RR:2015/06/26(金) 21:15:58.65 ID:Ct1eCms4
BS34のパッキンはスズキ純正ボルティ、グラストラッカーのキャブ部品が寸法
かわらず流用できるそうな
おそらく三国製だけあって同一品のはず
BS34の末裔と言っていい製品だかららしい

しかもヤマハ純正で注文するより安いとか
まったくおなじ部品だと大概スズキ純正で取るのがお得のようだ
BS38もそうだけど、マイナーチェンジが多いので、適合しなくても責任はもてない
けどね

836 :774RR:2015/06/26(金) 23:45:08.49 ID:dVbPCZII
>>834
はァッ?
検索で自転車屋らしいけど、それがナニってところだな。
店主が偏屈者なのかい?

837 :774RR:2015/06/27(土) 08:39:05.45 ID:P0oK7Zis
XJRもスレタイの車種の系譜なの?

838 :774RR:2015/06/27(土) 20:12:35.87 ID:uI5IHZPP
脳みそOHしてもらえ

839 :774RR:2015/06/27(土) 20:34:42.94 ID:uI5IHZPP
>>838 脳をOHってより、首から上をほかのドナーから移植載せ替えしたほうが世のため人のためくらいのレス
荒らしのはずだけど

840 :774RR:2015/06/27(土) 22:44:56.14 ID:r+qImyYh
XJ750Eはいいバイクであったけどね。
限定解除の練習車でいちばん好きだった。軽くてハンドリングが絶妙。
GSX750E赤ベコに当たった日にゃあ…クッソ重いし、ハンドリングがかなりやばかったよ。罰ゲームかと
思ったもの。
XJはマルチにしてはマフラー排気径が大きくていい音の車種でもある。
やはり隠れ名車といっていい。
いま、レストアして綺麗に乗ってる人にたまに遭うんだよ。
安くて程度いいやつならおれも買いたい。

841 :774RR:2015/06/28(日) 16:11:48.81 ID:wLciIbwb
動かなくなったパピーのTXバイク屋に持って行ったらパーツが取り寄せられないから直せないって言われた
どうしろと

842 :774RR:2015/06/28(日) 18:56:09.09 ID:q3NYb4fB
>>841
直せるよ。消耗部品は純正で結構でるし、リプロパーツも豊富。
純正では年式のわりにスズキ車次点くらいに恵まれたバイクなんだけど…
近所に詳しい店がないだけの話でしょう?
構造がシンプルなんだけど、調整で経験やら勘所が要する旧車なんでね。
新品部品にそっくりユニット交換して直す現行車とは真逆なバイク。
現行車販売の店じゃ不得意分野と思う。

まずはオクでパーツリスト、ワイズギアで復刻版サービスマニュアルを購入せよ!
あとはネットでヤマハの部品在庫状況調べて店に購入して貰えばいいんだよ。
簡単な交換はパーツリスト参照すれば、組付け順序がわかる。

843 :774RR:2015/06/28(日) 18:56:26.25 ID:IkA9vovA
>>841
俺のTXはYSPで車検断られたよ、
お陰で整備は全て自分でしてユーザー車検も4回目。

844 :774RR:2015/06/28(日) 19:11:15.72 ID:q3NYb4fB
>>843
リプロパーツ使うのいやがる店も多いからねー
品質で怪しい製品が多いから。
電装で大陸や台湾製のは新品でも、結構トラブル多いとは複数のバイク屋で聞く。
ネットで調べれば、国産でそこそこの値段、信頼性をほぼ期待できるものを買える
のに。
あー、おれもキャブ調整を打診して「いま、整備の台数がたてこんでるので…」と
おそらく遠回しなお断りをヤマハ系の店であったんすよ。
純正部品以外で修理する自信がなかったのだろうな。
「責任負えない修理は請けない」って方針は店としてまっとうな対応とは思う。

845 :774RR:2015/06/28(日) 19:52:07.39 ID:ZTpPkUYa
日本人なら、それ用の製品ならふつうにポン付けできると思うだろ?
中華製、アメリカ製、イギリス製でもこうはすんなりいかないもんが多い。
削ったりすり合わせしたり調整してやっとこさ装着できるレベルが多いんだよ。
同梱されてる取り付けビスが用をたさない短いやつだったり。
少なくとも日本人ユーザーが美観に対しては世界一基準が厳しいってのもあるし。
兵器以外の民生工業生産品ならドイツ製、日本製が値段に比しての品質が世界最高水準と思う。

846 :774RR:2015/06/29(月) 08:44:40.63 ID:1kLP6bPX
昨日は荒天で乗れないので
何気に眺めてたら
オイルが減ってった
漏れてる形跡は無いので
オイル上がりか下がりか、、、
腰上OHコースかね?

最終型SP650

847 :774RR:2015/06/29(月) 19:27:34.93 ID:Y2q2A7/W
1000km走行ですこしはオイルが減るのがふつう
数日乗らないでおいて、始動直後にマフラーから白煙吐かなきゃ大丈夫のはず

848 :774RR:2015/06/29(月) 19:53:14.72 ID:Y2q2A7/W
調子のいいエンジンでも、バルブのオイルシールが劣化して下がり起こしてるかもしれん
けど
これなんかは軽症の部類
自分のも、「オイル上がりか下がり起こしてるかも…」っていわれたが、ほかのバイク屋
じゃ「これなら大丈夫と思いますよー」とか
マフラー内部に水分溜まってても始動直後白煙が出るからね
846さんにはオイル継ぎ足しでしばらく様子をみるのが吉と言っておきます
まあまあ調子のいいエンジンを些細なことで無理に開けないほうがいいです
せっかくのアタリのついた部品をあらたに組み直して御破産にしたりしますから
旧車は部品どうしのクリアランスが大きいので、エンジンが完全に温まってない始動
直後だと、内部でも多少は漏れるんでは?とか思ったり



849 :774RR:2015/06/29(月) 20:02:04.49 ID:Y2q2A7/W
あとはプラグ抜いてみて、黒く煤けてなんとなく湿った感じでなければ異常ないと思い
ます

850 :846:2015/06/30(火) 08:04:07.07 ID:YE5mHoFJ
皆さんレスありがとう
3月にオイル交換した時に
点検窓の上限線の下1〜2ミリだったのが
下限線の上1〜2ミリ位になってる
2000キロも走ってないのに
数百cc単位で減るのはヤバくない?
こんな減るの14年乗ってて初めてなんだよね

851 :774RR:2015/06/30(火) 11:43:34.57 ID:oExNmFys
>>832
人間性を疑われるような下品な改造って例えばどんなの?
チョッパーとか?

852 :774RR:2015/06/30(火) 20:18:32.45 ID:oQlNyjuE
>>850 それだといちどエンジン開けてバイク屋で診断してもらったほうがいいと思う

>>851 その人間の属性、クラスタで感じ方はそれぞれちがう 当の本人はちっとも下品
とは思ってないか、自分は悪趣味な世界の住民と自嘲とある種、アウトローとしての矜持をもつ
かの二択がほとんどだろう
一般人は893者や半グレ、ストリート・ギャングの服装みて、まず、いい趣味とは見做さない
だろう

853 :774RR:2015/07/01(水) 18:11:03.99 ID:IMlmTVWj
とある種

854 :774RR:2015/07/01(水) 19:52:59.13 ID:+IwvMgJJ
自分の趣味が普遍性があるかないか自覚することでないの?
ファッションでもトラッドの不動さ、伝統による洗練はバカにできないもんで
時代の淘汰に晒されて生き残った強さと蓄積がある
新奇な流行は遠慮なく切り捨てられてくものがほとんど
あまりぶっとんだ極北スタイルを具現化すれば、軽蔑された白い目でみられるリスクも甘受せねば
なるまい

855 :774RR:2015/07/01(水) 20:13:48.71 ID:+IwvMgJJ
たとえば80年代前半のカスタムバイク雑誌の写真みてみろよ
バッカじゃね?のお笑いネタになるようなのが九割がただったりする
カフェレーサー仕様だと、現在の審美眼基準で耐えられる水準の比率が高いけどね
当時のチョッパー系カスタムときたら、途上国のカスタムみて現在のわれわれが嗤っ
てるのと同じ構図だ

カスタムするからには、後世の人間に嗤われないって要素を考慮せねばなるまい
独りよがりカスタムはオナニーの実況中継を他人に見せてるのとなんら変わりがない

856 :774RR:2015/07/01(水) 22:57:37.42 ID:VGicJyqs
アメリカあたりで思いっきり大馬鹿カスタムしてて、本人が人生を謳歌してるのが
ありあり伝わる画像や動画があるよね
爽やかなバカで潔いし明るいし俺なんかは好感がもてる
こいつと一緒に飲んだらさぞ楽しいんだろうなで
しかしながら、日本は同調圧力がきわめて高い社会なんだ
たとえば自由業で成功してる人間への勤め人のやっかみと反感は半端ない

857 :774RR:2015/07/02(木) 19:51:26.41 ID:kd8o0ZkI
へんな改造してるバイクに限って汚くて乗りっぱなし整備不良車がほとんどというのがある
旧車會のバイクは奇天烈ないじり方してるわりに磨きこまれた車が多いレアケースといっていい
あのジャンルだと、趣味は悪いけどそれなりの愛情そそぎこまれた個体が多いのだろう

858 :774RR:2015/07/03(金) 21:51:10.57 ID:x74Pbvjh
>>851
東京だと下北沢、高円寺あたりに停めてあるSRをはじめとした改造車が典型だろうな
ファッション一義でバイク乗ってる連中の所有車
まずチェーンが錆びてる

859 :774RR:2015/07/07(火) 01:05:56.93 ID:RmuN6VNd
偽の合意効果ってやつね

860 :774RR:2015/07/08(水) 00:19:54.92 ID:wxEQuQMl
R-Proのステンレスクラッチケーブル入手して入れたが、これいいね!
ケーブルの織り込みが単純ツイストじゃなくて、スッゴく剛性感がある。
これのら切れん!って安心感がアリアリ

861 :774RR:2015/07/08(水) 14:03:24.95 ID:hy6UzAhp
ポイント点火方式だと、プラグキャップは抵抗なしのタイプがやはりいいんですかね?
NGKでも抵抗なし製品は芝刈り機とかかなりレアな機種用らしい
バイク屋によって、「抵抗ありの主流の製品でとくに問題ない」、とか「やはり、抵抗なしタイプがいい」
と意見が別れる案件なんですが。

862 :774RR:2015/07/09(木) 00:42:47.84 ID:18tGbiHm
長い
見辛い
自覚自演

863 :774RR:2015/07/09(木) 00:47:58.31 ID:Yj6tOTaU
自覚自演っておかしな日本語だなダブルブレーキくんのレスかねえ

864 :846:2015/07/09(木) 07:34:00.10 ID:gKQZKVt8
>>861
プラグなら抵抗無しので
プラグキャップはNGkパワーケーブルにしてるが ノイズが出るみたい
部屋の直ぐ脇でエンジン掛けると
TV画面にノイズが映る

865 :774RR:2015/07/09(木) 18:17:54.02 ID:W4OaIHJ4
>>862 おまえ学生時代は勉強まったく出来ない劣等生だったろう?在日外国人並のひどい
日本語能力なことをまず自覚せよ
アタマが人一倍悪いんだから、書込みは一切せずロム専に撤する謙虚さをもて
荒らしの能力すら全くない

866 :774RR:2015/07/10(金) 22:19:52.00 ID:6Y+rYVm/
自覚自演は素直にひどいと思う

867 :774RR:2015/07/14(火) 21:35:17.13 ID:echga/q+
>>865
なにいってんの?熱さで壊れた?それとも釣れた宣言?
そんなことより長文はよ

868 :774RR:2015/07/15(水) 20:05:59.24 ID:78Ogbbyi
自覚自演君の白痴レス乙

869 :774RR:2015/07/16(木) 13:54:18.82 ID:BxgbhGjp
うわー気に入らないと自覚自演かダブルブレーキのせいか
ネットで透視とかスゲーなw
どーでも良いけど、暑すぎて油温すぐに100越えるわ
霧吹き必須ですわ

870 :774RR:2015/07/16(木) 20:06:46.95 ID:2zri+H/p
荒らしが無知無教養な書込みしてスレに茶々いれて妨害してれば前例に鑑み
ふつう予想から特定すんだろう
まず、同一人物なんだろうけど、過疎スレにおバカスレ書き込む人物像だし限られる

<<869 気温が高くても走行してれば空冷エンジンはよほど過酷な条件以外は
オイルクーラーなしでも熱ダレしない
旧車の空冷は夏の市街地走行にはまったく適さないエンジン型式だよ
オイルクーラーつけても走らないと冷却面積が多くてすこしはまし
ってだけの存在に近い
いっそ北海道ツーリングしてきなよ。心の洗濯で

871 :774RR:2015/07/16(木) 20:34:55.87 ID:2zri+H/p
ダブルブレーキ君と自覚自演君がもしも別人だったら、ふたりは天の配剤で(大馬鹿)竹馬の友に
なれる!おれは太鼓判を押すことに吝かでないよ

872 :774RR:2015/07/18(土) 19:37:34.56 ID:gH0UQVV5
いままでの迷文句の数々はケアレスミスで全くなく、当人が完全にそのレベルの人間であることが明白
XSやTXオーナズクラブが別冊モーターサイクリストイベント告知で「バーチカルツインは紳士の乗り物」と謳っている
バイクなもんで正統派からしてみれば、真逆の下品で頭のわるいやつに乗ってほしくないだろう
趣味の多様性ってことからはそんな連中でもアリとは思うけど
ずっと粘着してスレを荒らしてる時点で完全にその資格はないな

873 :774RR:2015/07/20(月) 21:15:12.21 ID:vfcNOWvW
夏場は鉱物油の20−50wオイルを注入
渋滞等で熱ダレしたと思ったら、涼しいところに停めてライダーもバイクも冷却
休憩だね
コンビニで冷えたノンルアルコールでも買って飲んで一服してほしい
木陰の公園で暇つぶしがてら、ちょっとした洗車や磨き、増し締め等各部のチェックをすべし

アイドリングが安定せずエンスト頻発、ニュートラルの入りがやたら悪くなったときは
熱ダレ症状の兆候濃厚ナリ

874 :774RR:2015/07/20(月) 23:53:15.55 ID:vfcNOWvW
>>862
馬鹿の荒らしはキンキンに冷えた素麺でも喰ってアタマを冷やせ
他人様にさんざっぱら迷惑かけてるクズぶりを反省しろよ
満たされない日々を送ってるんだろうけど、お門違いも甚だしい

875 :774RR:2015/07/21(火) 00:10:57.55 ID:n7TWTxEX
>>874
いちいち構ってるおまえもウザい消えろ

876 :774RR:2015/07/21(火) 20:29:22.86 ID:tBGZLQjw
昨日、気温35度のなか、高速を110km/hで1時間程走って来たが、油温は120度ぐらい。
この状態で一般道に下りてストップ&ゴーをくりかえしたが、この程度なら何ら問題は出ず。
毎年の事だが、うちのxs-1bは夏でもあまり気遣いしないわ。

877 :774RR:2015/07/22(水) 06:20:10.02 ID:HoOBOTh1
昨日、気温35度のなか、高速を110km/hで1時間程走って来たが、油温は120度ぐらい。
この状態で一般道に下りてストップ&ゴーをくりかえしたが、この程度なら何ら問題は出ず。
毎年の事だが、うちのxs-1bは夏でもあまり気遣いしないわ。

878 :774RR:2015/07/22(水) 18:00:11.34 ID:1btZ3+Uc
油温計つけてる人、XSオーナーで多いよねー
80〜90℃くらいが適温だっけ?
おれはいかにも社外品な感じが好みでないので未装着
実用本位であればいい装備だよね

879 :774RR:2015/07/25(土) 17:49:48.75 ID:YT/desl8
燃料コックoffにしてもキャブのお漏らしが止まらん!
コックのパッキンがご臨終か……

880 :774RR:2015/07/26(日) 08:43:52.18 ID:4RnNIE7F
オイルエレメントカバーをヒートシンク付きにしたりオイルクーラーつけてる人もいるみたいですね。
クーラーは冬にはオイルが冷えすぎるって聞くけど付けたほうが調子良いのかな?

>>879
自分はそのゴミがキャブへ行ってオーバーフローなさってました(汗)
なんか新品のパッキン使ってもすぐにボロボロになるみたいですね。
コック裏側のバリ取りとグリスアップでごまかすしか無いんですかね。
もういっその事水道の蛇口みたいにメンテ不要な構造が欲しい・・・

881 :774RR:2015/07/26(日) 23:10:15.37 ID:lIQ0l1QR
燃料フィルターをコック通過後につけるんでなく、コック本体通る前のタンク内
パイプ部分に被せるタイプのフィルターがトラブル予防でいいみたい
おれはそれにしてほとんど問題がない

>>880
それは純正以外のリプロ品ではありますまいか?海外製ゴムパーツは耐久性が冗談みたいに低い
ですよ

882 :774RR:2015/07/27(月) 08:55:53.01 ID:Z/2QGhL1
なるほどタンク内ね
コック後に汎用のフィルターを付けてるが
燃料が流れているのが目視出来て良い位だな

883 :774RR:2015/07/27(月) 19:19:51.01 ID:U+/O+qC3
ハーレー用の燃料フィルターで真鍮製のやつがあるんですよ
コック通過前に通常パイプとリザーブパイプに被せるのが
リザーブ状態だと、対策なしだととくにゴミが混入しがちのはず
パッキンの交換ももちろんですが、コック部品の面だし摺り合わせが肝とは
旧車雑誌に載ってましたね
締めてテンション掛かって変形してるのが多い。これはキャブ部品も同じ

884 :774RR:2015/07/28(火) 09:32:58.95 ID:HzZEuOov
>>881
やっぱりリプロ品は質の面では・・・ですね。純正って当時物の在庫しか無いんですか?
それとも最近生産したものもあるんですか?無知ですみません。

ところでこんなサービスを見つけました。
リプロ品より質が良ければステップとかリアフェンダー周辺のゴムもお願いしたいですね。
ttp://www.kyusha.jp/mycar/bikes/cat47/

885 :774RR:2015/07/28(火) 21:18:22.48 ID:oUlj3J9W
リプロパーツでも国産なら、まあまあ不満ないってとこでしょう
パッキン類はサイズ調べて汎用品を調達すれば、純正欠品をかなりカバーできる
水道配管系とか
問題は耐油、耐熱製品で純正同等品を調達できるかってことですよ
純正部品は耐久性に関してはベストのものが多いです
いくらなんでも高すぎじゃね?の案件部品もあるので(とくにゴム部品)、費用対効果で国産汎用品をセレクトがいいように思えます

886 :774RR:2015/07/28(火) 21:34:55.32 ID:oUlj3J9W
>>884
XSパーツに関しては十数年前は悲惨な状況だったらしい壊滅にちかかったとか
自分が当時めちゃ安かった中古車スペシャル乗ってた時期といまのTX乗ってるのと狭間
自分はリターンライダーなので
日野の見せがなんだかんだでそこらかしこに眠ってた中古車相場つかないようなXS系を
再生できるぐらいのリプロパーツ供給してくれて蘇った個体が急にふえてメーカーに
部品注文、ヤマハ再生産のパターンが多いらしい
新車がたいして売れない時代だし
純正の消耗部品供給はちょっと前よりずっと恵まれてるよ
ホンダ旧車扱ってる店とかでパーツ注文すると驚いてるもの

887 :774RR:2015/07/29(水) 21:16:25.75 ID:9ymw1QOT
TX、XSスペシャルのステップゴムは注文すると部品統合でRZ350用のが来る
しかも左側用のみで右にも着けられるが、裏のエグレがみっともないともいえば
みっともない
おれは可倒までして見ることがないから全然気にしてないけどね
YD250用パーツがSR初期型用と形状ほとんどかわらず装着できるそうだから、そっちの
ほうがいいかも

888 :774RR:2015/07/29(水) 21:44:44.07 ID:9ymw1QOT
台湾製のステップゴム着けてたら、2000kmくらい走行でかなり角が摩滅する
、ハードな乗り方してないし、足乗せてるだけで、タイヤじゃないんだぜ?と思った
ポリメイトで手入れしてても一年ちょっとで紫外線で劣化がひどかった
純正と材質がてんでちがうと思われ

889 :774RR:2015/07/31(金) 21:11:53.85 ID:nb7yHGYB
>>884
じっさい近年再生されて走行しだした車両がずっと増えたため、メーカーに部品注文オーダー
が少なからずあって、再生産の部品が多いらしい
円安のいま、リプロ品より安いものがあったりするから、チェックすべし
ステン製ワイヤー以外は大概純正が品質いいと思う
懸案のセルモーター駆動スプロケはリプロパーツがひさびさ再販、純正欠品なので品切れまえに買っといた
ほうがいいとかバイク屋情報
たいていの現存車は摩耗してる部品だそう

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