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今こそバイクにターボ付けたら速いんじゃね?

1 :774RR:2013/09/25(水) 13:38:37.92 ID:nPnM5HEd
デメリットは値段が高くなるくらいか?

2 :774RR:2013/09/25(水) 13:47:13.16 ID:Hhr3Zkg/
3リッターツインターボぐらいでスクーター出して欲しい

3 :774RR:2013/09/25(水) 13:50:49.83 ID:skIGKq9C
昨今のハイテク装備でも、どうしてもターボラグは消しきれないから、繊細
な右手で操作するバイクでは、ブーストがかかりトルクが急激な立ち上がる
時のスロットル開度との違和感が駄目過ぎる。
また、車重が少なくてそれがマスダンパーの役目をしないから、ギクシャク
しちゃうのもいただけない。

ターボはバイク向きのシステムじゃないな。

4 :774RR:2013/09/25(水) 13:51:27.93 ID:I/fzbTkf
ターボラグで死ぬ
直線番長限定

5 :774RR:2013/09/25(水) 14:25:19.85 ID:FiqZNh8S
昔、ターボ付きバイクが売られてたこと知らない人?

6 :774RR:2013/09/25(水) 14:34:03.01 ID:eJf9h7Tk
カワサキだかスズキで出してた希ガス

7 :774RR:2013/09/25(水) 14:38:05.94 ID:ck89Qv/H
CX500TURBO,CX650TURBO
XJ650TURBO
XN85
Z750TURBO

8 :774RR:2013/09/25(水) 14:44:12.82 ID:o+PAVyZ+
ターボって2ストと似たような特性かと思ってたけど、違うの?

9 :774RR:2013/09/25(水) 14:45:12.44 ID:yIs6Qrlp
>>1
重くなる

10 :774RR:2013/09/25(水) 15:06:46.45 ID:fNwlTiVW
つスーパーチャージャー

11 :774RR:2013/09/25(水) 15:15:04.91 ID:TrLWR5/B
さらに重くなる
昔はキャブだったから尖った性格だったけどFIならスムーズにできるかも

12 :774RR:2013/09/25(水) 15:19:08.42 ID:6KqETMsz
>>4
>ターボラグで死ぬ
なぜアクセルで加減するすることを最初から放棄するのか。
なぜ設計段階で低中速からブーストがかかるサイズを選ぶことを放棄するのか。

13 :774RR:2013/09/25(水) 15:23:09.40 ID:EjRXt60l
VIPでやれよ

14 :774RR:2013/09/25(水) 15:35:05.05 ID:6KqETMsz
クルーザー・ツアラーに小さめのタービン!
80キロ以下じゃ馬鹿っ速な感じで。

15 :774RR:2013/09/25(水) 16:51:10.54 ID:Fu32uKUq
これってまとめ載るんかな?

16 :774RR:2013/09/25(水) 17:14:06.38 ID:ucxqa5JW
ターボ春雨

17 :774RR:2013/09/25(水) 17:44:55.70 ID:Lz2Q9IWp
むかーしCX500ターボに試乗した人のインプレッション読んだ事があった
6000回転(回転数はうろ覚え)ぐらいから急激に吹き上がって
まさに2ストのバイクみたいだったとか

18 :774RR:2013/09/25(水) 17:44:58.38 ID:6AFkjY2l
エネチャージ

19 :774RR:2013/09/25(水) 17:47:59.48 ID:CEL5xOU6
今こそニトロ・ハイブリッドのほうが速いんじゃないか?

20 :774RR:2013/09/25(水) 18:07:08.66 ID:WNTs3+Fu
SC&ターボ→スーパーターボでどうだ!

21 :774RR:2013/09/25(水) 18:13:18.38 ID:ck89Qv/H
CXターボはたまに見るけど他のは見ないねー
見かけたとしてもXJとZは区別できないからかも知れんけど

22 :774RR:2013/09/25(水) 18:35:08.79 ID:9MZFi+hB
今の技術なら400ccターボでリッタークラスのパワー、ナナハンクラスの燃費とかできないのか。

23 :774RR:2013/09/25(水) 19:15:41.87 ID:Hhr3Zkg/
小さいタービンで低ブースト高圧縮にすれば(ターボの醍醐味を味わえるかどうかは別として)
ラグは結構解消できるんじゃないだろうか
でもラグ関係なしに車輪一つでブーストかかり始めとかはやっぱ怖いような気がする

24 :774RR:2013/09/25(水) 19:30:02.91 ID:4Ca0U/6A
>>22根本的に間違ってるぞ
例えば適当に説明すると
400ccドッカンターボ(6000回転から過吸、最大圧1キロ)

6000回転まではNA400cc
6000回転からは最大で1キロ過吸(=400cc+400cc×1≒800cc)
普通に走りゃ400cc燃費だけど、テロテロと回さない走りでトルク薄いつまらない。
回せば800ccのパワーに400ccのコンパクトな車体

でも、400と800の違いは免許だけ(保険・税金・車検同一)
意味ないじゃん
しかも、排ガス・騒音規制が酷いのにどうしろと。

25 :774RR:2013/09/25(水) 19:36:10.04 ID:JngSnhXu
コスト無視すりゃ2stでもガス規制クリアして新型販売できるみたいだけど、
250あたりにターボつけて騒音規制ガス規制クリアして、、、、

だと価格がムリポなんだろうなぁ
200マンでなんとかなるレベルなんじゃろか?

26 :774RR:2013/09/25(水) 19:46:17.08 ID:4Ca0U/6A
>>25ノーマルだとブースト0.4位で最大50馬力
マフラー変えて燃調あわせて
ブースト0.9〜1.2に上げて70馬力とか?
そうかんがえると2stってホンダのキットや鈴木のスガヤ吸排気だけで70馬力…すげーな。

(乗ったことないからTZRは含みませぬ)

27 :774RR:2013/09/25(水) 19:51:28.40 ID:skXucgYi
>>7
XJは、007で使われてたね
久々のショーン・コネリー出演作
Never say never again だっけ?

28 :774RR:2013/09/25(水) 19:52:59.13 ID:0Qmswv1n
同クラスのバイクよりターボの装置分で何十kgか重くて
余計な物ついてる分車体の重量バランス悪くて
燃費も良くなくてアクセル開けるとターボラグがあり
コーナリングもターボのお陰で扱いづらくなり
騒音規制で特段パワーがずば抜けてるわけでもなく
1から専用設計、専用部品でお値段異常

おい誰が買うんだこんな糞バイク

29 :774RR:2013/09/25(水) 19:59:02.70 ID:FiqZNh8S
普通に排気量あげた方が無難からターボは廃れたんだが。

30 :774RR:2013/09/25(水) 22:06:40.15 ID:sCr+k46j
重複誘導
【ターボ】過給器総合 2.1bar【ラムエア】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1361986569/

31 :774RR:2013/09/25(水) 23:09:58.67 ID:9MZFi+hB
>>24
最近主流の直噴ターボなら下からトルクもりもりじゃん。
バイクではコストかかりすぎて無理かもしれないけど。

32 :774RR:2013/09/25(水) 23:15:02.72 ID:cjFOEmyL
ブライトロジックのターボR1000を数回見たことがあるが、普通に走っていた。


明らかにおかしなスピードで。

33 :774RR:2013/09/26(木) 00:14:41.21 ID:FvDofwPi
ジェットエンジンのほうがいいんじゃないか
バイクには
確かつべで見たことある

34 :774RR:2013/09/26(木) 07:59:29.17 ID:4xEP+1BG
>>26
SUGOキットで80馬力。

35 :774RR:2013/09/26(木) 09:04:03.98 ID:zSQ7Yys5
>>31
コストもそうだけど色々と重くなるからなぁ。重量バランスも狂うし。
素直に排気量上げた方がバイクらしい感覚を残したまま、重量や体積の
増加を最小限に抑えられるだろ。
四輪は重量にそれほど神経質にならないし、コストも数十万位上がっても
エコ売り物にすれば普通に受け入れたりするw

36 :774RR:2013/09/26(木) 09:41:04.57 ID:DZZViZ3r
握ったら握った分だけ回るのが
いきなり握った以上に回りだす

まぁ、重いしバランス悪いし扱いづらい

37 :774RR:2013/09/26(木) 10:57:19.03 ID:idXP2scp
>排ガス・騒音規制が酷いのにどうしろと
廃棄エネルギーをタービンが取る分騒音は幾分マシにならん?

38 :774RR:2013/09/26(木) 11:55:50.55 ID:JV8rufRO
ターボとか面白くないし,PWS付けて欲しい。

39 :774RR:2013/09/26(木) 12:48:05.92 ID:DZZViZ3r
>>37それだけのパワーを扱う時の騒音(メカノイズ)の件
国内仕様…最高速仕様スプロケ+吸排気絞りまくり40馬力

輸出仕様…規制の緩い北米用は加速仕様スプロケ+フルパワー80馬力
こんなんなりそう。

40 :774RR:2013/09/26(木) 12:55:30.16 ID:mcMDK4eP
トラックでの話しだが
タービン後ろのパイプが割れるとNAより静かなのは確かだった

41 :774RR:2013/09/26(木) 13:39:12.33 ID:KmAq94W4
ニトロ付けたらもっと速いんじゃね?

42 :774RR:2013/09/26(木) 13:58:05.02 ID:mZYx6yPC
てか今はボルトオンターボもあるよね?

43 :774RR:2013/09/26(木) 14:03:54.66 ID:idXP2scp
>>41
タンク空になったら飽きて使わなくなる気がする。
あとガスが意外と高い。

44 :774RR:2013/09/26(木) 15:06:26.97 ID:idXP2scp
>>39
最近のエンジン流用すればメカノイズは大して変わらないような気が。
ホンダnc700なら50ps/6250rpm 6.21kgf*m/4750rpm元が低回転なら・・・
軽用タービンで下からブースト掛かるようにしてMAX60~70ps狙いで。


ホンダ パシフィックコーストで十分じゃ無いかと自分で突っ込んでみる。56ps/6500rpm6.7k/5500rpm
どう話をこねくりまわしても手段(ターボ)>目的(出力)になってしまう。

45 :774RR:2013/09/26(木) 15:16:21.46 ID:91foBZ16
時代は小排気量ターボ、250スクにTO15付けたの出してくれよ
30馬力kらいでいいから

46 :774RR:2013/09/26(木) 15:17:35.03 ID:/4Z71/Y2
ターボ車欲しいけど

ただでさえバイク売れてないからバカ高いターボ車なんて買う奴いないだろ。

47 :774RR:2013/09/26(木) 15:30:45.46 ID:zSQ7Yys5
>>45
スカブ400が31馬力なんでそっち買った方が簡単だぞ?
銀翼400なら更に馬力増だ。おそらくターボ化より軽く済んでるだろ。

48 :774RR:2013/09/26(木) 17:37:08.77 ID:cbeFZ9Hi
600cc直2DOHCターボ 80馬力/6000rpm 8kg・m/1200-4000rpm 装備重量 230キロ
高速100km/hでの巡航燃費が40km/L
みたいなツアラー希望

49 :774RR:2013/09/26(木) 17:47:10.70 ID:XmQBltiA
それこそNCシリーズあたり買えっつー話だよな

50 :774RR:2013/09/26(木) 18:04:13.88 ID:cbeFZ9Hi
NCじゃちと物足りない
やっぱリッター並のトルクが欲しい
今はBUELLに乗ってるけど、回さなくてもビュンビュン走る

51 :774RR:2013/09/26(木) 19:20:36.33 ID:UiIvkbOr
>>47
ターボの魅力はトルクやねんw
関係ないけどTD-015と勘違いしてた、三菱の一番小さいターボ
250なのは車検の無い気軽さが良いな

52 :774RR:2013/09/26(木) 21:08:58.74 ID:567MSCV8
>>48
その燃費は250NAでも難しいだろw
燃費以外だったらFAZER8でも買えば馬力もトルクも上で重量も軽くなるな。
しかもNCシリーズより回らないバイクなんか面白くも何ともねーよ。

53 :774RR:2013/09/26(木) 21:19:40.08 ID:h0GVOIfq
そんなことより2スト買おうぜ?
http://www.youtube.com/watch?v=OWIITbqtrgE

54 :774RR:2013/09/26(木) 21:59:45.12 ID:cbeFZ9Hi
>>52
いや、250は回さないと走らないから不利だ
100km/h巡航時に回転数を2000rpm以下に抑えればかなり燃費伸びると思う。
今日日、車でも20km/L軽く超えるし、バイクだって燃費重視にすれば行けると思う。
回らないから面白くないなんてことはない。
むしろ、日常なら高回転型よりもトルク型のエンジンのほうが楽しい。
BUELLは回さなくても十分に面白いし。
下から鬼トルクが出てればいい。
四気筒の低速トルクは薄いし、高回転まで回したってすぐに一発免停速度だ。

55 :774RR:2013/09/27(金) 00:35:50.78 ID:lRG5D/ri
昔行ってたバイク屋が、インパルスターボ作ってたなあ。
東京タワーフレームの奴ね。
排圧をタービンが使っちゃうから馬力の割りにやたら静かって言ってた

56 :774RR:2013/09/27(金) 03:55:49.96 ID:1VnWUxhN
>>54
ターボに夢みすぎw
250の排気量で2000回転以下じゃタービン回せないどころか、
完全に排気抵抗にしかならんだろ。
何で軽ターボの燃費が極悪なのか考えよう。

57 :774RR:2013/09/27(金) 08:30:01.89 ID:clidhRJX
エコカーのターボエンジンだって排気量なりか若干悪い程度の燃費だからな。
250あたりに効率の良いタービン組み合わせても、現行のNAエンジンと同程度か
少し悪い位の燃費にしかならないだろう。
そして高コスト、重量大幅増&バランス悪に見合うほど動力性能が増すとは
とても思えんな。下からトルクを出すならSCの方がまだ現実的ではある。

58 :774RR:2013/09/27(金) 09:12:33.26 ID:gCINOZtc
600ccクラスなら軽用タービン使えるだろうが
(HT07とか)一転けでカタツムリ破損
高熱でカウル溶け、触れたら足が焦げる

キてるな…

59 :774RR:2013/09/27(金) 09:37:37.52 ID:clidhRJX
カウルを厚いスチールで造ればいいんじゃね?バイクでの本格的なモノコックボディーの誕生だなw

60 :774RR:2013/09/27(金) 09:49:24.36 ID:DtoP4mx2
>>59
重いから・・・ 整備工賃も高そうだなぁ

61 :774RR:2013/09/27(金) 09:52:59.08 ID:KD70Z9ZD
そんなことよりガソリンにニトロメタン混ぜようぜ

62 :774RR:2013/09/27(金) 10:51:35.27 ID:qZFnLLPB
Vtecはもっと評価されてもいいと思うの

63 :774RR:2013/09/27(金) 11:56:32.86 ID:gCINOZtc
>>62いまさら…
可変は昔から有るじゃん
名前を四輪にあわせてVTECにしただけで。

64 :774RR:2013/09/27(金) 12:50:01.43 ID:75AEQ2Bb
125ccレベルの排圧でタービン回るカタツムリってある?
あるならお遊びで自分でやってみたい

65 :774RR:2013/09/27(金) 12:57:46.61 ID:A6z/xKs5
ダックスターボ見たことがあるよ

66 :774RR:2013/09/27(金) 15:19:20.41 ID:AYNR1KRt
バイクにはドッカンターボより下から過給が効くS/Cが向いてるんじゃね?

67 :774RR:2013/09/27(金) 16:00:17.21 ID:lRG5D/ri
高回転なバイクのエンジンには、スーチャーは向かない気がする。
でも、V-MAXなんかだと、そうでもないか。
どうせなら、スーパーターボとか。

68 :774RR:2013/09/27(金) 16:05:22.74 ID:X7jNf0+M
>>64
[モンキー ターボ]で検索

アドvターボ 製作者が通勤で使っていて1年たつそうな
ttp://www.youtube.com/watch?v=gub-NRTvnG4
ttp://www.youtube.com/watch?v=OqtrDAE8Pak

69 :774RR:2013/09/27(金) 18:08:17.21 ID:YkoQqSBz
youtube にあるwr250xボルトオンターボの動画はヤバイ。めちゃ楽しそう!
高くて手を出せませんが、、、

70 :774RR:2013/09/27(金) 18:10:07.92 ID:YkoQqSBz
ってか、250でちゃんとタービン回せている事にすげー驚いたわ。

71 :774RR:2013/09/27(金) 18:24:02.85 ID:clidhRJX
それなりにブン回せば小さいタービンなら回るんじゃね?
乗ってて面白そうだけどドッカンで気疲れそうだし燃費も悪そうだな・・・

72 :68:2013/09/28(土) 02:35:06.86 ID:qyFwXwCS
アドvターボの動画で何回転からブースト掛かるのか聞いたら、
6000回転からと返信があった。125でも以外と回るもんですね。

73 :774RR:2013/09/28(土) 17:32:48.01 ID:7v+k4fwf
アドVってピークが7,500回転だよな。加給がすげぇ狭い範囲w
超どっかんターボで面白そう。大排気量車だと扱いずらいだけだろうけど、
元々が遅いんで普通に常用域で使えそう。燃費は凄く悪そうだが。

74 :774RR:2013/09/28(土) 18:17:36.98 ID:ZYRhYswc
400cc以外なら効果あっても
それ以上(フルパワー仕様)だとターボ付いてるような馬力だものなぁ

75 :774RR:2013/09/28(土) 18:19:13.03 ID:ZYRhYswc
現実的な話になると
250以下か
排ガス規制前の年式でなきゃ車検でアウト

76 :774RR:2013/09/28(土) 22:24:19.41 ID:T3uBdJEV
エイプ板でエイプターボ作成中の人いるけど、
まだ完成報告がない

77 :774RR:2013/09/29(日) 00:36:14.22 ID:wGIiBuyj
リッターSSの加速はすでにターボ付いてるようなもんだろ

78 :774RR:2013/10/03(木) 12:38:19.43 ID:odYVqqXd
国内メーカーの技術でFI車なら排ガス規制もクリアできるんだろうけどそんなバイクが出てこないってことは、需要面とコスト面が問題なんだろうね

馬力競争もすっかり落ち着いちゃって、各社エコ路線まっしぐらだしね

79 :774RR:2013/10/03(木) 13:39:12.92 ID:5k4lPy+d
実際にバイクだったら高回転までブン回しての馬力って方が面白いしな。
無理にターボ付けたってNC以上に眠いエンジンと重い重量になったりして。値段も高くなって。

80 :774RR:2013/10/04(金) 20:22:29.39 ID:T7c8W78F
ターボってどれくらい重いの?

81 :774RR:2013/10/04(金) 20:28:16.61 ID:z1GUsI5A
かぶのエンジンぐらい?

82 :774RR:2013/10/04(金) 20:39:58.32 ID:2KKuoz/6
タービン
インマニ
サージタンク
エキマニ
水冷インタークーラーパイプ
鋳物だと重い罠
でもマスに入るし普通に走れそう

83 :774RR:2013/10/05(土) 21:56:44.22 ID:GsBxgrYV
有名な刀ターボの方、倒れちゃったみたいね…

イグナイター修理してもらったことあるから、早く回復してほしいな

その方のブログによると、400でもターボ化すると加速でフロントアップするらしいね

84 :774RR:2013/10/07(月) 21:13:56.28 ID:kRGFq0lh
>>80
エンジンがバイクに近い排気量の軽自動車を参考にすればいいんじゃね?
大体似たようなモデルで比べると10〜20sの差になるな。

・・・単純に出力向上を狙うなら素直に排気量アップの方が軽く安く出来ると思う。

85 :774RR:2013/10/08(火) 00:28:41.12 ID:GeA1kvJW
ターボは男の浪漫

86 :774RR:2013/10/08(火) 11:39:57.93 ID:MfP4u0xA
一昔前
V-MAX1200にターボ付けてエスパーの4本出し!
約200馬力だぜ!

現在
V-MAXノーマルで200馬力
あっ、俺も200馬力(10R)
俺もそのくらい(隼)

どうなってんだよ
この進化

87 :774RR:2013/10/08(火) 16:02:53.07 ID:a/53oaXW
ZX-14Rなんか抜けの良いマフラー交換だけで後輪でも200PS越えやがるからなw

88 :774RR:2013/10/08(火) 21:16:43.09 ID:mDnVb8gp
トルクの回転域が全然違う
尚更ZX-14Rにターボ付ければ速い

89 :774RR:2013/10/08(火) 23:11:42.16 ID:MfP4u0xA
14Rにターボつけたらウィリーバーが必要になるな

90 :774RR:2013/10/08(火) 23:31:12.64 ID:3wUn+LzL
モンスターエナジーんとこの
「ドリフト3」の中だと
「デイトナ675ターボ改」が

204PS

文字通りドリフトしながら走ってる
常にリアがパワースライドしてる

91 :774RR:2013/10/09(水) 08:59:05.22 ID:NtoUFaw1
675cc三気筒ターボ

軽のターボと大して変わらないと思いきや
馬力は三倍

92 :774RR:2013/10/09(水) 09:06:12.70 ID:BDi/zYun
どうせお前ら峠や直線路でドッカン加速するだけだろ

93 :774RR:2013/10/09(水) 09:11:16.73 ID:F+72s3Rr
ターボだって万能じゃないからな。
良くなる部分もあれば悪くなる部分も当然あるわけで。
各社手を付けて無いって事は四輪と違ってデメリットの方が多いんだろう。

94 :774RR:2013/10/09(水) 10:25:11.60 ID:Djnw4EdQ
コーナーでターボが効いたら言わずもがな

95 :774RR:2013/10/09(水) 10:40:08.38 ID:tzGtf5Cb
いまだにバイクは排気量がマーケティング上の重要指標になってるから小排気量・大出力はあまり作る意味が無い

96 :774RR:2013/10/09(水) 13:09:47.75 ID:+0AFZWr5
過吸させる方法ならターボ以外でもなにかあるよね
VTECもやってることは同じようなものだし

97 :774RR:2013/10/09(水) 15:45:50.62 ID:F+72s3Rr
VTECが過給・・・だと?

98 :774RR:2013/10/09(水) 18:53:48.59 ID:WCn9+GtF
ぶいてっくが…

釣りだろ?釣りだよな?

99 :774RR:2013/10/09(水) 19:28:49.60 ID:qo8gmwvq
過給よか、ニトロ注入ボタンを取り付けた方がいいのでは?

100 :774RR:2013/10/09(水) 20:19:03.98 ID:xmUZCIrZ
ワイルドスピードで見たくらいの無知だけど
ガソリンの代わりにニトロとやらを入れたら速そうだ

101 :774RR:2013/10/09(水) 20:34:58.91 ID:WZ9ijOFu
nosだろ? N20
あれ良いんじゃないかと思う

エンジンはちゃんと耐久性あげないと壊れるけど、あれだけでタービンとインタークーラ兼ねるからな
nosのノズルからガソリン一緒に吹けば、追加インジェクタすらいらんし

102 :774RR:2013/10/09(水) 22:01:56.24 ID:qo8gmwvq
ウザイ四輪が煽ってきたら、ニトロ注入ボタン。
リアタイアをスピンしながら急加速w

103 :774RR:2013/10/09(水) 22:38:16.72 ID:WCn9+GtF
Nos搭載しなくても、バイクならスロットル一捻りで大抵のアホ四輪は視界から消えちゃうじゃん

104 :774RR:2013/10/09(水) 22:43:17.58 ID:WZ9ijOFu
ワイスピとかカウンタックとか逮捕しちゃうとかで、nosはボタン式が有名だけど
俺はサブコンでアクセル開度とエンジン回転拾って
nosノズルを常時5%〜100%まで自動制御してた@4輪
違和感、ドッカン、いっさいなかったな

まーw
そのnosシステム起動スイッチはつけましたけどねwミサイルスイッチでwww
タンクバルブは手で回すw
ソレノイドバルブも売ってたけど、これが良いんじゃwww

105 :774RR:2013/10/10(木) 09:26:29.59 ID:TIEE9Ne1
補充が面倒くさい&金が惜しくなり、補充を10回もしないうちに
飽きるに一票。

106 :774RR:2013/10/10(木) 10:10:52.01 ID:MnglJk4x
バイクこれ以上速くしてどうすんの
干上がった塩湖で400km/hでもチャレンジすんのか

107 :774RR:2013/10/10(木) 19:40:24.76 ID:XxOHQfpl
パソコンだってそうだろ
最終的にはミス→全滅

108 :774RR:2013/10/13(日) 06:42:40.42 ID:a9LaWM38
>>78
ターボエンジンがオートバイで使われない主な理由は
レスポンスが緩慢になるからのようだ.

2014年からのF1のエンジンのようにERSを付けて
電気的にもブーストすれば初期レスポンスは解消されるかもしれない.

あとはスペース,重量,値段だな.

109 :774RR:2013/10/13(日) 13:48:45.33 ID:9p0FQ99T
昔、ブラックバードのターボをkhsと共同開発してた人とお話したんだが
ブースト維持するアクセルワークが重要とのこと。そこさえ出来てれば全域トルク上乗せで乗りやすいってさ。
あと、バイクは車より吸気温度がぜんぜん低いらしく、ブースト1.5くらいならインタークーラーも低圧縮化も不要だってね。

110 :774RR:2013/10/13(日) 23:03:22.04 ID:Phv+wVK9
>>109ブースト1.5も掛けたら
2700ccクラスのパワーになるわけだ

ラフなアクセルで死ねるな

111 :774RR:2013/10/13(日) 23:07:08.12 ID:eKflRNyw
いまは電スロがあるから、活けるんじゃね?

112 :774RR:2013/10/14(月) 06:31:03.13 ID:/lfVA/pF
現代は環境規制が厳しくて触媒必須だから、バイクのターボは難しいんじゃなかったけ?
四輪と違って管長確保出来ないから、触媒を機能させ難く駄目にもしやすいとか。
カスタムで後付けで規制無視&無触媒ならその限りじゃ無いがw

113 :774RR:2013/10/14(月) 09:01:07.72 ID:CgkcmuXD
>>109ですが、一部表記間違えました。
ブースト1.5なんてとんでもない!
0.5の間違いですね。エンジンに手を入れないなら、最大でも1くらいっておっしゃってたような。
1.5になるのは、ブースト掛かった時の、実質の排気量です。
へんな情報書いてすまんこってす

114 :774RR:2013/10/14(月) 10:39:25.65 ID:inrR2BAi
圧縮8.2まで落として高ブーストなら2.6とか行くかもだけど0-400マシンだね
自動車ポン付けと同じくらい0.4〜0.7ならいいんじゃないか
GSX1000でもHTー07 A/R7とかで下から軽く掛かる程度で速いだろう

115 :774RR:2013/10/14(月) 12:21:45.61 ID:G9lVIlyP
>>114GSXRで日立の軽用社外が下から回せるわけ…
って、軽自動車の1.5倍の排気量になるんだよな
低〜中速のパワーup十分可能だけど
GSXR自体2速で150〜160km/h出るのを考えると必要性を感じられない

車検も考慮したら250ccまででドッカンしかあり得ないのね
まさにWR250の動画

116 :774RR:2013/10/14(月) 12:31:18.81 ID:URaf3NIW
ダウンサイジングコンセプトのバイク版
普段はPCX150並の燃費で高速や山道ではちょっとブーストしてくれるターボが欲しい

117 :774RR:2013/10/14(月) 13:19:31.33 ID:/lfVA/pF
バイクだと低排気量じゃ常にブースト掛かっている状態にしかならないんじゃね?
だってPCX150なんか街中でも全開に近いじゃん。余計な重さを背負う事にもなるし意味無いな。

その手のコンセプトだと大排気量&低回転のクルーザーとかで使えるかどうかだろ。
四輪みたいに低回転で街中位なら普通に走れるしな。重さも気にならないだろう。

118 :774RR:2013/10/14(月) 13:35:15.71 ID:R5VOdF0s
ロータリーターボバイク実現のための課題は?

119 :774RR:2013/10/14(月) 13:42:28.93 ID:G9lVIlyP
>>118騒音、排ガス、燃費

120 :774RR:2013/10/14(月) 15:07:49.29 ID:HrkWr67l
ホンダのNCとか400xなんかにだといいんじゃね?

121 :774RR:2013/10/14(月) 15:50:41.20 ID:ae0sCWfF
これ以上速くしてどーすんだ・・・すでに死にそうな速度簡単に出ちゃうだろv

122 :774RR:2013/10/14(月) 16:00:48.08 ID:inrR2BAi
速度は慣れだと思うけどね
子供をバイクに乗せて40kmで速いだし
ファニーカーも速い
一番速い宇宙飛行士達も戦闘機で慣れれば普通なんじゃないの

123 :774RR:2013/10/15(火) 14:33:13.71 ID:mLK3Hd9/
タービンは消音器になるから、排気音の面ではターボは有利。ただ、タービンノイズとかブローオフはうるさいよね。

124 :774RR:2013/10/15(火) 14:36:50.92 ID:mLK3Hd9/
スクーターにターボは最適じゃね??
特に電子制御cvtなら。
使う回転数が限られてるから、常にブースト維持できそう。
燃費も改善するだろうね。
問題は、パイピング取り回し。ラゲッジスペースは不利かな

125 :774RR:2013/10/15(火) 14:39:11.38 ID:mLK3Hd9/
排ガス干渉のない、単気筒や3気筒にもターボは有利だと思う。車みたいにエンジンブロックにタービン直結して、直下に触媒置ける。

126 :774RR:2013/10/15(火) 16:32:14.88 ID:j8rt8wmb
>>124
常にブースト掛かってたら燃費は悪化するだろうよ。
スカブあたりを例にしたら250をターボ化するよりも素直に400にした方が、低燃費で重量増も最小限で
出力も同等以上なバイクがより安価に買えるんじゃね?

127 :774RR:2013/10/15(火) 16:42:22.67 ID:QJnY4e28
>>126
スカブ250にターボでブースト0.6=ドッカンな400ccで車検無し
スカブ400=まったりビクスク車検あり


さぁどっち?となる
ちなみに250のか10万〜高く
車検と相殺すると5〜7年でどっこい

128 :774RR:2013/10/15(火) 16:50:49.56 ID:Egh5VTDA
小排気量ならタービンも小さいくて軽いからラグはそれほどないと思う
4輪車と同じぐらいの信頼性が得られるならターボ車悪くないな

129 :774RR:2013/10/15(火) 17:25:40.89 ID:j8rt8wmb
>>127
現行のCVT使う限りドッカンな特性は無理だろ。
必然的にまったりな特性になる。あのTMAXですら動力特性自体はまったり。
きっと400以下のエンジン出力で400以上の燃費悪になるでしょう。
数も売れないのに色々専用設計で車両価格はスカブ650並に収まれば御の字か?。俺イラネ。

>>128
ラグがないというか常に回転上げ気味でブースト掛かりっ放しというか。
冷却の問題もあって信頼性や寿命は大きく落ちると思う。オイル容量も高が知れてるしね。
第一スクーターは只でさえユニットスイングだぜ。これ以上バネ下重くするなんてありえん。

130 :774RR:2013/10/15(火) 17:36:15.68 ID:Egh5VTDA
250ccという区切りは日本だけのガラパゴスだし軽自動車ほどの市場規模もないので
メーカーが新型エンジンを開発する可能性は限りなくゼロだがな

131 :774RR:2013/10/15(火) 17:44:22.53 ID:j8rt8wmb
NC700みたいに車みたいな回らない特性のエンジンだったら有りだと思う。
普段の街乗りや高速巡航みたいな常用域で過給掛けず走れれば燃費は良いままだし、
飛ばしたい時にブースト掛けて出力を稼ぐという感じでエコカーのターボと同じ様に。

補機類も追加しなきゃいけないし車体や足回りの補強もあって金額も結構上がるが。
四輪みたいにエコをお題目に数十万の値上げをバイクユーザーが納得できれば。

132 :774RR:2013/10/15(火) 17:57:01.94 ID:mLK3Hd9/
>>129
いや、ダウンサイジングした上で、常用回転数でブーストかけてトルク稼いでダウンスピーディングできるから、燃費改善するって思ったんだ。最近の車と同じ考え方ね。

133 :774RR:2013/10/15(火) 17:57:49.65 ID:mLK3Hd9/
回転上げたら効率面で台無しだろうな、ターボは。

134 :774RR:2013/10/15(火) 18:04:35.18 ID:Egh5VTDA
4輪車でいえばターボの信頼性は非常によくなったのでターボ車だから壊れやすいということはほとんどない
素材と加工技術の進歩だね

135 :774RR:2013/10/15(火) 18:04:36.09 ID:mLK3Hd9/
てか高負荷時のガソリン冷却さえやめてしまえば、いかなる条件でも自然吸気よりターボの方が同じ馬力だすなら燃費いいと思うんだ。

136 :774RR:2013/10/15(火) 18:33:28.06 ID:Egh5VTDA
ターボとは言い換えればポンピングロスの回収装置だからな

137 :774RR:2013/10/15(火) 19:01:05.16 ID:9kxzXshD
>>132
実際にその手の四輪の燃費みてもそれ程燃費は良くないよ。
代表格のゴルフとかもSJ08で21q/L程度。もっと排気量の大きいNAコンパクトカーでも出せる数字。
結局は1200ccなりの燃費しかないって事。バイクは更に重量増の影響も大きいから悪化するだろ。

なんかこのスレみてるとターボに夢見すぎてね?

138 :774RR:2013/10/15(火) 19:06:24.53 ID:mLK3Hd9/
夢あるじゃん!!でも仰る通りではある。
僕は耐熱素材の進化次第だとおもうんだよね。

139 :774RR:2013/10/15(火) 19:13:48.35 ID:RnxVAyZ2
そのゴルフも実燃費は大した事ないみたいだけどね。
下手したら2.0Lのインプレッサにも負ける程度の燃費しか出せない。ハイオク使ってもね。
パワーもトルクも大きく負けてる上に燃費も落ちちゃ夢も見れなくなるってもんだ。

重量増やバランス悪を嫌うバイクなら尚更排気量増の方が良い結果が出るって話も納得。

140 :774RR:2013/10/15(火) 19:20:55.10 ID:+g0mMKRD
>>138
夢見るなら燃費とか小排気量とか止めにしようや。そんなの夢でもなんでもない。
そんなケチ臭い考えなんか簡単に吹き飛ぶ位の車両価格になる。対費用性能もイマイチでな。
大排気量&ターボの直線番長系の方が趣味的な意味でよほど夢があるし現実的。
ターボのネガもバイクでも出難いジャンルだしな。

141 :774RR:2013/10/15(火) 19:24:57.19 ID:XBL+q7bR
昨今のターボの復権は素材進化より、電子制御の高度化の恩恵だろ

142 :774RR:2013/10/15(火) 21:28:04.76 ID:OV8ohvvI
ターボの利点は擬似可変排気量となる点
ノーマルから改造まで幅が広がる
排圧が高いディーゼルバイクとかはターボ向き

143 :774RR:2013/10/15(火) 22:05:54.68 ID:XBL+q7bR
IHIに300cc 以下バイク向けの軽量タービン開発してもらおう

軽量だから、ブーストはそんなにかからんと思うけどオーバーシュートの危険性はへる。

ターボはパワーを出すより抑えるのに苦労した歴史があるしな

144 :774RR:2013/10/15(火) 22:35:24.17 ID:7YCobfQ8
ユニフロー2stディーゼル・スーパーターボ単発600とか萌えるwww

145 :774RR:2013/10/18(金) 08:27:36.85 ID:+8e/t4R+
>>139
スレチだけど何気に今のインプレッサっていいよな。エコターボのゴルフ乗りだけどインプの方が好印象。
この前レンタカーで乗ったけど2.0Lの四駆モデルを、3人乗車で高速ノンビリ走ってたらリッター20q位だった。
乗り心地も走りも悪くないしノンターボインプも悪くないなと思った。車も普通に排気量上げた方がよくね?

146 :774RR:2013/10/20(日) 13:43:26.69 ID:1Fz0nB8X
現行のゴルフ7のエンジン燃費悪すぎ。走っていても気持ちよく無いし。
ターボで燃費を稼ぐって考えは既に疑問を持たれてるし素直に2000t位で出した方がいい。

147 :774RR:2013/10/20(日) 14:21:10.45 ID:DEJElOj1
ターボで燃費を稼ぐって
必要な時にパワー出ればいいという考え方
平坦な高速100km/hで2500ccとか必要ない
ヨーロッパとかアウトバーンじゃ、おばさんマーチが150km/h巡航している
排気量大きければいいって10年前からの日産・・・
3700ccのフェアレディZ(1500kg)
2000ccのトミーカイラZZ(700kg)
トミーカイラZZにSRターボでいいよ
今ならケーターハムK6ターボ(500kg)が良さそう

バイクもMT-01ターボとか、隼ターボだと速い
わざわざ8200ccとかまで排気量上げてもどうかと思う

148 :774RR:2013/10/20(日) 14:33:25.48 ID:fXPbLAK+
>>146
8200ccは極端としても、さっさと大きめの排気量に乗り換えればいいと思う。
現行車でいい値がつくうちに。

149 :774RR:2013/10/21(月) 09:39:55.60 ID:9gnqmS9K
エコターボなんて情弱好みな謳い文句に騙されて買うもんだろ。まともに採用してるのなんてVW系位だよ。
日本限定のガラパゴスだなんだ言われてたハイブリッドの方がフェラーリやランボルギーニすら開発してるってのに。

150 :774RR:2013/10/21(月) 21:10:37.89 ID:62TVAxSS
排気量による税区画止めれば排気量大きいのに乗るだろうな
営業者も含めば
日本だと1.6〜2.4で間に合う

排気量上がると税金も増える・・・
燃費が悪いのならガソリン税沢山払っていると思うが
その面バイクは優秀なのでリッターバイクに乗る
400〜600
600〜800
800〜1000
1200〜1400
200cc毎に+2万円加算税ならリッター減るだろう

151 :774RR:2013/10/25(金) 00:26:18.87 ID:VCmtdMj7
ターボじゃなくDCTと発電機兼モーターで加速アシストや回生してくれないかな。

ジャイロセンサーでバンク中は作動しないようにして。

152 :774RR:2013/10/25(金) 09:27:31.25 ID:+QWnb7+C
>>151
DN-01の様に決められた店以外で整備できない様になりそうな気が・・・

153 :774RR:2013/10/25(金) 11:05:24.84 ID:knt0wRTw
>>152車と一緒。専用診断機でなきゃ故障箇所すらわからないとかね

154 :774RR:2013/10/26(土) 05:15:53.65 ID:aqujlfSA
CAN-BUSの悪夢がまた繰り返されるのか

155 :774RR:2013/10/26(土) 19:53:39.00 ID:oQ5G8Vxt
>>149
フォード
今のF150って3.5V6DOHC直噴ターボが主流なんだぜ。

156 :774RR:2013/10/30(水) 10:29:39.60 ID:YYBR/R6A
Recursion来たね。
600パラツインインタークーラーターボで、ダウンサイジングターボが狙いとは分かってる。
日本で出すなら検査対象外の250に欲しいところだ。

157 :774RR:2013/10/30(水) 10:42:48.96 ID:blBIvpkq
スズキRecursion
新開発588cm3水冷直列2気筒エンジンにインタークーラーターボ
http://i.imgur.com/Kya9eoY.jpg

158 :774RR:2013/10/30(水) 13:27:33.45 ID:0t3+TE2l
>>157テールカウルどうにかして
鈴菌満載のスペックで120万までなら買うわ
それ以上出すなら選択肢増えるし
NAのが耐久性あるし

159 :774RR:2013/10/30(水) 13:50:46.02 ID:iqHTNTq7
そのエンジンはどう考えてもスカイウェイブにぴったり
はよ載せろ

160 :774RR:2013/10/30(水) 13:55:16.82 ID:APMF6sRF
600を過給したら実質1000ぐらいのパワーでるの?

161 :774RR:2013/10/30(水) 16:15:39.97 ID:z9F7piyl
>>160
www.webcg.net/articles/-/29519

トルク10.2kgmは魅力あるな

162 :774RR:2013/10/30(水) 17:58:54.58 ID:hqF9dx7Q
トルク10↑ならNA1000cc程度
新型ホンダ軽S660が660ccターボでトルク11kgスペックだから妥当
スズキならそのクラスは軽ターボで慣れているから耐久性は問題なさそうだし
踏めば速くて、抑えれば燃費30km/ℓのスポーツバイク
しかもCPUマップやら給排気&ブーストアップで110馬力程度は引き出せる

スズキで欲しいバイクが増えていくな
V-Strom1000
GSR1000
Recursion←NOW!

163 :774RR:2013/10/30(水) 18:34:15.73 ID:qCI+GuE3
30q/Lは無理だろ。600tだったら燃費は良くてNA同等程度、パワー&トルクはそれ以上って感じかな?
四輪でも軽ターボは絶対的な排気量が少ないから燃費は悪いとしても、1200tとかでもNAと同じ位か悪い位の燃費にしかなってないのが現実。
所詮は排気量を少なくして燃費を稼ぎ不足分の動力性能を補う程度のものでしかないよ。それもロスの少ないATを採用した上でね。

164 :774RR:2013/10/30(水) 19:12:47.28 ID:hqF9dx7Q
V-Strom650が30km/ℓ程度だから抑えればその辺りかなと
>>161を見ていなかったのだけど
見たらノーマル100馬力でパワー振りなので
GSR750辺りの燃費だろうから抑えて24km/ℓ前後
20ℓタンクがあれば派生ツアラーでも
新型VFR800、MT-09対抗にもなるね(V4、V2、3気筒の天下三分の計)

ノーマル100馬力、実測94馬力程度だとすると
130〜140馬力は出せそう(ハイオク限定となるけど)
174kgで130〜140馬力狙えるなら面白いモデル(熱害はあるかもだけど)
トルクも4500回転で出ているからタンデムツアラーも良い
ER-6なんか目じゃないしスズキやるね

165 :774RR:2013/10/30(水) 19:51:40.04 ID:iHBrGkJG
市販予定ないけどな

166 :774RR:2013/10/30(水) 20:55:44.18 ID:WwO2s5fw
スズキのコンセプトなら尚更だな。ストラトスフィアすらまだ出てない。
B-KINGで懲りたんだろ。そのB-KINGもスーチャー使わなかったしな。
今回のモデルも出るとしたらグラディウスあたりにガワだけ似たの付けて販売する程度じゃね?w

167 :774RR:2013/10/31(木) 08:33:32.37 ID:xYcSCwPN
こんなのハリボテで世に出ることは無いって位は皆判ってるさ。
ストラトスフィアの方がまだ現実感あったな。金額高くても買う人もいそうだし。

168 :774RR:2013/10/31(木) 12:08:53.58 ID:IXUlQ58/
もう幕張で踊らされるのは疲れたよ。出さねぇもん持ってくんな。

169 :774RR:2013/10/31(木) 15:19:04.66 ID:xYcSCwPN
明らかに出そうも無い感じのバイクだから期待もしないから別にいいとは思うけどね。
あれ程直ぐにも出しそうだった6発エンジンのバイクよりは許せるよ。
それにコンセプトなんて出たとしても全くの別バイクになるんだからどうでもいいよ。

170 :774RR:2013/11/01(金) 10:23:51.14 ID:6N373GOP
新型スレでも話題は一瞬で終わったし販売されるとは誰も思ってないんだろうな

171 :774RR:2013/11/02(土) 19:12:45.01 ID:wyNvHnka
歴代、買う買う詐欺の犠牲車

・B-king
・DN-01

172 :774RR:2013/11/02(土) 20:08:58.36 ID:BNVnTF8R
爺STRIDERなんかも、うっかり市販化したら
コレジャナイってんでさっぱり売れないだろうなw

173 :774RR:2013/11/02(土) 21:24:16.68 ID:rY+0C6kW
どうせ改修したSV650に似たカウル被せて終わりだろw

174 :774RR:2013/11/02(土) 21:26:56.15 ID:CFq97YUC
>>171
MT-01も追加お願いシャス
B菌はスーパーチャージャー付いてたらもっと売れてたかも?

175 :774RR:2013/11/02(土) 23:55:39.87 ID:wyNvHnka
>>174 了解了解

・B-king
・DN-01
・MT-01

未亡人製造マシンのそしりを受けようとも、B菌は隼のエンジンとの
差別化をもっとするべきだったとは思うわ。ふつうに隼買うよね。

176 :774RR:2013/11/03(日) 09:33:52.13 ID:d4DQMgQo
ショーでは「長州力」
市販された実物見たら「長州小力」になってました。

そら売れないわ、熱狂できるか?
それを買う買う詐欺と言われても困るわ。

177 :774RR:2013/11/03(日) 10:06:47.98 ID:NdgdD2aw
隼ネイキッドが求められていた訳じゃないからね
それこそスズキが圧倒的なパワーという旗を掲げてくれという願いだった
X11もどきじゃ話にならない
B-KINGはそれを
スズキといった変態としての存在を昇華する
イロモノから本物へと生まれ変われる瞬間を永遠に失ったのだ
今の世論から大型過給モデルが出せない状況
新興国の需要からもそうだろう
Recursionはスズキの希望
ミドルクラスでの存在感
挑戦し続けるから支持される
そしてその方向性が少しおかしい
いや、おかしいのは世論なんだと世界を変える力を
このリカージョンV2ターボは持っている
さあ、目覚めろスズキ
その牙で腑抜けた心を噛み砕くのだ
そうリカージョン=ガリガリ君なのだから

178 :774RR:2013/11/03(日) 21:29:16.94 ID:B178l5UT
>>176
芸能界とかよく知らんのでガンダムで例えてくれまいか

179 :774RR:2013/11/03(日) 22:13:26.44 ID:39OOIbH+
ショーではガンダム
市販されたらジムになってた

180 :774RR:2013/11/03(日) 23:26:55.17 ID:B178l5UT
何だと・・・、それがマジなら、スズキが詐欺師ではないか

181 :774RR:2013/11/04(月) 00:35:29.38 ID:LdA22e4W
>>178ニュータイプですら対応出来ない三倍速い赤いザクを開発
量産したら赤いだけのザクが完成

182 :774RR:2013/11/05(火) 12:43:10.05 ID:iFKGEV6R
400にターボ付けたら中免でも乗れるの?

183 :774RR:2013/11/05(火) 19:32:38.32 ID:zNxAe9LH
そんなバイク出ないからさっさと大型取りにいった方がいいよ。

184 :774RR:2013/11/05(火) 23:28:00.14 ID:qBEw4VzW
たとえ60馬力であろうと400cc以下ならば乗れる

185 :774RR:2013/11/06(水) 08:38:31.39 ID:ISR62YOn
只でさえターボ車発売なんて確率低いのに400でなんて皆無に等しいだろ。
しかも台数見込めない市場で出せば100万超えは確実だろうし。

教習所で大型取って70〜80PS位のミドルクラス買った方が現実的でお釣りもくるぜ?

186 :774RR:2013/11/06(水) 11:58:28.62 ID:THZBTcIb
中型で
2st250を快調にする
NSR、TZR、γ、アプリリアRS→メンテだなんだで80万円70馬力

400にターボつける→改造やらで80万70馬力

大型とって750中古買う→免許と車体で50〜60万77馬力

187 :774RR:2013/11/06(水) 12:41:15.61 ID:zMfuAzpF
大型乗れとかそんなん関係無いの!
免許なんか持っとるわ
ただ、小排気量ターボって夢があるよね男のロマンだねってことよ

188 :774RR:2013/11/06(水) 12:49:51.99 ID:8+Damwop
http://i.imgur.com/Kya9eoY.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=r1A0fD9FnqU
1分35秒あたり

189 :774RR:2013/11/06(水) 13:11:47.21 ID:THZBTcIb
>>188どくろ団コラァ!

190 :774RR:2013/11/06(水) 13:17:29.57 ID:bWV25Xe1
ちっこいのにターボつけたら何のための軽量サイズだよ。

191 :774RR:2013/11/06(水) 16:11:27.53 ID:ISR62YOn
>>187
ねーよw
ロマンなら大排気量&高出力ターボだろ。大艦巨砲主義こそ漢のロマンや。
趣味的に小排気量だったらコンパクト&軽量で尖って欲しいもんだ。

192 :774RR:2013/11/06(水) 17:45:47.16 ID:mJWBMnMc
>>187
男のロマンだよな。わかる。わかるぞ!
よっしゃあ!400マルチにツーウエイツインターボで80馬力!
環境規制がなんぼのもんじゃい!

193 :774RR:2013/11/06(水) 18:27:22.35 ID:WVhlPTLi
>>191
大排気量高出力は否定しない
ただ、決められた枠内での限界を見たいというかなんというか
1500tターボで1300馬力(予選用?)のF1はロマンだろ?
そんなんをバイクで見たいのよ

ちょっと例えが違う気もするな…

194 :774RR:2013/11/06(水) 18:55:21.17 ID:fcN9piW9
GTRもいいがストーリア×4もいいってことだろ?

195 :774RR:2013/11/06(水) 20:52:28.70 ID:WVhlPTLi
>>194
良い例えするねえ
そう、そんな感じ!
隼ターボもいいけどVT250ターボいいよねってこと

196 :774RR:2013/11/06(水) 22:11:00.06 ID:THZBTcIb
250の軽い車体にターボだと
前浮きまくりだな

197 :774RR:2013/11/06(水) 22:16:40.37 ID:qAUR/CKv
乗っけてくるとしたらNinja250かCBR250にのせてくるだろうな
ツインやシングルで出力下がったのをなんとかしたいだろうから

排ガス規制が始まった頃にカワサキが大真面目に研究してたはずなんだが結局どうなったんだろ

198 :新宿のセローライダー:2013/11/06(水) 22:23:07.16 ID:7EDhpOoN
大昔に某ピザ屋のバイトで、ジャイロキャノピー運転したら、強制空冷ファンの音を「turbine(TURBO)」だと思い、

(@∀@)原付にしては速えええ! さすがターボ搭載バイク(原付)は音まで違う♪♪♪(@∀@)

と喜び、配達後に店長に話したら、おまえの脳みそチューンアップしてやろうか?と笑われたのは良い思い出www(:・∀・)

加速はともかく、ツーリング向けや高速巡航するバイクにはターボは良いんだろうな(・∀・)

199 :774RR:2013/11/06(水) 22:49:59.18 ID:XowcyGZU
リコール対策で、まずは台数の少ない大型バイクで
デュアルジェット+ターボを試験的にだすとかあるかもしれん

200 :774RR:2013/11/06(水) 22:51:13.41 ID:jQfs6lyF
AKBにいるような超可愛い女の子とセックスしたいなら、
「ピチピチギャル 3日間で簡単にゲット」でYahooやGoogleでぜひ検索してみて下さい。

201 :774RR:2013/11/07(木) 08:29:01.85 ID:Ue+0Kxc1
>>197
研究してたとしても利益の取れる大排気量でしょ。
商品として世に出て無いってことはデメリットの方が大きかったって感じだな。
バイクは重量増やバランスの悪化を嫌うからねぇ。速さ狙うなら排気量増が一番簡単で金掛からん。
それでもタイヤが負けるほどのパワー&トルクが出せるんだから必要も無いって言えば無いな。
SSやメガスポなんかトラコン装備して出力殺している位だしw

202 :774RR:2013/11/08(金) 09:20:05.47 ID:c/nrXoO4
ターボ車なんて「小排気量が〜」とか「燃費が〜」とかなんて言ってる貧民が手が出せるような金額にはならんのは確か。
それに今時の無駄の無いスポーツバイクなんてABSユニットや冷却水タンクすら隠すのに苦労している有様。
熱害もあるのにタービンやインタークーラー、長くなった排気管を何処に収めるのかってのも大問題。
メーカーが販売するには軽い転倒程度でも自走出来る耐久性とか、経年に耐える環境性能とかまで考える必要がある。
四輪みたいに鋼製の閉ざされた広い空間があるわけでも無し、長い管長を確保できる排気系もあるわけでも無し。
普通に排気量を倍にした方がまだ楽だろ。低回転で回せば燃費も稼げるしコストも安くできる。

203 :774RR:2013/11/08(金) 12:28:27.56 ID:uqdYX61C
浪漫の解らん奴め

204 :774RR:2013/11/08(金) 18:05:02.22 ID:qpE5SsZ7
ターボが売りのバイクになるんだから目立つとこにデーンと出しておくのも手だな。
ZZRのエアダクトが超目立つとこにあるように。

余談だが、あのダクトにハトが飛び込んだ人が居るらしいぜ。

205 :774RR:2013/11/08(金) 18:32:00.42 ID:Y/bz2QYT
俺は眼鏡と眼の隙間にトンボか挟まったぞ

206 :774RR:2013/11/08(金) 18:34:33.61 ID:60C1X8Cd
カブトムシは強敵でしたねぇ・・・

207 :774RR:2013/11/08(金) 20:09:47.71 ID:sXCYzOIs
T88付けろ、回る回らないは問題じゃねぇ、T88が載ってる事が重要

208 :774RR:2013/11/08(金) 21:35:27.70 ID:O6T83Kic
400カタナターボの方は病から復活されたのかな?

インジェクション化とか色々スゴイことやっててブログ楽しみに読んでただけに、一刻も早く快復されることを願うばかりですな

209 :774RR:2013/11/08(金) 22:00:54.15 ID:8zw/RBGX
>>202
お前CBR1100XXにターボ付けてたようだなw
経験者は語るってやつか。

210 :774RR:2013/11/09(土) 00:45:36.64 ID:4N7sECxx
>>202
メリットの方が断然少ないのは確かなのは皆理解してるし発売される事がないのも判ってる。
でも無駄だと判ってても付けてみたいって欲求はあるんだ。

211 :774RR:2013/11/09(土) 11:40:10.24 ID:/YcVDDqU
カタツムリにほれてんだよ////

212 :774RR:2013/11/09(土) 12:02:37.37 ID:zkKkdv5Z
バイクの場合スペース的に厳しいから、二気筒+インジェクション+ターボ辺りが無難かな?
ブースト低め仕様でレスポンスの良い小型タービンを開発して貰って、
VTR-Tでも造ってください、ホンダさん

213 :774RR:2013/11/09(土) 12:24:24.21 ID:4N7sECxx
VTRみたいな小排気量なV型は補機類を設置するスペースが全く無いぞ?

214 :774RR:2013/11/09(土) 12:38:50.26 ID:TbUMmQ5j
ヤフオクにV魔ターボ出てたんだけど、タービン本体は横にはみ出してた

かっこいい…///

215 :774RR:2013/11/09(土) 13:10:38.61 ID:zkKkdv5Z
>>213
確かに無理があるかな。
けどターボは小排気量でこそと思ってしまう

じゃあCBR250TTでホンダさん
カウルがあればインタークーラーもいけるかも

216 :774RR:2013/11/09(土) 13:57:46.35 ID:XGMIu9F0
数ヶ月〜1・2年前にバイク雑誌で見たCBR1000RRターボはかっこよかった。
テールカウルの下にタービン仕様。エキマニは純正orそこらへんの社外流用で、
元のレイアウトを活かした仕様だった。

217 :774RR:2013/11/12(火) 17:46:11.77 ID:Zb8oHGWF
ターボよりスーチャーのがロマン度高くね?

218 :774RR:2013/11/12(火) 18:06:47.20 ID:90/R5hgE
クランクから動力取るのが嫌
ターボは排気エネルギー回収してパワーアップするところに魅力感じる。

219 :774RR:2013/11/13(水) 11:34:09.79 ID:6ykhpmNN
回収と言えるほど効率のいいもんじゃ無いけどな。
回生ブレーキとかの方が言葉通り回収と言えると思うけど魅力を感じるか?

220 :774RR:2013/11/13(水) 13:17:38.77 ID:eO4oM7ya
まぁ人それぞれと言えばそれまで
魅力を感じて金出す人が殆どいないからマイナーなのも然り

221 :774RR:2013/11/13(水) 19:00:52.50 ID:yk8I/ycW
スズキが新時代の「ターボバイク」発表!
http://bylines.news.yahoo.co.jp/sagawakentaro/20131113-00029728/

222 :774RR:2013/11/13(水) 19:01:28.51 ID:N4sq+57K
ZZR1200に乗ってるけど、
ターボなんていらねーし
ただでさえ普段でもちょっとアクセル開ければ爆発的な加速をするってのに!!

223 :774RR:2013/11/13(水) 19:16:17.74 ID:QLBadDiX
でも250でCBR1000RR並の加速してくれんならそっち買うわ。

224 :774RR:2013/11/13(水) 22:06:15.28 ID:J4Il+ViL
>>223
CBR250RがCBR250RRのパワーを発揮してお値段なんと激安120万円(笑)
ってのが現実じゃね

225 :774RR:2013/11/14(木) 08:06:44.82 ID:+1d9EVof
>>224
もし出せるとしたらそんなもんだろうね。
今のロープレッシャーターボだと排気量の1.2〜1.5倍位の出力増程度だし。
CBR250Rが27PSだから1.5倍で40PSあたり。車体補強や補機追加で600クラス並みの重量。
値段は100万はいくだろうね。250に拘る貧民か軽量志向の連中の思惑外れるし需要は無いよな。

226 :774RR:2013/11/14(木) 09:50:20.53 ID:wzFk6nCX
スクーターやろ、ターボ付けんなら

227 :774RR:2013/11/14(木) 10:07:23.25 ID:+1d9EVof
ユニットスイングのスクーターにこれ以上重量物を追加する?冗談だろ。
それに一般的なスクーターのCVTは高トルクに耐えられん。クラッチなんてシンプルな乾式だ。
総じてスクーターのエンジンはトルク変動を抑えている上に馬力も控え目にしている位なのに。
スクーターこそターボに一番向いてないだろ。色々弊害がある上に今でも重いのが更に重くなるぜ?

バイクにターボなら大排気量車位しかメリットないよ。一番の問題の価格増や重量増が目立たなくなるし。
排気量的に軽自動車用のタービンが流用できるしさ。クルーザーとかだと見た目にもプラスで良いような気がする。

228 :774RR:2013/11/14(木) 19:26:48.56 ID:GsUk+ckQ
スクーターだとインテグラみたいにエンジンをフレームマウント、ミッションをDCTにすれば可能かな。
でもあのエンジンは水平に近いくらい前傾してて、タービン等の補機系を搭載する場所が無いんだよな。
普通のスクーターだと完全に水平だからもっと無理だが。市販車として出すなら完全にカバーしないといかん。

となるとスズキのコンセプトみたいに直立に近いロングストロークエンジンにして、フロントタイヤの後ろあたりに
タービン等を設置し耐熱性のあるカバーで覆うってのが現実的か。軽ターボも使えるしあの排気量は妥当っぽい。

229 :774RR:2013/11/14(木) 19:46:54.81 ID:mVc9b7qN
でもNinja1000をトラコン載せて値段据え置きにしたカワサキなら、他の250との差別化のためにNinja250ターボで60万とかやってきても不思議はない気がする

230 :774RR:2013/11/14(木) 20:05:44.01 ID:pG1LExiB
アプリリアのスクーターみたいにブロアーならなんとか…
まあアレはユニフローエンジンみたいだが

231 :774RR:2013/11/15(金) 07:59:54.36 ID:T3CJudfW
>>229
ちょっと無理だろうな。トラコン搭載しても物理的な追加はセンサー位だ。
出力上がるんだからエンジンや車体、足回りとかブレーキも強化しなきゃいけないんだぞ?
安く仕上げるならNinja400の車体に250のエンジン押し込んでターボ化ってなら現実味あるかも。
それならNinja400の金額に+15万位、重量も+10s位で済みそうだな。でも出力は400並w

232 :774RR:2013/11/15(金) 09:41:37.24 ID:rsZgvuDm
>>231
でもバカ高い250スクーターが売れてる現状、多少値上がりしても車検なしで400並のパワーで400より安い、って結構なアピールになりそうな

233 :774RR:2013/11/15(金) 10:23:35.47 ID:VdWlEDYW
既存の軽自動車のタービンでも最近のは極低回転から回るから、中型クラスのバイクに十分流用できそうな悪寒

この場を借りて、400カタナターボのI様、御回復おめでとうございます

234 :774RR:2013/11/15(金) 10:52:43.46 ID:T3CJudfW
>>232
現状の250スクは気の毒な位の大幅値引きで成り立っているようなもんだが・・・
乗り出し価格はNinja250の一番下モデルより安い程だw

235 :774RR:2013/11/15(金) 19:26:41.08 ID:MeqotRsG
小排気量でのターボなんて妄想は捨て去れよw
250なんて先進国だとエントリーで新興国だと上位モデル。どっちにしろ高いコストなんて無理なんだから。
貧乏人相手に専用設計の高コストモデルなんてありえないね。出せてもミドルクラスで100万超って金額だろうな。

236 :774RR:2013/11/15(金) 19:34:50.43 ID:2bIEugSQ
そんなのノウハウもあってターボよりも容易な四気筒モデルが絶滅してるんだからわかってるさ♪

237 :774RR:2013/11/15(金) 20:48:52.14 ID:VdWlEDYW
みんな非現実的なのなんて解ってて、夢がひろがりんぐしてるだけなんだからそんな批判的な事マジレスすんなよwwww

238 :774RR:2013/11/16(土) 08:28:37.95 ID:BIY4zRyS
ターボ自体は非現実的ってわけじゃないさ。
金の無い餓鬼向けの普免エントリークラスに望みが全くないってだけ。

ミドルクラスにターボで馬力リッター並み、金額もリッター並みってのなら
スズキも着目してるし望みはある。
個人的にはVMAXみたいなのに採用してくれると面白そう。

239 :774RR:2013/11/16(土) 09:41:22.55 ID:gi8CRz1Z
ハレさんとかやらんのかな

240 :774RR:2013/11/16(土) 10:31:50.73 ID:BIY4zRyS
ハレみたいなOHVにはスーチャーが似合うな

241 :774RR:2013/11/17(日) 08:46:40.80 ID:cRXiNseC
ターボよりキャパシタによる電動アシストの方が現実味ありそう。

242 :774RR:2013/11/17(日) 09:37:16.09 ID:UeHt+p22
モーターの設置場所と重さ考えると、GLクラスでないと無理でない?

243 :774RR:2013/11/17(日) 10:32:03.25 ID:L+vn2J7z
HDとかはポン付けタービンとかコンプレッサーだったらあるな。

244 :774RR:2013/11/17(日) 22:14:00.70 ID:cRXiNseC
簡易ハイブリッドみたいにセルモーターと一体式にすれば可能かも。
モーター出力はそんなに無いかも知れないけど。

245 :774RR:2013/11/17(日) 23:47:57.46 ID:7ThZ1jaE
メタルスピード

246 :774RR:2013/11/18(月) 09:40:00.38 ID:92b8FP91
>>244
免税狙いで付いているだけみたいな物だぞ?
重量が増えるばかりでメリット無。5%でも排気量増した方がいい。その位なら重量も大して増えん。

247 :774RR:2013/11/19(火) 09:44:29.47 ID:ravVLPNB
バイクは重量や排気量で税金や保険が細かく区切られてないし、燃費による優遇措置も無いから
普通に排気量増した方がメリットが多いな。
バイク乗り曰くバイクは趣味性が高いらしいんで、元々燃費や維持費は考えなくていい筈なんだが。

248 :774RR:2013/11/19(火) 19:26:53.54 ID:VnXzkJr9
ターボが付いてることにワクワクするんですよ。

249 :774RR:2013/11/19(火) 19:35:46.72 ID:08/FgUMP
わかる。

250 :774RR:2013/11/19(火) 20:10:24.21 ID:uOg21CFX
うむ
ターボってだけでワクワクする

251 :774RR:2013/11/19(火) 21:00:00.98 ID:mPSVr4f7
ターボって単語だけじゃワクワクはしないな・・・
だって軽自動車にすら設定されてる装置だから。
バイクならではのワクワクだと10,000回転を簡単に上回るエンジンだな。
ビンビンなレスポンスな回り方はバイクでしか味わえない。

252 :774RR:2013/11/19(火) 22:20:12.19 ID:cPtUnMOh
開けたいけど開けられない…でも開けたらとんでもなくスゴイ!

そんなドキドキワクワク感がターボには有る!!!

253 :774RR:2013/11/20(水) 08:05:25.54 ID:I38TDjOC
前時代的なドッカンじゃなければダルな感じのNAと大差無いよ

254 :774RR:2013/11/20(水) 08:59:17.10 ID:Mpm7KsFV
シュゴァー
パシュるるる
ってなるとやる気スイッチ入るかも
1万2000は回って欲しい、車には出せない音が欲しい

255 :774RR:2013/11/21(木) 08:25:29.19 ID:OGlUz2Fy
下から効かせられるようなターボだったらそんなん回らないと思われ

256 :774RR:2013/11/21(木) 14:17:41.15 ID:I3KChHRD
ゴールドウイングでT-88回せますか?RX-6でもいです

257 :774RR:2013/11/21(木) 19:00:53.28 ID:y2O2afUz
>>256
ターボ改造屋に相談
200万ほど用意してから聞いてみな

258 :774RR:2013/11/22(金) 08:18:44.22 ID:4nGcicEQ
200万で足りるかね?規制の緩かった時代のCBR1100XXのターボですら100万位掛かった。

259 :774RR:2013/11/22(金) 20:14:44.08 ID:xOLXKo3Q
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/motorshow2013/index.html

川崎重工は、歴史あるタービンエンジンメーカーとしても知られています。
タービンエンジンの命ともいえる部品が、内部で高温と振動に耐え高回転を維持し続けるブレード。
ブレードを作り続けてきた技術が、モーターサイクルメーカー唯一の自社製スーパーチャージャーに結実しました。
ひとつの有機体として創造されたモーターサイクル用スーパーチャージドエンジンで、カワサキは高効率を追求します。

260 :774RR:2013/11/22(金) 21:38:03.77 ID:07PQqNBK
>>259
スーパーチャージドエンジンと言わずに、
男らしくガスタービンエンジンを搭載したバイクを出してもらいたいな。

261 :774RR:2013/11/22(金) 21:58:53.58 ID:FjI2CWwg
理詰めで言えば小排気量ターボなんて無駄とかわかるけど、
バイクってのは何か一つ馬鹿要素があった方が楽しい。

262 :774RR:2013/11/22(金) 23:37:58.48 ID:M6lCg4bl
NOS着けたバイクの動画がよく上がっているけど、
ターボの加速とはやっぱり違うのかな?

263 :774RR:2013/11/23(土) 15:03:51.50 ID:l1DcV2RX
ガスをどのくらい・どのような条件で吹くかによって変わる。

264 :774RR:2013/11/24(日) 13:59:38.52 ID:WdwR/8n3
原付用電動ターボってのがあった気がするが、普及してないところを見ると
あんまり意味がないシロモノだったのかな?

265 :774RR:2013/11/24(日) 20:28:56.15 ID:NBM/cc2H
スズキRecursionのブースで流してた走行動画って完全CGだよね?加速の音がかっこ良かった

266 :774RR:2013/11/24(日) 21:36:44.67 ID:YQnEoFj7
川崎がスーパーチャージャーエンジン出すのかね
1400でやられたらB菌泣くね

267 :774RR:2013/11/24(日) 22:31:29.76 ID:zlQ1c2Qk
過給機といえば、日本じゃMHIとIHIだけどKHIもこの分野への展開を考えているのか?

268 :774RR:2013/11/25(月) 10:50:34.22 ID:Io+bchxT
インドネシアに忍者250にターボ+インタークーラー付けた奴がいるね、最高で58ps位になってるらしい。

269 :774RR:2013/11/25(月) 11:12:10.36 ID:5aQf5bPe
セローターボとか夢があるな

270 :774RR:2013/11/25(月) 12:14:24.06 ID:JCd67PBA
スズキ・レッツ・ターボ !!

271 :774RR:2013/11/25(月) 14:34:54.18 ID:GsMoDQ5E
ターボカブ

272 :774RR:2013/11/25(月) 15:23:11.51 ID:O9q9SqC8
コカール君ターボ

273 :774RR:2013/11/25(月) 16:43:43.14 ID:VOecQ7me
悪魔のマグナ

274 :774RR:2013/11/25(月) 17:14:58.19 ID:SY5zYB+r
マジレスすると規制があってこそのターボだろうね。
車の場合は2000cc超えると税金が高くなったり
バイクは750cc規制があったし。
今は規制がないからターボ付けるなら排気量あげれば良いって感じだし。

275 :774RR:2013/11/25(月) 17:44:43.21 ID:95LTpsn2
何かメリットある排気量区分というと・・・
車検のない250ぐらいか? 免許区分の400か50
いずれも大して夢がないな。

276 :774RR:2013/11/25(月) 17:50:52.14 ID:adQTo4Qb
現代の燃費やレスポンス考えたターボだと大して出力上がんねーしな。
それだったら排気量を上げた方が金かかんねーし大排気量が売りにもなったりする。
昔のドッカンで燃費悪なターボの方が楽しかったし魅力があるが、今の去勢されたターボじゃ
大排気量の方が夢を見れそうだ。エコな風潮なんか糞くらえ。

277 :774RR:2013/11/25(月) 17:54:30.38 ID:adQTo4Qb
>>275
車検なんて気にしているような人はターボなんてコスト高なバイクは最初から眼中に無いかと。
免許区分だってそこまで金出せるならとっくに大型免許買ってるさ。
それに低排気量じゃ軽自動車のターボみたいに貧乏くさくて夢なんかみれん。

278 :774RR:2013/11/25(月) 17:59:31.61 ID:95LTpsn2
免許縛りはお金より、時間なかったり、情熱の欠落が原因だと思うけどね。
社会人にとって普通二輪→大型二輪のコストなんて屁みたいなもんだと思う。

279 :774RR:2013/11/26(火) 00:10:59.97 ID:TXkMF3jI
>>275
排気量区分というと 125cc もあるだろう
結構 軽自動車のタービンをこの手に積んでいるのを聞くぞ

280 :774RR:2013/11/26(火) 11:36:47.31 ID:Po2MBfPx
>>279
それ考えたんだけど、結局かかる費用考えると最初からT-MAX乗れんじゃんってなって
結局Vツイン搭載の変態スクーターに乗ることにした
夢はあるけど、どこまで道楽に時間と金かけられるかなんだよなぁ

281 :774RR:2013/11/26(火) 12:15:45.23 ID:h89TUuOu
ちゃうねん、お前らアホなん?
車検がない=フリーダムやねん

282 :774RR:2013/11/26(火) 17:40:59.93 ID:oHrEBrmf
> Vツイン搭載の変態スクーター

コンセプトモデルの通りに出してくれとの声に応じ
ほんとにコンセプト通りで出したら爆死したアレのことですか?

283 :774RR:2013/11/26(火) 17:52:02.18 ID:4qANgLGX
>>281
だったらショップに出向き自分でターボを装着しなされ。正にフリーダム。
メーカーが法規に合わせてターボ付けてもどうせ骨抜きなバイクにしかならんぞ。

284 :774RR:2013/11/26(火) 19:48:00.42 ID:9H4UThRE
>>282
いや、多分違うw
アプリリアの一番大きいスクーター
乗りにくい重い荷物詰めない、全くもってスクーターである意味が分からないスクーター
でも250のお兄ちゃんをからかうのが楽しいれす

285 :774RR:2013/11/29(金) 12:56:27.22 ID:Ert0bJsN
>>268
こーゆーのがいい

286 :774RR:2013/12/10(火) 20:33:23.59 ID:xHKHSlk0
スズキ チョイノリ・ターボ 

287 :774RR:2013/12/10(火) 20:40:38.80 ID:zjG+hwfD
チェーンが引きちぎれるよ−なきが

288 :774RR:2013/12/10(火) 20:42:35.28 ID:xHKHSlk0
通称「悪魔のチョイノリ」

289 :774RR:2013/12/10(火) 21:37:25.75 ID:AEn0bGzb
悪魔のチョイ

ちょい悪か、

290 :774RR:2013/12/10(火) 22:30:02.67 ID:CYVI4fjT
そのチョイノリは狂おしく、身をよじるように走るという

291 :774RR:2013/12/14(土) 00:59:20.30 ID:bry3aeRN
どんなに拒んでもオマエはオレだ!悪魔のチョイノリぃー!!

292 :774RR:2013/12/15(日) 12:54:47.43 ID:yKvMQ1ay
>>悪魔のチョイノリ

メカチューンのみで、V125、PCX シグナスと通勤バトルを繰り広げるのか・・・
胸熱だな

293 :774RR:2013/12/17(火) 02:55:26.11 ID:UbZJZTUj
しかし、考えてみるとバイクのエンジンって車に比べると内燃機関としてかなりプリミティブというか、
可変バルタイとか直噴とかの最近の技術はほとんど投入されてないよな
ターボ以前に給排気VVTとバルブトロニックが導入されれば、それだけで大分燃焼効率は向上するんじゃ?

294 :774RR:2013/12/17(火) 10:43:25.32 ID:ws702EUS
重くなると運転しづらいしタイヤにも負担が掛かる。
排熱の限界も低いしそれも限界上げようとすると一気に重量が嵩む。

バイクのエンジンはシンプルにせざるを得ないよ。

295 :774RR:2013/12/18(水) 00:20:07.19 ID:d2zmQk8b
>>293
VVTはカワサキのGT1400にはついてなかったっけ?
バルブトロニックはシリンダーヘッドがバイクに着けるには
補機類を含めたら大きくなりすぎるし、無理がある。
何年か前にスズキが簡易式の可変バルブリフト&タイミング機構を
モーターショーに出してたけど、その後どうなったか音沙汰無いな。

296 :774RR:2013/12/18(水) 09:56:40.27 ID:RgWEqdcX
スズキの3D断面カムだっけか?
モーターサイクリスト誌にカラー4ページ使って特集してSV400S?の実験台までみせて
開発者「パワー2割向上燃費1〜2割向上 耐久性は市販できるレベルで問題なし。後は幹部の判断次第」

潰されたんだな・・・

297 :774RR:2013/12/18(水) 10:41:11.83 ID:+Z+pKmeo
スズキは表舞台登場できないオナニーが多いな

298 :774RR:2013/12/19(木) 09:46:25.69 ID:HU8t9GSG
バイクはエンジン回転数をある程度保持できる状況を作りやすいからね〜
複雑な機構を装備するよりシンプルに高回転型エンジンを作った方がお互いの為だわな。

299 :774RR:2013/12/20(金) 01:22:52.08 ID:0Q/QdK1p
しかし、この20年で四輪のスポーツカー向けエンジンは
更なるパワーアップと環境対応と燃費向上を同時に成し遂げたわけだが、
二輪はパワーアップと環境対応はともかく、燃費向上はあんまり出来てない感じだな

300 :774RR:2013/12/20(金) 08:26:02.55 ID:Xq0ZFJpB
>>299
スポーツカーと言えるか微妙な位に重くなったけどなw
しかもカーボンやらチタンやらアルミやら多用して値段爆上げになった上でも。

バイクなんかSSとかみるとより軽くよりパワフルになってるけど燃費はイマイチだな。
四輪みたいに車両価格の大幅値上げを許容できるユーザーが増えれば可能かも。

301 :774RR:2013/12/20(金) 12:52:49.44 ID:SZjmc4Ca
>>294
バイクは何やるにしても冷却系の限界がネックだよな。
空冷エンジンだと今だに圧縮比9.4:1とかのエンジン多いし。
マツダなんかガソリンエンジンで14:1にして熱効率上げてるし。

V-RODみたいな中心からオフセットした
ラジエター積んでるのって少ないよね

302 :774RR:2013/12/20(金) 17:28:32.36 ID:8NcjnCHv
既に性能が過剰になってきてるからメカの革新も少なく熟成がより進むしか道はないのか?
車体関連のブレークスルーが欲しい所だな

303 :774RR:2013/12/20(金) 17:58:43.03 ID:FOyZvmvV
そこでアフターバーナーですよ

304 :774RR:2013/12/20(金) 18:10:23.20 ID:Xq0ZFJpB
>>302
タイヤが簡単に負けてトラコンで制御するのが普通になっちゃったからな。
600クラスのSSですらトラコン装備するようになってきたし。
現状のパワーを生かせるような高バランスな車体造りと軽量化を進めた方がバイクにはいいのかも。

305 :774RR:2013/12/20(金) 20:40:02.45 ID:p51aSzp1
過重を上下前後左右自在に動かすことにより、最適な効率を実現するバイク

306 :774RR:2013/12/20(金) 21:43:31.20 ID:LSWEyQKO
絶対にこけない倒れないバイク。

人がのらないなら、すでに実現化してそうだが。

307 :774RR:2013/12/20(金) 22:55:08.87 ID:wiNRsrJA
南トン人がアメリカで開発中のRitとかいうヤツ
2輪だけどジャイロ回して自立してるな

308 :774RR:2013/12/20(金) 22:56:25.58 ID:wiNRsrJA
それ以外では、ヤマハのテッセラクトバチルスか
バイクのカタチした4輪だけどw

309 :774RR:2013/12/20(金) 23:43:51.79 ID:DlfBXN4p
>>301
ハーレーでさえ部分水冷に舵を切りつつあるしなあ…

310 :774RR:2013/12/21(土) 00:25:30.13 ID:N8YoszfS
>>288
くるーーッ! 猛烈な速さで!
まちがいないーーッ!
きたあーーッ!

悪魔のチョイノリーーッ!

311 :774RR:2013/12/21(土) 04:59:41.69 ID:aQ0sqgh6
250にターボ付けて無車検、普通二輪で乗れる大型並みのパワーってフレコミにすれば
そこそこ売れそうだけどね。

312 :774RR:2013/12/21(土) 10:15:43.07 ID:cbjvRkJT
メガホンスピーカーつけて。
「おいこら、クルマ乗って、道ふさぐなホモ野郎」

313 :774RR:2013/12/21(土) 10:20:49.62 ID:nR/idXJ6
ジャイロで安定させるっつーことは裏を返せば曲がらないバイクになるよね

314 :774RR:2013/12/21(土) 18:29:57.60 ID:ouUTo4+s
たしか、ジャイロを二つ回転させて、角度をつけると回転モーメントが発生するんじゃなかったけかな。
クレーンで長物吊るときの安定措置と、角度調整が出来る機械として
実用化されてるものを以前テレビで見た。

アレと似たようなものをバイク用に開発しちゃえば、
曲がらないどころか、超曲がる、超倒せるバイクが出来るんじゃないかな。

315 :774RR:2013/12/23(月) 08:54:03.33 ID:IZN9Bgmp
走行中はジャイロ回さずに、減速の回生電力でジャイロ用のプレート回して停止時に直立するってバイクかチャリの動画を見た覚えが

316 :774RR:2013/12/23(月) 11:55:38.11 ID:tLlxjl16
もはやturbo全然関係ないけどw
2輪にジャイロの実装が実現できれば
リーンウィズのままフルバンクして、更にハンドルを切ってグリグリ曲がるし
スリップダウンしそうになっても、タイヤ滑らせながら勝手に車体が起き上がり安定性を回復し
ハイサイド起こしても勝手に車体が起き上がる事もなく、そもそもハイサイドが起こらないし
運転手はただ座ってるだけで良いなw

317 :774RR:2013/12/23(月) 14:24:24.78 ID:zFJHoTSM
結局その分重くなるとかいって嫌われてお蔵入り・・・
バイクのユーザは加齢してっから新機構を嫌うんだよな〜

318 :774RR:2013/12/25(水) 00:28:46.41 ID:o6fz33Wv
「1400cc四気筒と同等のパワーを900cc三気筒で。しかも燃費はずっと良い」
とかなら、トータルでの重量はそれほど変わらんかもしれんし、それなりに意味はあると思うがなあ

319 :774RR:2013/12/25(水) 08:47:36.89 ID:YAshaZFw
バイクの場合は重量もそうだけど熱害や取り付け位置、配管等も問題になってくるからなぁ。
高熱になるからカバーしなきゃいけないし、コストもバカにならない位掛かるんだろうな。

320 :774RR:2013/12/25(水) 17:12:50.61 ID:oq3tgOpH
ジャイロの材料を工夫して回転数を高くすれば高い効果を保ちつつ
大した重量増にならんのじゃないかな。
カーボンファイバーやらアラミド繊維やらを使ったFRPっぽい円盤の周縁部分に
密度の高い炭化タングステンのおもりを配置すれば重量自体は軽く、
ジャイロ効果は高い円盤が出来る

321 :774RR:2013/12/27(金) 11:23:53.12 ID:4fQqDiqH
ぺうげおtのスーパーチャージャー付きのスクーターはよ出せよ

322 :774RR:2013/12/27(金) 11:57:44.32 ID:hPwv53tx
ぺうげおtはPeugeotのことだよな?

323 :774RR:2014/01/04(土) 13:57:01.33 ID:GBtbaMNG
賞味、バイクで燃費そんな気にするヤツ多いんかね?

324 :774RR:2014/01/05(日) 14:33:52.71 ID:KVNJdJXN
同じ性能で燃費が良きゃそっちが売れるだろうから
メーカーは気にするだろうな。

325 :774RR:2014/01/05(日) 17:27:27.39 ID:GNpdB0+V
バイクでリッター6しか走らないのと20走るのじゃ用途が変わる
同じく20と40でも違うし
大体メーカーとスペックでこんなものだろうと推測出来る範囲より悪いと漏れているんじゃ?と揶揄される

例えばスズキがNC750対抗GS750を出したとして50馬力リッター60だったら皆流れるだろ

326 :774RR:2014/01/06(月) 10:17:12.49 ID:ofKRPQjB
ホンダはよくてスズキは受け付けないってのも結構いるけどね。逆もしかり。

327 :774RR:2014/01/08(水) 09:05:16.18 ID:bxCrGq/b
もしかして、バイクはターボ付けなくても速いんじゃね?

328 :774RR:2014/01/08(水) 17:45:02.40 ID:5H0i9pdJ
おう、天才か
じゃあ、ターボつけたらもっと速くなるんじゃね?

329 :774RR:2014/01/09(木) 08:26:57.02 ID:xZkbxJF2
ハイグリップタイヤでもトラコンで制御しないとタイヤが負ける状況だけどな。
ミドルクラスのSSですら最近は市販車レベルでもトラコン搭載されてやがるし。
今は軽量化も含めてバイクのバランスを良くしてトータルで速くするってのが主流じゃね?

330 :774RR:2014/01/15(水) 08:49:29.16 ID:9YVrwiV4
250以下が軒並みウンコになった今、軽二輪こそターボ入れてマルチの代わりになるようなの出して欲しい

331 :774RR:2014/01/15(水) 09:35:40.03 ID:IbAwkz9I
軽二輪は安く手軽に買えなきゃ売れない市場だってのが判ってなさそうだな。
値段に見合うほど動力性能も上がらんだろうし。

332 :774RR:2014/01/17(金) 16:53:36.25 ID:yp+On5LE
70万する250モタードも売れてんじゃんよ。
53馬力しかないのに80万もするのにCB売れてるし。

軽さそのまま、70万以内で50馬力でる250モタが出来たらバカ売れ間違いなし

333 :774RR:2014/01/17(金) 17:29:47.08 ID:6iCD2xiM
タービン等の補機類剥き出しじゃ出さないだろうからモタは無いな。
そもそも重さそのままで70万以内ってのが無理あるだろ。50馬力も出そうもないし。

だったらKTMの390DUKEでも買った方が安く軽く済むんじゃね?パワーもそこそこある。
なんかモタバージョンも出るって話もあるみたいだしな。

334 :774RR:2014/01/17(金) 17:39:17.77 ID:HIjYO9Xq
ターボの魅力は馬力じゃねぇ、トルクだ

そりゃ馬力もデカい方がいいけどもw

335 :774RR:2014/01/17(金) 17:42:07.49 ID:HIjYO9Xq
250ターボのBMW K250GTの様なコンパクトハイスピードツアラーが出たら、俺は買うね
そして取りあえずブーストアップとブローオフ付ける

336 :774RR:2014/01/17(金) 18:27:38.96 ID:6iCD2xiM
>>334
そのトルクも思ったほど稼げないよ。特に小排気量じゃ。ターボは魔法の道具じゃ無い。
精々排気量の1.2〜1.5倍程度。それこそ390DUKEと同じ位だよ。
世界に250なんて縛りは無いに等しいんだから、素直に400クラス乗せた方が安く・軽く・簡単。

ミドルクラスにターボってスズキの考えなら普通に理解できるけどな。
排気量的に軽自動車のタービン使えるし、車体的にも大型クラスなりの仕様になるし。
まぁそれでも素直にリッタークラスにしろって話もあると思うがw

337 :774RR:2014/01/17(金) 20:17:41.25 ID:HIjYO9Xq
とか言いながら、総じてウンコ可したバイクに見切りをつけて
スクーター乗ってるけど
なんかスーパーチャージャー欲しくなってきたぞ
30万で9馬力、それにトルクの上乗せ、やべぇ本気で欲しくなってきた

最高速は変わらないだろうけど、登りで減速する事は無くなりそうw

338 :774RR:2014/01/18(土) 17:53:05.07 ID:kQR2zXru
1.5倍出りゃ十分じゃね?
31psでパワフルって言われるんだもの。
40ps以上でたら「もうらめぇ!使い切れないのぉ!」じょうたいじゃろ。

339 :774RR:2014/01/19(日) 07:48:22.98 ID:AIJ3nwA0
RS125でも本当に扱いきれる人なんてそう滅多にいるもんじゃないからね。
大事なのは「ワクワク」するか否かでしょ

340 :774RR:2014/01/19(日) 21:22:43.05 ID:ObvSnxBo
小排気量でワクワクさせるなら、時代に逆行したドッカンしかありえんな。

・・・それ以前に小排気量ターボの方がありえないけどなw
マルチの復活以上に現実から遠い。

341 :774RR:2014/01/20(月) 17:42:05.82 ID:+CbsgQiJ
そうだなあ、ギミック的なものでもいいかもしれないな。
直線でのみ、グリップ付近にあるスイッチを押した途端
ターボ作動みたいな。排気音も変化したら最高だよね

342 :774RR:2014/01/20(月) 23:33:26.68 ID:KZoZTFB7
それって何か意味あるの?

343 :774RR:2014/01/20(月) 23:52:12.32 ID:Aeh4dl30
それ何てNOS?

344 :774RR:2014/01/21(火) 17:24:57.51 ID:0s8EL5Hw
うーん、たしかにニトロで済んじゃうな

345 :774RR:2014/01/21(火) 17:48:20.90 ID:0s8EL5Hw
音はマフラー、サイレンサー室内に、一定圧以上かかると
流路がショートカットルートに切り替わるようなのでもつけりゃ、音変わるし
前に四輪の市販車でそんなのあった。

346 :774RR:2014/01/23(木) 01:34:53.98 ID:Bmq6cGyY
76>>
エイプの人走り始めたみたい。
過給もそこそこ掛かってるみたいだね。

741 :774RR:2014/01/19(日) 16:48:13.40 ID:ITXWSOlB
なんかまた本スレが荒れてきましたね・・。

エイプターボのセッティングしてきました。
まだまだまともに乗れる状態では無いですけど。
過給圧は今のところブーコンで低め?に設定してますがクラッチが滑ります。
一応シフトアップのFCC強化クラッチキットを使用してるんですけどね〜・・・。
NAの時より確実にパワーは上がってるのでちょっと嬉しくなりました。

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1390117275420.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1390117289652.jpg

347 :774RR:2014/02/09(日) 03:49:49.20 ID:HThE2VlX
ニトロ

348 :774RR:2014/02/09(日) 15:26:33.74 ID:C3mJdCGo
クラッチ滑りの安価な対処方法。

バネにワッシャーかます。

349 :774RR:2014/02/10(月) 22:58:58.00 ID:J5YFBWqa
量産市販車として世界初のCXターボクラブが炎上中

350 :774RR:2014/02/11(火) 09:57:53.20 ID:aWv8aPUL
本家ビートには似非ターボみたいな加速装置がついていた。

351 :774RR:2014/02/11(火) 10:06:07.02 ID:bekRUuPB
ターボでなくスーパーチャージャーは?

352 :774RR:2014/02/11(火) 20:37:52.17 ID:aWv8aPUL
チョッとだけでも加吸したふり(一時的にリミッター解除)さえしていれば加吸の恩恵は感じる風に思う。
材料費は安く抑えることができるうえ、小さなモーターアシストで話題にはなると思うよ。

353 :774RR:2014/02/12(水) 06:38:12.54 ID:weUur6co
>>352
誰か日本語に訳してくれ

354 :774RR:2014/02/15(土) 19:22:35.89 ID:I169/T9q
うーん。

355 :774RR:2014/02/15(土) 19:36:32.79 ID:gKWcVWBi
hehey!NITRO!

356 :774RR:2014/02/20(木) 06:16:59.60 ID:hh10PvQj
三回しかできなくてもニトロがいい

ネタ、よろしくメカドック

357 :774RR:2014/02/20(木) 10:36:22.01 ID:DXuEbUGC
ニトロなんかタンクに充填しに行くのが面倒
10回と充填せずバラストに成果てるのが目に見えてる。

358 :774RR:2014/02/20(木) 11:36:11.80 ID:3KTUest2
モトクロッサーの450にターボをつけるキットは海外で出てるね。
どんなもんなんだろうな。

359 :774RR:2014/02/21(金) 14:59:17.88 ID:7GwtT8V0
隼ターボキットみたなぁ
80万くらいでTD04Hだった気がする

360 :774RR:2014/02/22(土) 09:04:07.47 ID:jeQhkOi3
医療関係者だが、病院用の密度の濃い酸素をボンベごと車体に取り付けて筒内に噴きいれてみようと思う。

361 :774RR:2014/02/22(土) 09:53:15.49 ID:4SAPXaoG
>>360
だったら笑気ガス使うだろ、常識的な知識が有れば
昔の人も、純酸素なら更によくね?って試したはず
腐食で使えないから、燃焼温度で酸素を分離する亜酸化窒素に落ち着いたんだろ

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